183822. lajstromszámú szabadalom • Eljárás kétmotoros villamos hajtás tekercselésének előállítására, különösen automata mosógéphez
1 183 822 2 Ha tehát a tekercselést úgy állítjuk elő, hogy nem ismerjük a járulékos K rövidrezáró találmány szerinti előnyös kialakítását, akkor abból kell kiindulni, hogy valamennyi tekercspárt külön-külön egy-egy szabad tekercskezdettel és tekercsvéggel kell tekercselni, és így az egész aszinkronmotor-tekercselés egyetlen megszakítatlan folyamatos tekercselőhuzalból nem tekercselhető; az egyes tekercspárok tekercselése után azok tekercskezdetét és tekercsvégét egyenként és helyesen kell egymással összekötni. Ehhez a gyakorlatban arra van szükség, különösen nagyobb számú tekercscsoport esetén, hogy az egyes tekercscsoportok szabad tekercs kezdetét és tekercs végét különleges segédeszközökkel, pl. kampókkal vagy kapcsokkal rögzítsük, megjelöljük, majd a tulajdonképpeni tekercselési folyamat befejezése után a tekercskezdetek és tekercsvégek szigetelését eltávolítsuk, és a szabaddá vált végeket egymással megfelelő sorrendben összeforrasszuk. Ezeket az egymással összekötött tekercskezdeteket és tekercsvégeket azután a tengelyen pl. bandázsolással rögzíteni kell, és a tengelytől el kell szigetelni. A tekercskezdetek és tekercsvégek számával nő az ilyen kezelés nehézségi foka, különösen ha figyelembe vesszük, hogy a tekercsvégek összekötését gondosan kell végezni, a túlságosan nagy kiegyensúlyozatlanságot el kell kerülni, és a centrifugális erővel szemben kellő szilárdságot kell biztosítani. Abból a felismerésből kiindulva, hogy a 4. és 5. ábrán az egyes tekercspárok tekercs kezdeteinek és tekercsvégeinek összekötő pontjai közé járulékosan berajzolt K- rövidrezáró a találmány szerint kialakított tekercselés alapvető működését nem befolyásolja, az egyes tekercscsoportok sorba kapcsolt tekercseinek rövidre zárt körökké történő összekapcsolása szempontjából azonban nagyon előnyös, e megoldás alapján a 8. ábra a K rövidrezárónak egy gyártástechnikai szempontból nagyon célszerű gyakorlati kialakítását mutatja be egy villamosán vezető S összekötő gyűrű formájában, amelyen a kerülete mentén elosztott, az aszinkronmotor-tekercseléssel összekötött SÍ , . . . S9 összekötő gyűrűhorgok vannak. A 7. ábra a forgórész-lemeztest ugyanazon NI , . . . N18 hornyaiban elrendezett kétpólusú univerzál motor tekercselést mutat, amely tekercselésből azonban a rajzon csupán egyetlen, a kommutátor C6 és C7 szeletéhez kivezetett hurkos tekercse van ábrázolva. Az S összekötő gyűrűnek a 8. ábrán bemutatott aszinkronmotor-tekercselés alsó részén és a kommutátornak a 7. ábrán bemutatott univerzálmotor-tekercselés felső részén történő elrendezésével megmutatjuk, hogy különösen a két tekercselés gépesített gyártása szempontjából előnyös módon a kommutátort és az S összekötő gyűrűt a forgórész-tekercselés két ellentétes homlokoldalán kell elrendezni. A 8. ábrán bemutatott, a találmány szerinti nyolcpólusú aszinkronmotor-tekercselést az e tekercselés szempontjából előnyös, villamosán vezető és kilenc horoggal ellátott összekötő gyűrű segítségével gépesítve, pl. egy flyerrel egyszerűen és üzembiztosán az alábbi módon készíthetünk el: A megszakítatlan tekercselőhuzal kezdetét pl. az S3 összekötő gyűrűhoroghoz kötjük és az N3 horonyhoz húzzuk, betekercseljük az NI és N3 horonyban levő tekercset, a tekercselőhuzalt az S összekötő gyűrűvel való összekötés nélkül a tekercsek sorba kapcsolásának megfelelően az NI, N3 tekercset tartalmazó tekercscsoport következő tekercséhez, azaz az N12 horonyhoz húzzuk, betekercseljük az N12, N10 tekercset, azután a tekercselőhuzalt a következő S4 összekötő gyűrűhoroghoz húzzuk, köréje fektetjük és az N5 horonyhoz