183395. lajstromszámú szabadalom • Hajtóműelrendezés szállítószalagokhoz
1 183 395 2 növekedés mérhető, és a mérési eredmény megszakítás nélküli vezetéken át a dobból kijuttatható annak érdekében, hogy kívánság szerint a jel vészjelzésre, vagy egy működést megszakító automatika vezérlésére, esetleg mindkettőre felhasználható legyen. A több gondozást, esetleg cserét igénylő hajtómotor könnyen hozzáférhető, azaz könnyen le- és felszerelhető, továbbá szellőzése nem igényel olyan intékzedést, mint a hajtódobba helyezett motor, amelynek szellőzés híján magas üzemi hőmérsékletet kell elviselni. A kevés gondozást kérő fogaskerekes hajtómű a hajtódobban foglal helyet, tehát nem igényel külön teret a szalag legmagasabb pontján. Bármilyen hajtómotor-típus használható a szalag meghajtására (elektromos, benzinüzemű, diesel, hidraulikus, pneumatikus stb.). A dob térfogata elegendő ahhoz, hogy a dob mindkét oldalán elrendezett hajtómotor fogaskerekes hajtóműve elhelyezhető legyen a hajtódobban, azaz kívánság szerint a hajtóteljesítmény megduplázható. Tisztában vagyunk azzal a ténnyel, hogy az eddig ismert hajtóműelrendezések a fent felsorolt előnyök közül .egyet-kettőt eddig is nyújtottak, de a felsoroltakat együtt azonban egyik sem; emellett egyik ismert megoldás sem biztosított lehetőséget a szállítóheveder megcsúszásának bármilyen formában való észlelésére. Ismertetjük ezek után a 4. ábra szerinti szerkezetet egy pár szóval. A 17 hajtódob-palástot laza illesztéssel körülöleli egy 18 hüvely, és a két alkotóelem közötti kapcsolatot néhány hőre lágyuló anyagból készült 19 szegecs biztosítja úgy, hogy a két lazán illeszkedő alkatrész közös furataiban helyezkednek el és így, nyíróerő útján késztetik együttműködésre a külső hüvelyt a belső dobpalásttal. Nyilvánvaló, hogy megfelelő méretezés esetén a 19 szegecsek, egy előre meghatározott kritikus hőmérséklet elérése esetén, elveszítik eredeti szilárdságúkat és a támadó nyíró erő e szegecseket elnyírja, megszüntetve ezzel a kapcsolatot a hajtómotor és a szállítóheveder között. E megoldás, bár nem rendelkezik az előbb említett 5 megoldás többi előnyével, a szalagcsűszás közvetett érzékelésére alkalmas. Az ábrák, valamint az ismertető példák csupán a találmányi megoldásunk könnyebb megértését szolgálják egyegy konkrét kiviteli példa segítségével az igénypon- 10 tok által meghatározott oltalmi körön belül, tehát e példák nem befolyásolhatják, nem módosíthatják az igénypontok által meghatározott oltalmi kört. Szabadalmi igénypontok 15 1. Hajtóműelrendezés szállítószalagokhoz azzal jellemezve, hogy egy hajtódob (1) falain belül egy önmagában ismert fogaskerékhajtómű (7, 8, 9) van elrendezve, amelynek hajtótengelye (4) a dob üreges tengelyén (3) át 20 a szabadba nyúlik, továbbá hogy egy hajtómotor (2) a dobon (1) kívül foglal helyet és állórésze a szállítószalag vázszerkezetéhez (5) van erősítve úgy, hogy forgási tengelye egytengelyű, vagy legalább párhuzamos a dob forgási tengelyével, valamint hogy a fogaskerékhajtómű (7, 25 8, 9) kenőolajterét határoló falakat legalább részben a hajtódob (1) palástja alkotja. 2. Az 1. igénypontban meghatározott hajtóműelrendezés kiviteli változata azzal jellemezve, hogy egy hajtódob (17) hengeres palástját egy laza illesztésű hüvely 30 (13) öleli körül, és hogy e hüvely (18) és a hengeres palást (17) közötti mechanikai kapcsolat biztosítására hőre lágyuló szegecsek (19) vannak elrendezve a hüvely (18) és a hengeres palást (17) közös furataiban. 3. Az 1. igénypontban meghatározott hajtóműelren- 35 drzés kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy egy hőérzékelő műszer (14) a hajtódob (1) kenőolaj szintje (16) alatt van elrendezve, és hogy a műszer jeltovábbító vezetékei (15) az üreges tengely (3) falára, vagy falába vannak erősítve. 4 db ábra Feleló's kiadó: Himer Zoltán osztályvezető' Megjelent a Műszaki Könyvkiadó gondozásában 80.Áfész-Sokszorosit óüzem, Vác.390.86. 4
