183470. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet billenőgémes daruk gémszerkezetének lengészcsillapításához, előnyösen úszódarukhoz
1 183 470 2 zó szelep a 35 fojtó és 39 visszacsapó szelep, a 40 biztosító szelep és a rendszerhez szükséges nyomáshal árokat jelző 41 feszmérő. A találmány szerinti szerkezet működését, példakénti üzemi helyzetek kapcsán a 2., 3., 4. ábrák felhasználásával a következőkben ismertetjük. A találmány szerinti billenőgémes úszódaruk szerkezeti helyzetét nézve üzemi állapotot és üzemen kívüli állapotot kell megkülönböztetni. Üzemi állapotban az 1 főgém áll, míg üzemen kívüli állapotban az 1 főgém fektetett állapotban van, miközben rendszerint az úszódaru helyváltoztatása folyik. Ez utóbbi szerkezeti helyzeten belül is meg kell különböztetni a teljesen fektetett és részben fektetett szerkezeti helyzetet, mely utóbbinál a fedélzeti szerkezet magasság nagyobb. A kettős helyzetet esetenként meglévő — hidak, egyéb létesítmények — indokolják, mivel ezek az úszóclaru mozgási körletében szerkezetmagassági korlátozást kívánnak- A találmány tárgyát képező úszódaruk fedélzeti szerkezetének szerelése minden esetben több-kevesebb szerelési műveletet igényel, mely 'nein könnyű esetenként balesetveszélyes, tehát előnyös ezen műveletek csökkentése, biztonságának növelésé. a találmány ezen elvárásoknak is eleget tud tenni. A következőkben az 1 főgébi utazó helyzetből, üzemi helyzetbe történő felállítását mutatjuk be. A teljes művelet elvégzéséhez külső erőforrás nem szükséges. Az 1 főgém felállítását a 7 főemelőmű segítségével végezzük el. Teljesen fektetett utazó helyzetben a 2 gémháttámasz a 16 gémháttáinasz bakon nyugszik. Az 5 gcmháttámasz kikötőrúdak és a 3 lengéscsillapító keretszerkezet — az 5. ábra szerinti — statikailag határozott merev háromszöget alkot. Ezt a merev szerkezetet a 22 keretszerkezet bakok tengelye mentén 10 emelőkötélzet, a 8 horogszerkezet és a 9 gémemelő kötélzet segítségével a 7 főemelőmű beindítása, működtetése útján felállítjuk addig, amíg a 3 lengéscsillapító keretszerkezet a 34 lengéscsillapító támaszszerkezetre felül. A 2 gémháttámasz felállítása közben a 8 horogszerkezet a 33 horogszerkezet pályán csúszva mozog. A 2 gémháttámasz felállításának utolsó fázisába]) a 8 horogszerkezet a 33 horogszerkezet pályát elhagyja és ki feszül a 18 főgémcsúcs és 13 gémtartó kötélzet között. Ezek után létrehozzuk a szükséges merev háromszöget úgy, hogy az 5 gémháttámasz kikötőrúdazatokat — sorrendben az egyiket, majd a másikat — a 25 csatlakozó furatokból a 38 billenős csatlakozó elembe kötjük át. Ezen műveletek elvégzése után a 7 főemelőmű üzembehelyezése útján az 1 főgémet a 17 csuklón a 8 horogszerkezet és a 9 gémemelő kötélzet segítségével kiemeljük, addig amíg a 2 gémháttámasz 19 felső csatlakozó eleme és az 1 főgém 20 csatlakozó furata egybe esik, majd a rögzítést elvégezzük. Az 1 főgém 20 csatlakozó furatának és a 2 gémháttámasz 19 felső csatlakozó elemének összecsatolása rendkívül finom szabályozást igényel. Ez úgy történik, hogy a 4 hidraulikus lengéscsillapítómű üzemeltetésével a 11 lengéscsillapító keretszerkezetszár elemeken elrendezett 28 hidraulikus hengerekkel a 3 tengéscsiliapító keretszerkezetet a 22 keretszerkezet bak tengelyvonala