184378. lajstromszámú szabadalom • Aszimmetrikus tengelyvezető rúd elrendezés előnyösen gépjárművek kormányozott merev tengelyeinek felfüggesztésére
1 merev tengelytest és a hozzáépített 2 kerékszerkezetek lehetnek az autóiparban ismert megoldásúak. Az 1 tengelytest rendelkezik olyan csatlakozó felületekkel, amely lehetővé teszi a 3 alsó tengelyvezetőrúd, a4 felső tengelyvezetőnőd, valamint az 5 Panhard rudak tetszőleges megoldásban, g példaképpen 6 konzolokkal történő csatlakoztatását. A 3 alsó tengelyvezetőrúd és a 4 felső tengelyvezetőrudak bármely alkalmas módon a jármű 7 vázszerkezetéhez vannak rögzítve és a tengelyvonalaik metszik egymást. A 3 alsó tengely vezető rudakból két darab van a jármű hossz- 1 q irányú szimmetriasíkjára szimmetrikusan elhelyezve. A 4 felső tengely vezető rúdból egy darab van a jármű hosszirányú szimmetriasíkjából kitoltan úgy beépítve, hogy az a 8 kormánytolórúd 8a irányítókarjához közelebb esik. Aszerint, hogy a jármű jobb vagy balkormányos kivitelű, ennek y 5 megfelelően a 4 felső tengelyvezetőrúd és a 8a irányítókar azonosan a jármű menetirány szerinti jobb, illetve bal oldalára kerül. A 3 és 4 alsó felső tengelyvezető rudak menetirányú vetületben tetszőleges irányúak, elhelyezésüket szilárdsági 20 megfontolások, a tengelynyomás nagysága, és az a körülmény határozza meg, hogy a 3 és 4 tengely vezető rudak által biztosított tengelyvezetéssel a 8a irányítókar gömbközepének a geomatriai lengésközéppontja megegyezzen (vagy megközelítse) a 8 kormányrudazat által létrehozott, a ten- 25 gelyre vonatkoztatott geometriai lengésközépponttal. A 3 és 4 tengelyvezető rudak menetirányú elhelyezése történhet az 1 merev tengelytest előtt vagy után. A tengelyvezetés a 3 és 4 tengely vezető rudakon túlmenően még rendelkezik oldal vezetést biztosító egyéb, példá- 30 ul Panhard rúddal is, amelynek célszerű elhelyezése, a futóműfelfüggesztésben betöltött szerepe nem befolyásolja a találmány szerinti hosszirányú vezetőrudaknak az elhelyezésből eredő előnyös tulajdonságait. Az 5 Panhard rúd elhelyezése határozza meg a 7 vázszerkezet oldalbillenését és 35 ezáltal az egész futómű a felépítményéhez képest történő elmozdulását is. Célszerű az a Panhard rúd elhelyezés, amelynél az 1 merev tengelytesthez csatlakozó 9 rúdfeje azon az oldalon van az 1 merev tengelytesthez erősítve, ahol csak a 3 alsó tengely vezető rúd van, míg a 7 vázszerke- 40 zethez a 3 és4 alsó és felső tengely vezető rúd környezetében van csatlakoztatva. Az elkormányozódást a legkevésbé befolyásoló elhelyezési mód az, ha az 5 Panhard rúd a 4 felső tengely vezető rúdon átfektetett, a jármű hossztengelyével párhuzamos és a pályasíkra merőleges síkban vagy annak 45 közelében helyezkedik el. Ebben az esetben a 3 és 4 tengelyvezető rudak által meghatározott tengelyvezetést az ellentétes oldali kerékmozgás optimálisan minimális mértékben befolyásolja. A 7. ábra a tengely rugózás közbeni pályagörbéit szem- 50 lélteti. A 8a irányítókar K gömbcsukló közepének a 3 alsó tengelyvezető rúd és a 4 felső tengely vezető rúd által biztosított rugózás közbeni pályagörbéje és a görbületi középpontot összekötő sugarat szaggatott vonal szemlélteti. Folytonos vonal jelzi a 8 kormánytolórúd által léterhozott 55 azon rugózási pályát, amelyet a 8a irányítókar K kar középpontja ír le rugózás közben a 8 kormánytolórúd hatására. Amint a 7. ábrán látható, a 8a irányítókar gömbcsuklójának középpontja által leírt rugózási pálya K görbületi középpontja a függőleges síkban közel egybe- 60 esik a 8 kormánytolórúd