184349. lajstromszámú szabadalom • Rakodóeszközzel ellátott közúti jármű konténerek szállításához
1 184 349 2 ben az esetben ajánlatos az alkatrészeket úgy kialakítani, hogy ezek a konténeren levő ajtóhoz való hozzáférés érdekében a teher határoióvonalának teréből oldalirányban elmozgathatók legyenek. Ha ezek az alkatrészek szállítás folyamán az ajtót elzárják, ebből hátrány nem keletkezik. A találmány szerinti közúti jármű számára előnyös, ha az állvány és a hozzá tartozó szerkezetrészek szerkezeti magassága egy bizonyos értéknél nem kisebb. A teher elülső végénél levő állvány számára magassági irányban elegendő tér áll rendelkezésre. A teher hátsó végénél levő állványnak a talaj fölött megfelelő magasságban kell lenni. Azt találtuk, hogy egy alacsony, azonban nagyon stabil szerkezeti kialakitást lehet elérni azáltal, hogy az állványt a rakodóeszköz és a támasztó láb számára fölfelé nyitott, U alakú befogadó terekkel alakítjuk ki. A befogadó terek egyformák lehetnek. Az egyik befogadó térben a rakodóeszköz, a másikban pedig a támasztó láb helyezhető el. A találmány szerinti közúti jármű egy előnyös kiviteli alakjánál a rakodóeszköz és a támasztó láb az ezekhez tartozó, ezeket mozgató munkahenger fölött van szállítási helyzetben elhelyezve. Ezért a rakodóeszköz és a támasztó láb fő része olyan hoszszú, ami körülbelül a jármű szélességének felel meg. Mindkét esetben rendszerint teleszkópszerüen mozgatható, illetve elfordítható alkatrészek, kinyúló karok vagy hasonlók vannak e szerkezetrészekben, úgyhogy a kívánt munkahosszak beállíthatók és megtarthatók. A találmány szerinti közúti jármű egyik fontos előnyös tulajdonsága, hogy a rakodóeszköz és a támasztó láb a jármű azonos oldalán levő csukló körül mozgatható és a hozzájuk tartozó munkahenger mindig azon a helyen kapcsolódik a rakodóeszközhöz, illetve támasztó lábhoz, amely szállítási helyzetben a szemben levő járműoldal mellett van. A támasztólábnak és rakodóeszköznek állványban való, ismertetett elhelyezésének fontos előnyös következménye, hogy a rakodóeszköznek és támasztó lábnak alátámasztási pontjai, illetve csuklópontjai az állványon vagy egymást fedik, úgyhogy ezek egy átmenő csappal képezhetők ki, vagy ezek legalább olyan közel vannak egymáshoz, hogy terheléskor csak nagyon kis nyomatékkarok jönnek létre. Ez jelentősen javítja az erőknek rakodóeszközröl támasztó lábba való vezetését még akkor is, ha a rakodóeszköz és támasztó láb nem egy függőleges síkban van elhelyezve, hanem egymáshoz viszonyítva eltoltan van beerősítve, amely esetben általában a rakodóeszköz közelebb van a teherhez, mint a támasztó láb. A találmány szerinti közúti jármű egyik előnyös kiviteli alakjánál a rnkodóeszköz elforduló karjának egy teleszkópszerüen mozgatható konzolja van és a teherfelfüggesztési pont a konzol egy derékszögben meghajlított részén van kialakítva. Ez a meghajlított rész általában mereven van a teleszkópszerűen mozgatható többi résszel összeerősítve. Ez azonban kialakítható segéd elforduló karként is. Ha a találmánynál egy emelő tartórudat alkalmazunk, akkor előnyös, ha ez a konzolhoz úgy erősíthető, hogy az emelő tartórúd teher nélk ül az elforduló karral együtt elfordítható Ilyen módon lehetővé válik, hogy az emelő tartórudat olyan helyzetbe hozzuk, amelyben ez a jármű hátsó végénél nem akadályozza a konténerajtó nyitását, A találmány szerinti, konténerek és hasonlók szállítására használható közúti jármüvet részleteiben egy a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakkal kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti közúti jármű egy példaképpeni kiviteli alakjának oldalnézeti vázlata, amely a jármüvet szállítás közbeni állapotában mutatja. Ä 2. ábra a szállító jármű 1. ábrán láthatóhoz hasonló oldalnézeti vázlata, amelyen az emelő tartórúd rakodási helyzetben varPföltüntetve. A 3. ábra a találmány szerinti szállító közúti jármű hátulnézeti vázlata, amely más méretarányban a teher mögötti állványt és a kinyomott támasztó lábat is mutatja. A 4. ábra a 3. ábrához hasonló vázlat alakjában a teher előtti állványt és a kinyomott támasztó lábat szemlélteti. Az 5. ábra a közúti jármű egy részletének nagyított méretű oldalnézeti vázlata. A 6. ábra a 3. ábrához hasonló vázlat, amely az állványban ágyazott rakodóeszközöket, illetve ezek munkaterét szemlélteti. A 7. ábra a 4. ábrához hasonló vázlat, amely az állványban ágyazott rakodóeszközöket, illetve ezek munkaterét mutatja. A 8. ábra a szállító közúti jármű hátulnézeti vázlata, amely a jármüvet egy cserélhető kocsiszekrény, illetve fölépítmény rakodása folyamán mutatja-A 9. ábra a 8. ábrán láthatóhoz hasonló vázlat, amely a járműre szerelt emelő tartórudat is szemlélteti. A 10. ábra a találmány egy másik alkalmazási módját szemléltető vázlat. All. ábra egy függesztő szerkezetrész teherfelfüggesztési pontban való fölerősítési módját szemléltető hátulnézeti vázlat. * A 12. ábra egy függesztő szerkezetrész teherfelfüggesztési pontban való fölerősítési módját szemléltető oldalnézeti vázlat. Az 1. és 2. ábrákon vázolt 22 közúti jármű 23 nyerges szállítókocsiján a 3 teher előtt elülső 1 állvány, a 3 teher után pedig hátsó 2 állvány van. A 23 nyerges szállítókocsi ismert kialakítású. Az állvány szerkezetének részletei főként az 5. ábrán láthatók. Itt az az állvány van föltüntetve, amely a 23 nyerges szállítókocsi hátsó végére van erősítve. Az állványnak két U alakú, 11 és 12 befogadó tere van, amelyek lényegében a vízszintes 24 gerinclapból és e gerinclaptól fölfelé nyúló 25, 26 és 27 szárukból vannak képezve. A 24 gerinclap és 25,26, 27 szárak valamennyien végignyúlnak lényegében a jármű egész szélességén, amint ez például a 3. és 4. ábrákból kitűnik. A 2 állvány a 25 szárnál fogva van a 23 nyerges szállítókocsihoz erősítve. A nyerges szállítókocsi keretével, illetve a 4 teherhordó felülettel mindig szomszédos, U alakú 11 befogadó tér a rakodóeszközt fogadja be. Az elülső 5 rakodóeszköz és a hátsó 6 rakodóeszköz a teher két végé-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