húzzuk, azután a következő N5, N3; N12 tekercscsoportjának N5, N3 tekercsét betekercseljük. Ezt a tekercselési eljárást folytatjuk, amíg a tekercselőhuzal vége ismét az S3 összekötő gyűrűhoroghoz ér, és az egész kilenc tekercspárból álló tekercselés a tekercselőhuzal megszakítása nélkül össze van kapcsolva. Ezután az összekötő gyűrűhorgok és a tekercselőhuzal közötti villamos csatlakozás és a végleges mechanikus rögzítés meleg zömítéssel létrehozható. A 9. és 10. ábra a forgórész bal homlokoldalán osztható (8) kazettában elhelyezett S összekötő gyűrű két különböző kiviteli alakját mutatja hosszmetszetben. A (7) tengelyen elrendezett (9) forgórész-lemeztest hornyaiban sugárirányban belül először a kétpólusú (10) univerzálmotortekercselés, majd ezt követően sugárirányban kívül egy ryolcpólusú aszinkronmotor-tekercselés van elrendezve, amely utóbbinak a lemeztestből axiálisan kinyúló (5) tekercsfeje van. A tekercselések a (9) forgórész-lemeztest homlokoldalától és a (7) tengelytől (12) szigetelőtárcsával el vannak szigetelve. A 11. ábrán tengelyirányú méretben bemutatott S összekötő gyűrű elektrolitrézből van, és a kerülete mentén elosztva kilenc SÍ , . . . S9 összekötő gyűrűhorog van. Ezek az SÍ , . . . S9 összekötő gyűrűhorgok a 12—16. ábra kiviteli alakjai szerint sugárirányban (12—14. ábra) vagy tengelyirányban (15. és 16. ábra) lehetnek az S összekötő gyűrűn kialakítva. A különböző összekötő gyűrűhorog kiviteli alakok közötti elválasztást különböző paraméterek, pl. huzalátmérő, a tekercselés üzemszerű mechanikai igénybevétele, a húzás iránya a tekercselés alatt, s tekercselőhuzal és az összekötő gyűrűhorog között szükséges érintkező felület stb. befolyásolják. A szigetelt és mechanikailag biztonságos rögzítés céljából az S összekötő gyűrűt pl. az osztható (8) kazettának előzőleg a (7) tengelyre föltolt (81) belső kazettarészére toljuk rá és sajtoló illesztéssel rögzítjük. A (81) belső kazettarész és az S összekötő gyűrű között fenti sajtoló illesztés helyett gyártástechnikai szempontból célszerűbben azt is előirányozhatjuk, hogy az S összekötő gyűrűt előnyösen fölnyitott gyűrűként rögzítjük a (81) belső kazettarészbe beágyazva. A (81) belső kazettarész a meleg zömítésre való tekintettel előnyösen hőálló anyagból készülhet. A (81) belső kazettarész elvben a (12) szigetelőtárcsával egy darabból is állhat, ebben az esetben azonban a (12) szigetelőtárcsának is nagyobb mértékben hőállónak kellene lennie, és ennek nagyobb anyagköltség lenne a következménye. A 9. és 10. ábrán szaggatott vonallal berajzoltuk az S6 összekötő gyűrűhorog helyzetét a meleg zömítés után, amely művelet során a magas hőmérséklet eltávolítja a (13) tekercselőhuzal szigetelő bevonatát, és magát a (13) tekercselőhuzalt az S6 összekötő gyűrűhorogban egyértelműen rögzíti. Ezt a műveletet előnyösen úgy hajtjuk végre, hogy a tekercskezdetnek és tekercsvégeknek az összekötő gyűrűhorgokkal való összekötése és különösen az összekötő gyűrűhorgok külső felülete szigetelő bevonat nélkül maradjon. Ez elsősorban azt jelenti, hogy a tekercsfejek befejező impregnálása során ne kerüljön impregnáló gyanta az összekötő gyűrűhorgokra. Ezen a módon pl. tekercselésvizsgáló készülék csatlakoztatható kívülről az összekötő gyűrűre és a tekercselésre. Előnyös ezenkívül, hogy az SÍ , . . . S9 összekötő gyűrűhorgokkal ellátott S összekötő gyűrűt a fenti ellenőrzés után szigetelő- és védőburkolattal látjuk el olyan módon, hogy végül a (82) külső kazettarészt a forgórész tekercsfeje felé nyitott, az S összekötő gyűrűt annak végleges helyzetében kívülről védő burkolóharangként képezzük ki. Ezt a burkolóharangot egyúttal célszerűen a külön darabot 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