körül kismértékben elmozdítjuk, ezáltal a 2 gemháttámaszt, illetőleg annak 19 felső csatlakozó elemének helyzetét finoman változtatjuk. Az 1 főgém 20 csatlakozó furatának és a 2 gémháttámasz 19 felső csatlakozó elemének összekötése után az 5 gémháttámasz kikötőriidazatokat — sorrendben az egyiket, majd a másikat — a 25 bakból a 24 csatlakozó furatokba kötjük be. Ezt követően a 4 hidraulikus lengéscsillapítómű ismételt üzemeltetése útján a 28 hidraulikus hengerekkel a 3 lengéscsillapító keretszerkezetet a 22 keretszerkezet bak tengelyvonala mentén elforgatjuk, ezáltal a 2 gémháttámaszt és az 1 főgém a 17 főgém csukló tengelyvonala mentén előre billentik mindaddig, míg a 14 gémbillentő kötélzeten elegendő nagy köíélerő nem ébred az I főgém biztonságos megtartására. Ezen állapot bekövetkezését a 28 hidraulikus hengerekben lévő olaj túlnyomásának megszűnése, illetőleg a 14 gémbillentő kötélzetbe iktatott — önmagában ismert és alkalmazott — erőmérő cella műszerén megjelenő pozitív erő jelzi. Továbbá előnyös gémfelcsatolási lehetőséget biztosít a 38 billenős csatlakozó elemnek 5 gémháttámasz kikötőrúdazatok és a 26 bak közé iktatása, mivel ez lehetőséget ad, hogy a 28 hidraulikus hengerekkel a 2 gémháttámasz 19 felső csatlakozó elemének helyzete nem csupán vonal mentén, hanem kerület mentén is változtatható. A hidraulikus lengéscsillapítómű további előnyös működtetése is lehetséges például a 6 úszótest nem kívánatos dőléséhez és/vagy oldalszél hatások kiküszöbölése érdekében. Ezen esetekben, a 28 hidraulikus henger egyikének működtetésével különböző, az előbbiekben említett határokból adódó excentricilás is kiszűrhető. Az úszódaru utazó helyzetbe fektetésének sorrendje az előbbivel fordított. Üzemi helyzetben a 3 lengéscsillapító keretszerkezet a 22 keretszerkezet bak tengelyvonala körül lengő mozgást végez. A 2 s.émháttámasz ekkor összetett mozgást végez úgy, hogy a 21 alsó csatlakozó eleme a 22 keretszerkezet ba'-: tengelyvonala körül, míg a 19 felső csatlakozó eleme a 17 főgémcsukló középpontja körüli körpályán halad. Ezen mozgásnál például az 1 főgém kinyúlásakor a 28 hidraulikus hengerek a tartályból olajat szívnak fel. Az 1 főgém kinyúlásának csökkenésekor a 28 hidraulikus hengerekből a 32 dugattyúk az olajat a 35 fojtószelepen keresztül a 36 tartályba áramoltatják vissza. A 35 fojtószelep beállítása akkor helyes az 1 főgém kinyílásának csökkenésekor — a hengerekben a daruszerkezet nagyságától függően — kétirányú túlnyomás keletkezik. A főgém kinyúlásakor az olaj a 39 visszacsapó szelepen akadálytalanul jut a hengerekbe. Az így beállított 28 hidraulikus henger és 35 fojtószelep az elvárt mértékben képes amortizálni mindazon nem kívánatos lengéseket, amelyek egyébként a 13 gémtaríó kötélzet pillanatnyi belazulásához, majd ezt követő hirtelen, lökésszerű megfeszüléséhez vezethetnek. Ezen káros daruszerkezeti lengések származhatnak teher leszakadásából, hullámzásból, lökés és/vagy állandó szélterhelésbőí, különösen nagy szélfelülettel rendelkező teher esetén a teherre, vagy gémre haló vízszintes irányú, hátrafelé mutató erőből, ami a 6 úszótest manőverezése közben bekövetkező ütközéseknél fordulhat elő. A találmány szerinti megoldás bizonyító: ,an képes 5 10 15 20 25 3C 35 40 45 50 55 60 65 4
