183440. lajstromszámú szabadalom • Jármű, amely átalakítható árúk vasúti és közúti szállítására
1 183 440 tócsapszeg segítségével ugyanazon vasúti kocsifél másik 25 ütközőjéhez van kapcsolva. Mindegyik 28 állítócsapszegen 29 nyúlvány és egy 30 furat van olymódon elhelyezve, hogy a szemben levő állítócsapszeg 30 furatával és 29 nyúlványával tudjon kapcsolódni. Miután a 23 csapszeget a 22 furatokba bevezettük a 24 és a 25 ütközők szorosan érintkeznek egymással a 31 csuklós kampó segítségével, amely a 32 pontban forog a 24 ütközőn. A 31 kampónak ferde 33 orra és 34 ürege van, amely általában kör alakú. Ez az üreg a 35 pontban az üreg átmérőjénél valamivel lejjebb fekvő részre néz. A 31 kampó forgó 36 rúddal dolgozik együtt, amelyre kétkarú 37 fogantyú van felszerelve, és ezen 38 dudor van kialakítva, olymódon, hogy a 6. ábrán ábrázolt helyzetben a 31 kampó a 36 rúddal tudjon kapcsolódni. Ha a 31 kampó a helyére kerül a 37 fogantyút úgy működtetjük, hogy a 36 rudat a 7. ábrán ábrázolt helyzetbe vigye. Ilymódon a 31 kampó nem tud többé elválni a 36 rúdtól mindaddig, amíg az vissza nem kerül a 6. ábrán ábrázolt helyzetbe. Meg kell jegyeznünk, hogy a 7. ábrán látható helyzetben a kétkarú 37 fogantyú egyik karja a 23 csapszeg feje mellé helyeződik és ilymódon ez utóbbit a 22 furatokban rögzíti. Amint a 8. ábrán látható a 37 fogantyú működtetése a 36 rúd közvetítésével 44 szelepet működtet, amely a vasutak klasszikus automatikus fékjének sűrített 39 levegővezetékébe van beiktatva. Amikor tehát a 37 fogantyút olyan értelemben működtetjük, hogy a 4 és 5 alvázfeleket szétkapcsolja, először zárjuk a sűrített levegő fővezetékét, még akkor is, ha a vasúti kocsik közötti sűrített levegő csatlakozások nem voltak kikapcsolva. A 9. és 10. ábrákon olyan változat látható, amikor két 40, 41 tengellyel bíró normál normál vasúti kocsit alakítunk át nyerges pótkocsivá. A vasúti kocsinak szokásos módon 42 alváza van, amely 9 ütközőkkel van felszerelve. A 42 alváz mindkét végén 10 támasztófelületek és 3 forgócsapok vannak, amelyek a 43 kereszttartókra vannak erősítve. A 3 forgócsap és a hozzá legközelebbi tengely közötti távolságnak elég nagynak kell lenni ahhoz, hogy a vonatkozó alvázának hátsó része el tudjon közötte férni. Amint az előzőekben ismertettük a vasúti kocsi egyik végét a 10 támasztófelület alá helyezett emelővel felemeljük, hogy a vasúti tengelyt közúti tengellyel lehessen kicserélni. Elvileg a másik vasúti tengelyt a helyén hagyhatjuk és a vontatót ebben az esetben ahhoz a 3 forgócsaphoz kapcsoljuk, amely a közúti tengellyel felszerelt kocsivéggel szemben van. 2 Szabadalmi igénypontok 1. Jármű, amely átalakítható vasúti és közúti szállításra és amelynek alváza (2) két alvázfélből áll és ezek az alváz közepére vannak egyesítve, továbbá amelynek a két alvázfelet mereven egyesítő és szétválasztó eszközei vannak, azzal jellemezve, hogy a két alvázfél (4, 5) hossza közel azonos és mindegyik külső végénél legalább kéttengelyű vasúti forgózsámoly (1) vagy legalább kéttengelyű közúti kerékpártengely (11) felszerelésére alkalmas eszközt pl. forgócsapot (3) tartalmaz, amely vasúti forgózsámoly (1) vagy közúti kerékpártengely (11) közül mindenkor csak az egyik van felszerelve, a másik pedig le van szerelve és a két alvázfél (4, 5) egymás felé eső végeinél az egymással való egyesítésre alkalmas kapcsolóeszközökkel (6), valamint közúti vontatónak megfelelő eszközzel együttműködő kapcsolóeszközzel (7, 8) van ellátva, továbbá, hogy a két alvázfél (4, 5) oldalsó, fél hossztartókat (17) tartalmaz, amelynek végeinél nyúlványok (21) vannak és ezekben furatok (22) vannak kialakítva és a nyúlványok (21) rögzítőelem pl. csapszeg (23) segítségével vannak összekapcsolva és a fél hossztartók (17) ugyanezen végeihez ütközők (24,25) vannak rögzítve, amelynek szembenálló felületei (26, 27) a jármű súlya alatt egymással érintkeznek és az érintkezést megtartó egyik ütközőre (24) forgó kampó (31), a másik ütközőre (25) pedig a kampóval (31) együttműködő forgó rúd (36) van erősítve. 2. Az 1. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a forgó rúd (36) a fék sűrített levegővezetékében (39) lévő szeleppel (44) van összekötve és a forgó rúdra (36) kétkarú fogantyú (37) van szerelve, amelynek zárt helyzetben a rögzítőelem pl. csapszeg (23) mellett elhelyezkedő, a rögzítőelemet pl. csapszeget (23) a furatban (22) rögzítő karja van. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóeszközök támaszokként (15) vannak kialakítva és a talajjal érintkező végükön görgők (16) vannak elhelyezve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 10 db ábra Felelős kiadó: Himer Zoltán osztályvezető Megjelent a Műszaki Könyvkiadó gondozásában 86.071. UNIPROP 3