csatlakozófeje rugózási pályájának görbületi középpontja által leírt rugózási pályájával. Az előzőekben leírtak szerint a 3 és 4 alsó és felső tengelyvezető rudak elrendezésével kiküszöbölhetjük a korábbiakban részletezett és példaképpen említett ismert szimmetrikus vpnórúdelrendezések hátrányait, nevezetesen a tengely vezetés túihatározottságát és a tengely, illetve a jobb vagy bal oldali kerék egyenlőtlen be- illetve kirugózásának a tengely kormányrudazatára gyakorolt nem kívánt, a vezető által nem ellenőrizhető hatását azáltal, hogy a kormányrudazat oldalára helyezett tengelyvezetőrúd azonos oldalon történő be- illetve kirugózáskor a kormányrudazattal azonos vagy közel azonos geometriai lengésközéppont körül mozdul el és az ellentétes oldali ki- és berugőzásnak pedig a kormányrudazati oldalra gyakorolt hatása elhanyagolhatóan kicsi. Ehhez adódik az 5 Panhard rúd célszerű elhelyezéséből eredő azon előny is, hogy a 7 vázszerkezet oldalirányú billenőséből származó kormányrudazat elmozdulás igen kismértékű. A fentiekből következik, hogy a találmány szerinti aszimmetrikus 3 és 4 tengely vezető rudak elrendezésével a járműnek mindig a megkívánt lefolyású kormányzási tulajdonságot kölcsönözhetjük és beállíthatók alegkedvezőbb iránytartási és rugózási viszonyoktól független kormányzási tulajdonságok. így a találmány szerinti 3 és 4 tengelyvezető rudak elrendezése az eddigi megoldással szemben lényeges előre hal adású, mivel egyszerűbb, gazdaságosabb eszközökkel a gépjárműveknek az eddigiekben ismertnél jelentősen kedvezőbb menettulajdonságokat biztosít. A menettulajdonságok javításán felül a találmány alkalmazásának legnagyobb előnye, hogy a jármű padlószintje az eddigi megoldásokhoz képest jelentősen süllyeszthető. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Aszimmetrikus tengely vezető rúd elrendezés előnyösen gépjárművek kormányzott merev tengelyeinek felfüggesztésére, amelynek merev tengelytestjéhez konzolokkal kapcsolódik az alsó tengelyvezető rúd, a felső tengely vezető rúd, valamint a Panhard rúd; továbbá a tengelyvezető rudak a vázszerkezethez vannak kötve, és hogy a Panhard rúd a menetirányhoz képest közel merőlegesen helyezkedik el, és hogy tengelyvezető rudak hossza tetszőleges, számuk három, azzal jellemezve, hogy két alsó tengelyvezető rúd (3) a jármű középsíkjára szimmetrikusan a merev tengelytest (1) és a pályasíkja között helyezkedik el, a harmadik, azaz a felső tengely vezető rúd (4) a jármű szimmetriasíkjából az irányítókar (8a) irányában eltolva és a merev tengelytest fölött helyezkedik el. 2. Az 1. igénypont szerinti aszimmetrikus tengelyvezető rúd elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az irányítókar (8a) gömbcsuklójának középpontja által leírt rugózási pálya görbületi középpontja a függőleges síkban megközelítően egybeesik a kormánytolórúd (8) csatlakozófeje rugózási pályának görbületi középpontja által leírt -rugózási pályával. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti aszimmetrikus tengelyvezető rúd elrendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az alsó és felső tengely vezető rudak (3,4) tengelyei metszésponttal (M) rendelkeznek. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti aszimmetrikus tengely vezető rúd elrendezés kiviteli alakja, azzaljellemezve, hogy a Panhard rúdnak (5) a vázszerkezethez (7) csatlakozó egyik rúdfeje (9) a felső tengely vezető rúdon (4) átfektetett jármű hossztengellyel párhuzamosan és az útfelületre merőleges síkban vagy annak környezetében helyezkedik el. (9 db ábra) 3
