183782. lajstromszámú szabadalom • Vágányon meneszthető gép, valamint eljárás vágányágyazat tömörítésére

1

2

183 782

lis emelést igényelnek. Ezek a nagy vontatási sebességre méretezett vágányok ezzel a bedolgozási eljárással a legpontosabb szinttartással igen hosszú élettartamúvá válnak, ami különösen nagy forgalmat lebonyolító vágányok esetében jelent külön előnyt.

A találmány szerinti eljárás különösen előnyös változatánál a vágányt rendeletése szerint, a vonatkozási rendszer útján , meghatározott mértékkel egy első kívánt magassági érték fölé emeljük és ebben a magassági helyzetben alátömékeljük, majd ezt követően a következő futómű terhelési helyén a vágány tengelyre merőlegesen átadott keresztirányú lengésekkel és a függőleges terheléssel a vágányt a kívánt végleges magassági szintre süllyesztjük. Ez az eljárási foganatosítás összefüggésben a teljes alátömékelési és stabilizálási ciklussal különösen racionális munkafolyamatot biztosít. Ez az eljárási változat is főleg kisebb vágány emeléseknél, vagy viszonylag nagy kezdeti süllyedésének korrekciójára alkalmazható, amelyek gyakran jelentkeznek egy-egy vágányszakasz különböző helyein. Ilyen fajta nagyobb süllyedések esetén a találmány szerinti új eljárással nagyobb szakaszok munkálhatok meg, mert a viszonylag hosszú szakaszok nagyobb ágyazatianyag mennyisége nagyobb ülepedések, illetve vágánysüllyedések kiegyenlítésére is elegendő. Ez a géphez kötött eljárás, mind határolószerkezettel, mind anélkül is alkalmazható.

Végezetül a találmány szerinti eljárás hatásos és gyors lebonyolítása során előnyös, ha a vágány valóságos magassági helyzetét az alátömékelés előtt és után megmérjük, majd a mérési eredményeket összehasonlítjuk a kívánt magassági értékkel, és az összehasonlításból adódó értékekkel az emelést a szükséges, illetve megengedett mértékben elvégezzük, majd ezt követően a vágányt lesüllyesztjük, az emelő és süllyesztő művelet vezérlését pedig egy közös vonatkozási egyenes útján biztosítjuk.

A találmányt részletesen kiviteli példákon rajz alapján ismertetjük, ahol az

1. ábra egy találmány szerinti vágányon meneszthető gép oldalnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti gép szerszámelrendezésének részbeni vázlatos felülnézete, a

3. ábra egy további találmány szerinti gép ugyancsak vázlatos oldalnézete, a

4. ábra a 3. ábra IV—IV. vonal menti részmetszete, az

5. ábra egy alátömékelő gépegység után elrendezett vágánystabilizáló gépegység 1. ábrán ábrázolt kivitelének nagyított rész oldalnézete, a

6. ábra az 5. ábra rész elölnézete, a VI. nyíl irányából nézve, a

7. ábra egy további hossztartókkal és járulékos elülső futóművel ellátott találmány szerinti kiképzésű vágánytömékelő szintező és kiigazítógép nézete, a

8. ábra egy másik további találmány szerint kialakított vágánytömékelő, szintező és kiigazítógép rész oldalnézete, amelynél a vágánystabilizáló hajtás a gép hátsó futóművének tartományában van elrendezve, a

9. ábra ismét egy további kiviteli változat egy oldal vibráló alátömékelő gépszerkezettel ellátott alátömékelő gépegység rész metszete, a

10. ábra a 9. ábra X .—X. vonal menti keresztmetszete és a

11. ábra a 9. ábra szerinti gép vázlatos felülnézete a vágánystabilizáló gépegység és a tömörítőszerszámok vázlatosan ábrázolt vibrációs zónáival.

