184050. lajstromszámú szabadalom • Eljárás független energiaforrással rendelkező kötetlen pályájú járműveken a járművezetői aktivitás és éberségszint csökkenésének észlelésére és ellenőrzésére, valamint biztonsági berendezés kötetlen pályájú járművek számára
184 050 vehetik át, ha a két irány számára külön-külön kontrolégő van. A válaszjelzés a 8 irányjelző kapcsolóról a 10 válaszidőmérő áramkör segítségével kerül értékelésre. Az értékelés alapján megfelelő jelek jutnak 11 kijelzőre és 12 tachográfra. Egyidejűleg beprogramozódik a 3 aktivitásszint számlálónál legközelebb figyelembe veendő aktivitás-szint figyelési időtartam. Mérés alatt a 4 érzékelő áramkörről jövő bármilyen impulzus a mérés halasztását idézi elő, nehogy egy hirtelen támadt balesetveszélyes helyzetben a járművezető figyelmét az aktivitásszint ellenőrzése elvonja. Annak érdekében, hogy a mérés során - a 8 irányjelző kapcsoló pillanatszerű működtetésekor — ne keletkezhessen a környezetet félrevezető külső indexjelzés a 15 villogóban, a készülék a válaszfeszültséget a 9 késleltető áramkör segítségével meghatározott ideig (rövidebb mint 0,5 sec) késlelteti, ilyenkor tehát a 14 villogó automata nem kapcsolhat be. Ennyi késleltetése egyébként napjainkban a személygépkocsikban használatos ún. hődrótos automatáknak eleve van, így ezeknél a személygépkocsiknál nincs szükség a 9 késleltető áramkörre, mivel 0,5 sec alatt (normál körülmények között) biztonságosan végrehajtható a 8 irányjelző kapcsoló visszavétele. Ha a járművezető meghatározott ideig nem ad választ és a 4 érzékelő áramkörről sem érkezik impulzus, működésbe lép a 13 riasztó egység, amely a 14 villogó automatán keresztül működtetni kezdi mindkét oldali külső 15 villogókat. A továbbiakban az 1. ábra egyes tömbjeinek egyegy lehetséges példakénti kiviteli alakját ismertetjük. A 2. ábra a 4 érzékelő áramkör egy lehetséges kiviteli alakját ábrázolja. Az áramváltozást érzékelő 4 érzékelő áramkör bemenő jelét a 16 vezetékszakaszon eső feszültség szolgáltatja, melyen a figyelni kívánt fogyasztók árama átfolyik. A 4 érzékelő áramkör bemenetét egy aluláteresztő 17 szűrő és osztó-áramkör képezi, amelynek kimenete 18 differenciálerősítő bemenetére van kötve. A 18 differenciálerősítő kimenete mintavételező 19 tartóáramkörre csatlakozik, amelynek kimenete 20 differenciáló áramkörön keresztül 21 monostabil áramkör bemenetére van kötve. A 21 monostabil áramkör kimenete képezi a 4 érzékelő áramkör kimenetét. Az aluláteresztő 17 szűrő és osztóáramkör biztosítja a gyújtásból és egyéb forrásokból eredő nagyfrekvenciás változások hatásának kiküszöbölését. A 18 differenciál erősítő által végzett megfelelő jelszintre emelés és leválasztás után mintavételező 19 tartóáramkör segítségével tudjuk a jármű áramháztartásában beálló alacsonyfrekvenciás változásokat — a fogyasztók ki/bekapcsolását — detektálni. 36 órajelgenerátor határozza meg a mintavételezés gyakoriságát. A 20 differenciáló áramkör biztosítja az érzékelt feszültségváltozások hatására a 21 monostabil áramkör indításához szükséges impulzusokat. Ezen a blokkon belül állítható a mintavételezési periódus alatt végbement feszültségváltozás nagyságának alsó küszöbértéke, mely alatt a 21 monostabil áramkör szólal meg. A 4 érzékelő áramkör bemenetére kerülő feszültség a fogyasztók ki/bekapcsolása következtében a 16 vezetékszakaszon (mely lehet például az akkumulátor és az 1 gyujtáskapcsoló közötti kábel) létrejövő terhelésfüggő fe9 6 szültségesést tartalmazza, tehát alkalmas a járművezető mindazon tevékenységének érzékelésére, mellyel villamos fogyasztók bekapcsolása jár. Ezek általában körülbelüli értékek figyelembevételével a következők (személygépkocsit alapul véve): — gyújtás 50W — önindító 1,8 kW — kürt 60W — féklámpa 42W — indexlámpa 50W — tompított (városi) Távolsági fény 100/20/100 W — fénykürt 90W — fűtés 20W — ablaktörlő 25W — opcionális egyéb fogyasztók. A különböző típusú gépkocsikban való alkalmazhatóság érdekében állítható az észlelt feszültség minimális — nagysága a 18 differenciál-erősítő erősítési tényezőjének és a 20 differenciáló áramkör paramétereinek állításával; — sebessége a mintavételezési frekvencia megválasztásával (kisebb mintavételi frekvencia esetén csak gyorsabb változásokat észlel a 4 érzékelő áramkör). A 16 vezetékszakasz célszerűen az AKKU akkumulátor és az 1 gyujtáskapcsoló közötti kábel, de a fogyasztás változása az AKKU akkumulátor nem testeit pontjának (álta-. Iában a pozitív kivezetésének) feszültségingadozásával is nagy biztonsággal jellemezhető. Az aluláteresztő 17 szűrő és osztó áramkör a bemenetén előnyösen 1:2 arányú ellenállásosztót és egy műveleti erősítőből felépített célszerűen 10 Hz-es törésponti frekvenciájú szűrőt tartalmaz, mely a 18 differenciálerősítő feladatát is ellátja. Ily módon az aluláteresztő 17 szűrő és osztóáramkör és a 18 differenciálerősítő előnyösen egy egységet képez. A mintavételező 19 tartóáramkör a bemenetén egy FET-es kapcsolót tartalmaz. A bemeneti kapcsoló a 18 differenciálerősítő kimenetét a 36 órajelgenerátor órajele által megszabott gyakorisággal átmásolja egy kondenzátorra, különösen biztosítja a nagy-impedanciás leválasztást. A kondenzátor feszültségét egy változtatható erősítésű FET- es kimenő fokozat továbbítja a 20 differenciáló áramkör felé. Ez a legegyszerűbb kialakításban egy RC tag, mely egy adott nagyságú feszültségugrásból impulzust állít elő. A 21 monostabil áramkör bemeneti fokozata egy komparátor áramkör, mely meghatározott nagyság alatti impulzusokat nem enged át a 21 monostabil áramkör indítókörébe. Az utóbbi pozitív és negatív impulzussal egyaránt indítható tranzisztoros vagy integrált áramkörös alapkapcsolás. A készülék a járművezetőtől a 8 irányjelző kapcsolón válj a az éberségi szint ellenőrzésének fázisában a válaszjelet. Abból a célból, hogy a fölösleges külső irányjelzést meggátoljuk - mint már említettük- 9 késleltető áram-10 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
