184312. lajstromszámú szabadalom • Berendezés előfeszített vasbetonelemek, különösen vasúti aljak gyártására
1 184 312 2 gyártást valósít meg, mivel az egyes munkaműveletek a már leírtak szerint folyamatosan ismétlődnek. A találmányhoz fűződő előnyös hatások a következők: azáltal, hogy a feszítési és szerelvényezési műveleteket — amelyek végrehajtása a korábban ismert technológiáknál ugyanazon a munkahelyen történt — három munkahelyen végezzük el, a technológiai várakozás miatt kieső idő jelentősen csökken, a szerelvényezést végző munkások a teljes munkaidejükben tudnak a sablonban dolgozni. A korábbi technológiáknál a feszítő-szerelő munkahelyre beérkezett sablonban előbb részlegesen megfeszítették a pászmaköteget, azután a szerelvényezők végrehajtották a teljes szerelvényezést, majd — biztonságtechnikai megfontolásból is — el kellett hagyniok a munkahelyet és csak a teljes feszítést követően térhettek oda vissza. A találmány szerint egyébként a szerelési munkahely úgy alakítható ki, hogy a sablonhoz mindkét oldalról hozzá lehet férni. A részleges és teljes feszítési munkahely oldalirányú eltolásának eredményeként a feszítőgépek csak tengelyirányú mozgatásukkal a sablonhoz csatlakoztathatók, tehát mozgásuk a sablontovábbítást nem akadályozza. Biztonságtechnikai szempontból igen előnyös, hogy az M3 végleges feszítési munkahely megbízhatóan megvédhető, ott csak a feszítéssel foglalkozó főgépész dolgozik. A végleges szerelvényezési és teljes feszítési munkahelyek közötti Ti, T2 tartalékhelyek kiegyenlítik az Mj—M3 munkahelyek bármelyikeként támadt esetleges zavarok miatti időkülönbségeket. A szerelőknek tehát mindig rendelkezésükre áll üres tárolóhely, ha munkájukat befejezték és a sablont tovább tudják küldeni. Ilyen lehetőség egyetlen korábbi technológiában sem volt. A betonbetöltő M4 munkahelyen elhelyezett vibrátorok lehetővé teszik az elŐtömörítést, aminek eredményeként a sablon elegendő mértékig megtölthető a terítőkocsiból. A korábbi technológiáknál nem volt lehetőség előtömörítésre. A végleges tömörítési M5 munkahely után kialakított T3-T5 tartalékhelyek egyrészt puffer-szerepet töltenek be, mint a többi tartalékhelyek, de ezen túlmenően „pihentetőhelyként” is funkcionálnak a sablonokban lévő beton vonatkozásában. A korábbi rendszereknél a termék közvetlenül a gőzölőbe került a tömörítést követően, nem volt mód a „pihentetésre”, holott ez igen kedvező tényező: a pihentetés alatt a termék jelentős kezdeti szilárdságot ér el, így az érlelőkbe rakás során a termékek végeinél nem következik be roskadás, a kiszedett szerelvények helyén összefolyás. így a gyártási selejt a minimálisra szorítható. További puffer és pihentetési lehtőséget jelentenek a T13, TM tartalékhelyek is. Mivel a feszültségoldás M8 munkahelye előtt és után négy T5-T9 tartalékhely van, az Ej— E3 érlelőket kiszolgáló híddaru rugalmasan tudja követni a technológiai ütem változásait (lassulás-gyorsulás). Az egész technológia veszteségidőinek csökkentéséhez természetesen a T6 —T12 tartalékhelyek is jelentős mértékben hozzájárulnak; ez utóbbiak elsősorban az M7-Mu munkahelyek esetleges zavaraiból származó időveszteségeket kompenzálják. A sablonok mozgatását a teljes folyamatban görgősorok és láncpályák végzik, amelyek működtetése viszonylag egyszerű eszközökkel automatizálható. A végleges tömörítési és szerelési munkahelyeket összekötő felsőpályás konveyor nagymértékben megkönnyíti, mintegy kényszerpályán biztosítja a szerelvény-kiszolgálást (a korábbi technológiákban a szerelvények mozgatása kézikocsival történt). » Mindezen tényezők eredményeként a sok szerelőmunkát igénylő előfeszített vasbetonelem konstrukciók gyártása nagy termelékenységgel, viszonylag alacsony élőmunka-ráfordítással, és az élőmunka nagyfokú hatékonyságával végezhető. A találmány természetesen nem korlátozódik a példaként ismertetett berendezésre, hanem az igénypontok által definiált oltalmi körön belül számos formában megvalósítható. Szabadalmi igénypontok 1. Berendezés előfeszített rendszerű hosszúkás vasbetonelemek, különösen vasúti aljak és gerendák mozgó feszítőpad -sablonok felhasználásával történő gyártásra, amely berendezésnek a sablonok továbbítására szolgáló szállítópályái, a szállítópályákhoz kapcsolódó munkahelyei; valamint hőérlelője vagy hőérlelői vannak, azzal jellemezve, hogy- egy első hosszirányú szállítópályán (G2) részleges feszítési munkahelye (M]), egy második hosszirányú szállítópályán (G3) pedig teljes feszítési munkahelye (M3) van, amely hosszirányú szállítópályák (G2, G3) egymástól oldalirányban távközzel (a) húzódnak, és első keresztirányú szállítópálya (Lc) útján vannak összekötve egymással, amely egy vagy több tartalékhellyel (Tt, T2) áll kapcsolatban;- a második szállítópályán (G3 ) - a sablonok haladásirányát tekintve - a teljes feszítési munkahely (M3) után egymást követően előbb betonozó és előtömörítő munkahely (M4), majd végleges betontömörítő munkahely (Ms ) van;- a hőérlelő(k) (Ej-E3) mentén harmadik hosszirányú szállítópálya (G4) húzódik, a második hosszirányú szállítópályától (G3) távközzel, és e hosszirányú szállítópályák (G3, G4) második keresztirányú szállítópálya (L3) útján vannak összekötve egymással, amely utóbbi szállítópályán (L3) és/vagy az érlelők (Ej-E3) mentén húzódó hosszirányú szállítópályán (G4 ) tartalékhelyek (T3-T5 ; T13-T14) („pihentetőhelyek”) vannak;- a hőérlelő(k)nek (E x —E3) a harmadik hosszirányú szállítópályával (G4) ellentétes oldalán negyedik hosszirányú szállítópálya (G5) húzódik, amelyen feszültségoldó munkahely (Ms) és egy vagy több tartalékhely (T6,T7)van;- a harmadik hosszirányú szállítópálya (G4) és az érlelő(k) (E!-E3), valamint az érlelő(k) (Ej-E3) és a negyedik hosszirányú szállítópálya (Gs ) emelő-szállítószerekezet(ek) például daru(k) (D) útján vannak egymással összekapcsolva;- a negyedik hosszirányú szállítópályán (Gs) egy vagy több tartalékhely (Té, T7), valamint legalább egy sablonfogadó munkahely (M7 ) van;- a kizsaluzási munkahely (M9) egy ötödik hosszirányú szállítópályán (G2 ) helyezkedik el, amely a negyedik hosszirányú szállítópályától (G5) távközzel (b) húzódik, és a két szállítópálya (Gs, Gj) - célszerűen a fejoldó munkahelyről kiinduló - harmadik keresztirányú szállítópálya (L4) útján van összekötve egymással, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
