184121. lajstromszámú szabadalom • Utasülés, személyszállító járművekhez
184 12 A találmány tárgya utasülés jármüvekhez, például autóbuszhoz, vasúthoz, hajóhoz, és repülőgéphez, amely üléslábazatból és erre felszerelt ülésből áll. Az üléshez rögzített vagy dönthető kivitelben háttámla van felszerelve, és az ülés valamint a háttámla egy-egy tartószerkezetet foglal magába, amelyekre lemez formájú hordozófelület van felszerelve, ez utóbbi pedig a használt oldalak felőli részen párnázattál van ellátva. Az ilyen utasüléseket általában két részre osztják: az egyik a sorülés vagy üléssor, a másik pedig a különálló párnázott, úgynevezett komfort ülés. A sorülésnél az utasülés, amelyet általában olyan járműveken alkalmaznak, amelyeket csak rövid időre vesznek igénybe, a felhasználás céljának megfelelően viszonylag egyszerű felépítésű, és csak csekély párnázatta! van ellátva, amely különösen strapabíró, általában műanyag felületű. Az ilyen üléseknél egyáltalán nem szokás sem az ülést, sem a háttámlát dönthető kivitelben készíteni, hanem erősen az üléslábazathoz rögzítik. A komfortülések ezzel szemben viszonylag vastagon vannak párnázva, elég kényes textil- vagy velurbevonattal készülnek és tetszőleges üléshelyzetbe állíthatók be. Ez a beállítás kétféle lehet, egyrészt a háttámla és az ülés által bezárt szöget lehet beállítani, másrészt a teljes ülés megdönthető a jármű padlózatához képest. Az összes utasülésnél közös az a körülmény, hogy nemcsak az utas terhét kell hordozniuk, hanem az utasnak ezzel a terhével együtt, vagy anélkül, a járműben fellépő gyorsítóerőket is bírniuk kel. Ez nemcsak azért ajánlatos, mert az utasüléseket megfelelően stabilra kell elkészíteni, hanem azért is, mert az éppen nem használt üléseknek sem szabad zörögniük, a rögzítéseknek is, és a csuklóknak is teljesen zörgésmenteseknek kell lenniük. Azért, hogy mindezeknek a feltételeknek eleget tegyenek, eddig az ilyen utasülések stabil csőszerkezettel készültek, és nagyjából az alábbi séma szerint készültek: csőből, vagy nem körkeresztmetszetű csőből üléslábazatot készítettek, amelyre csőkerettel összeszerelt hordozőszerkezetet erősítettek, majd erre szerelték a háttámlát, amelynél szintén csővázat használtak támasztószerkezetként. A párnázat felszereléséhez mindenkor lemezalakú hordozót helyeztek az ülés és a háttámla csővázára, amely általában rétegelt falemezből készült. Az ilyen módon készült utasülések megfelelnek a fentiekben ismertetett követelményeknek, mivel különösen stabil kivitelben készíthetők és szerkezetileg sem jelentenek semmi nehézséget. Kétségtelenül hátrányos azonban ezeknél az utasüléseknél, hogy viszonylag nehezek, és hogy a járműveknek mindenkor jelentős holtsúlyt kell magukkal vinniük. Ezenkívül a csövek megmunkálása miatt, amelyhez különleges rögzítőelemekre van szükség, a gyártási költségek meglehetősen magasak. , A találmány célkitűzése az, hogy az ilyen utasülések előállítását leegyszerűsítse és ezzel olcsóbbá tegye, valamint, hogy olyan szerkezeti megoldást adjon, amelynél a stabilitással szemben támasztott magas követelmények ellenére az utasülés súlya az eddigi kiviteli alakok súlyánál könyebb lehet. A kitűzött célt a találmány szerint úgy oldottuk meg, 3 hogy a hordozó, illetve megtámasztó szerkezetet és a lemezalakú hordozókat összevontuk és mindenkor egyetlen szendvicslemezt alakítunk ki. Az ilyen típusú utasüléseknél szükséges merevséget a találmány szerint tehát már nem nehéz csővázakkal érjük el, amelyek lemezalakú hordozófelületeket fognak közre, hanem szendvicslemezekkel, amelyek a fenti hordozó csővázak és a szintén hordozószerepet betöltő lemezalakú hordozók funkcióit egyaránt ellátják. A szendvicslemezek alkalmazása nemcsak azt eredményezi, hogy a szerkezet lényegesen egyszerűbb lesz, és amellyel lényegesen alacsonyabb bérráfordítások is járnak együtt, hanem az ilyen típusü utasülések előállításánál jelentős súlycsökkentést is el lehet érni. Bizonyos körülmények között további költségcsökkenés érhető el még azáltal is, hogy a szendvicslemezeket szendvicsidomokként alakítjuk ki, miáltal a párnázatról teljesen le is lehet mondani, vagy pedig a párnázat nagyon egyszerű kivitelben készülhet. Ezeknek a szendvicslemezeknek vagy szendvicsidomoknak a felerősítése az ezekbe a részekbe befoglalt rögzítőelemekkel történik, amelyek minden részt biztosan és stabilan fognak össze, kezdve az üléslábazattól egészen a háttámláig. A szendvicslemezeket a legkülönfélébb anyagokból lehet előállítani, ez vonatkozik a szendvics belsejére és a hordozófelületére egyaránt. Mivel olyan szendvicslemezeket és szendvicsidomokat, amelyeknek egymással szembenlévő oldalai papírból készült lépsejtekkel vannak merevítve, már igen széles körben alkalmaznak, ajánlatos ezt az anyagot alkalmazni itt is. Versenyképes lehet még az olyan szendvicslemez is, amelynek gyártása előreláthatólag még a papír lépsejttel merevített szendvicslemez gyártásánál is kifizetődőbb lehet, amelynél a két hordozólemez között lévő mag nagysejtű műanyaghabból áll. Hordozófelületként előnyös lehet az alumíniumból készült fémlemez, vagy pedig erős rugalmas műanyagból készült lemezeket is lehet használni. Mindkét anyagnak előnyös tulajdonsága, hogy szegelhető, és hogy ugyanazokat a készülékeket lehet az ilyen típusú utasülések előállításánál használni, amelyeket eddig használtak. A szendvicslemezeknek egymás alá, valamint az üléslábazattal való összekapcsolásához nagyon egyszerű, ennek ellenére rendkívül stabil kötést ad az a megoldás, hogy a beépített rögzítőelemek perselyek, amelyek közül az ülés szendvicslemezeinek mindegyikébe legalább egy be van építve, és amelyekbe legalább egy megfelelő formában kialakított összekötőkengyel illeszthető be. Jelen esetben a perselyek előnyösen nem köralakúak, célszerűen négyszögalakúra vannak kiképezve, és a szendvicslemezek hordozófelületeivel össze vannak kötve. Az öszszekötés ismert összekötőeszközökkel történhet; a perselyek azonban célszerűen össze vannak ragasztva a szendvicslemezek hordozófelületeivel. Amennyiben az ülés és a háttámla közötti összekötőkengyel úgy van kialakítva, hogy kismértékben rugalmas, akkor nemcsak hogy gyengébb lehet a háttámla párnázata, de kellemesebb érzés is az ilyen ülésen ülni. Továbbá fennáll természetesen annak a lehetősége is, hogy az öszszekötőkengyelt fixen beállítható lengőcsapággyal lássuk el, hogy az ülés és a háttámla közötti szöget ismert mó-4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
