183719. lajstromszámú szabadalom • Vegyeskötőanyagú aszfaltkeverék
1 183719 2 (i) Kationaktív bitumenemulzió jellemzői: Típus: Lassan törő Közepesen törő Bitumentartalom, % 55—65 55—65 Viszkozitás, 20°E 4—10 4—10 Törési idő, perc 15—60 15—30 Sűrűség, g/cm3 1,01— 1,01— pH 1—5 2—5 Az emulzió komponensei: Bitumen penetrációja: lágyuláspontja: sűrűsége: súlyvesztesége: paraffintartalom: 90—200 0,1 mm 30—60 °C 1,0—1,08 g/cm3 2% <4,5% Emulgeálószer: zsírsav-amin Hígítószer: bitumenek hígítására használt anyag (gázolaj, fűtőolaj, hígítópárlat, kőszénkátrányolaj stb.) Sósav: HCl-tartalom 32% sűrűség: 1,6 g/cm3 Baumé fok: 20/22 Víz: célszerűen ivóvíz minőségű. 15 20 25 (ii) Hidraulikus kötőképességű porok jellemzői: 30 Szemcseméret (mm) 0—0,045 >20 átesett töm% —0,060>30 átesett töm% —0,090>40 átesett töm% —0,125 >50 átesett töm% 35 —0,200>80 átesett töm% Nedvességtartalom: 0—5% Kötőképes CaO-tartalom: min. 10%. A hidraulikus poranyag lehet például erőművi pernye, trasz, alacsony kötőszilárdságú cement, mész, 40 mészhidrát, exhausztor por, illetve ezek keveréke. (iii) Az ásványi szemcsés adalékanyagok fő jellemzői: Lehet természetes kőzúzalék (például bazalt), természetes településű homok, homokos kavics, kőbányászati zúzotthomok és zúzalék, bányameddő, kohósalak granulátum stb. Szemcseeloszlásuk a tervezett felhasználás igényei szerint az alábbi határok között lehetséges: 2—18 átesett tömeg% 10—38 átesett tömég% 20—58 átesett tömeg% 35—82 átesett tömeg% 45—95 átesett tömeg% 60—100 átesett tömeg% 75—100 átesett tömeg% 95—100 átesett tömeg% 100 átesett tömeg% <8 tömeg% <3 tömeg% Célul tűztük ki továbbá, hogy a találmány szerinti aszfaltkeverék előállítását az útépítési gyakorlatban ismert aszfalt- és betonkeverő berendezéseken lehes-0— 0,09 mm között 0— 0,63 mm között 0— 2,00 mm között 0— 5,00 mm között 0— 8,00 mm között 0—12,50 mm között 0—20,00 mm között 0—35,00 mm között 0—55,00 mm között agyag + iszaptartalom szervesanyag-tartalom 45 50 55 60 65 sen elvégezni, ezt úgy biztosítjuk, hogy a természetes nedvességtartalmú ásványi adalékot és a hidraulikus poranyagot együttesen, vagy közvetlen egymás után adagoljuk, ezen keveréket szükség szerint vízzel nedvesítjük, majd hozzáadjuk a bitumenemulziót. A találmány szerinti keveréket az eddigi építési gyakorlatban alkalmazott módszerekkel lehet a különféle építmény-szerkezetekbe Leépíteni A vegyeskötőanya^u nszfaUke sréket okszerűen alkalmas si lehet elsősorban útépítési területen, alapozási-, teherelosztó-, erősítő- és kopóréteg szerepében. Felhasználható vasúti alépítmények erősítésére, különféle térburkolási munkák, járdák alapozási és kopórétegének, tározók és gépalapok alsó rétegeibe, földalatti terek, bányaművelési járatok burkolására, általában önmagában vagy különféle kapcsolódó épí tési technológiával együtt. Találmányunk adottsága, hogy a különféle funkcióra tervezendő keverék mechanikai tulajdonságait mindig az igényeknek megfelelőre befolyásolni lehet, egyszerűen a kétféle kötőanyagnak az egész keverékhez vagy egymáshoz való arányainak változtatásával. A találmány szerinti aszfaltkeverékből építhető szerkezet nem merev és szilárd, hanem félmerev-hajlékony tulajdonsággal jellemezhető. Ebből következik, hogy előnyös olyan helyen, ahol viszonylag vékony rétegű igény miatt merev betonokat nem lehet alkalmazni, vagy az alépítményi viszonyok bizonyos fokú rugalmasságot, hajlékonyságot indokolnak. A találmány szerinti keverék friss állapotában általában 4—8% vizet tartalmaz, ezért fagytól védeni keli. A nyílttéri építkezést a fagyos időszak beállta előtt legalább 1 hónappal indokolt befejezni. Kopórétegként! alkalmazásakor a rövid időn belüli kiszáradástól óvni kell, célszerűen bitumenemulziós bevonat készítésével. Egyéb körülmény között a keverékből épített szerkezet különleges utókezelést nem igényel, a környezetre ártalmatlan, így semmiféle korlátozás alá nem esik. A találmány szerinti aszfaltkeverék az ismert keverékekkel összehasonlítva az alábbi előnyöket biztosítja: a) a bitumenemulziós keverék hátrányos tulajdonságait jórészt kiküszöböli. Az alacsony stabilitást jelentősen megnöveli. A nehezebb forgalmi terhelés alatt jelentkező deformálódást megszünteti. Forgalom tartós elterelését nem igényli, azonnal forgalom alá helyezhető. Az útpályaszerkezeti alkalmasságot kiterjeszti. b) Az egyenérték tényezőt növeli, ezzel a szükséges építési vastagságot csökkenti. c) A magas áron beszerezhető bitumenemulzió adagolását kb. 30%-kal csökkenti. Az útépítés fajlagos költségeit csökkenti. d) A nagyértékű, magas energiatartalmú és energiaigényes bitumenes melegaszfaltokat sok területen helyettesíteni tudja, kiküszöböli a forrón keverést, ezzel nagyarányú tüzelőolaj- és villamosenergia-megtakarítást eredményez. c) A költséges keverőgépek helyett egyszerű berendezések is megfelelnek, ezzel lehetővé válik a könnyű mobil keverőberendezések alkalmazása, ami feltétele a helyi anyagok gazdaságos és ésszerű felhasználásának. A bonyolult technológia egyszerűsödik. f) Csökkenti a kőolaj-származékok felhasználását. 3