Az 1. ábrán ábrázolt 1 gép 2 valamint 3 futóművekkel alátámasztott, — 4 sínekből és 5 keresztaljakból kialakított g vágányon 6 menesztőhajtással meneszthető —, 7 gépvázból áll. A 7 gépváz munkavégzés irányát mutató nyíllal jetölt elején 9 kezelőfülke, valamint az 1 gép hajtó- és energiaszükségletét biztosító 10 berendezés helyezkedik el. Ez itóbbi, valamint a hátsó, forgózsámolyos 3 futómű közötti IQ szakaszon egymásután egy vágányemelő és kiigazító 11 gépegység, előnyösen sínszálanként egy alátömékelő 12 gépegység, valamint egy ezzel közvetlenül szomszédos vágánystabilizáló 13 gépegység helyezkedik el. A 7 gépváz hátsó részén egy további 14 kezelőfülke van kiképezve, amelybe az 1 gép üzemeltetéséhez és működtetéséhez szükséges kezelőszerkezetek, valamint a 11, 12 és 13 gépegységek közös 15 vezérlőszerkezetei helyezkednek el.

Az 1 gép egy szintező vonatkozási 16 rendszerrel is el van át va, amely a kiviteli példa esetén egy-egy 4 sínhez tartozó 2Q 17 dróthuzalból áll, amelynek eleje 18 tapintószerv útján i még kiigazítatlan vágányrészen magassági értelembe elnozdulóan van vezetve, míg vége a 3 futómű,—ugyancsak apintószervet képező — hátsó 19 tengelyére támaszkodik fel. Kiviteli változatkénttermészetesen meg van a lehetőség 25 irra is, hogy a 17 dróthuzal vége magassági értelemben elnozdulóan egy a már kiigazított vágányon vezetett külön kialakított tapintószervvel legyen alátámasztva. A vágányemelő és kiigazító 11 gépegység és az alátömékelő 12 gépegység között egy további 20 tapintószerv helyezkedik el, 3Q ímelynek felső végén egy a 17 dróthuzallal kapcsolt 21 mérési érzékelő van elrendezve. A 21 mérési érzékelő 15 veíérlőszerkezettel 22 vezeték útján van összekötve. A vágánystabilizáló 13 gépegység ugyancsak egy a 17 dróthuzalial kapcsolt 23 mérési érzékelővel rendelkezik, amely a 15 35 v'ezérlőszerkezettel 24 vezeték útján van összekötve.

A 11, 12 és 13 gépegységek mindegyike, — a 15 vezérlőszerkezettel 28,29 és 30 hidraulikus vezetékek útján összekötött 7 gépvázhoz, mint hidraulikus hengerdugattyús 25, 26,27 hajtásukkal magassági értelemben külön-külön állít- 40 hatóan vannak csatlakoztatva.

A vágányemelő és kiigazító 11 gépegység 31 emelőgörgőkkel és 32 szabályozógörgőkkel van ellátva, amelyek a vágány egy-egy 4 sínéhez alakzáróan csatlakoztathatók. A hidraulikus hengerdugattyús 25 hajtásból a 31 emelőgörgő- 45 re adódó a vágányt emelő erő irányát 33 nyíllal jelöltük.

Az alátömékelő 12 gépegység páronként elrendezett, egymáshoz képest állítható 34 tömékelőszerszámokkal van ellátva, amelyek mindegyike egy hidraulikus-hengerdugatty ús 35 hajtás útján egy közös, középen elrendezett 36 50 vibrációs hajtáshoz vannak csatlakoztatva.

A vágány-stabilizáló 13 gépegység saját, vágányon meneszthető nyomkarimás 37 vezetőgörgők alakjában, valamint a vágány hossztengelyére merőlegesen oldalirányba be- és kitéríthető mindenkori 4 sín sínfejének alsó részével, 55 annak külső oldalához alakzáróan csatlakoztatható 38 fogógörgők alakjában kiképzett kerékpár egységekkel van ellátva. Ezenkívül el van látva kiegyensúlyozatlan tömegű rázógépes 39 vibrátorokkal, amelyek a vágány hossztengelyére merőleges, keresztirányú, lényegében vízszintes rez- 60 géseket állítanak elő. Ezek a rezgések, valamint a hidrauli5