183376. lajstromszámú szabadalom • Újraindításgátló berendezés gépjárművek kormányzáras gyújtáskapcsolójához
1 183 376 2 A találmány tárgya: újraindításgátló berendezés gépjármüvek kormányzáras gyújtáskapcsolójához. Az újraindításgátló szerkezet feladata az, hogy a járó motor újraindítását megakadályozza, vagyis lehetetlenné tegye az ismételt indítást a zárt gyújtóáramkör megszakítása nélkül. A Bakony Művek azonos célú berendezést fejlesztett ki és kapott szabadalmi oltalmat a 181.099 lajstromszámon. E bejelentés szerinti megoldásnál megfelelően az újraindító megakadályozását járó motor esetén úgy valósítottuk meg, hogy a kapcsoló kontúrméretét nem kellett növelni. A szerkezet jellemzője az, hogy a kormányzár forgórészben szerkesztési szempontból szabadon választható szöghelyzetű radiális irányú furatot képeztünk ki, amelyben az újraindítást gátló csap mozog. A kormányzár állórészében ugyanakkor egy rugós reteszelő elemet és vezérpályát alakítottunk ki. A reteszelést végrehajtó csap hosszmérete nagyobb, mint a forgórész átmérője és két lehetséges helyzete van: vagy kúpos, vagy a hengeres elvégződése nyúlik ki a forgórészből, s a két helyzet közül az egyik az arretált helyzet. A forgórészhez illeszkedik az alkotó irányában a zár állórészében megvezetett rugós retesz. Ennek egyik vége ferdén van lemunkálva. Az újraindításgátló csap útjában, a zár állórészében van kiképezve két vezérpálya. „Stop” helyzetben a kormányzár forgórészét akadálymentesen el lehet fordítani, tekintettel arra, hogy az újraindításgátló csap hengeres vége a forgórészből nem áll ki, tehát a retesz előtt elhaladhat. Mielőtt a forgórész elérné az indítási helyzetet, az újraindítást gátló csap kúpos vége és a vezérpálya kölcsönhatása révén az újraindítást gátló csap radiális irányban helyzetet változtat. Továbbforgatva a kapcsolót, az indítási helyzetet érjük el. A kulcs elengedésekor a visszatérítő rugó a kapcsolót menethelyzetbe fordítja. Menethelyzetben indítási helyzetbe a kapcsolót a retesz miatt nem lehet elfordítani. Újraindítás csak akkor lehetséges, ha a kapcsolót előzőleg „stop” helyzetbe fordítjuk vissza. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő újraindításgátló szerkezet e korábbi bejelentésben foglalt megoldás továbbfejlesztése révén született meg. A továbbfejlesztett megoldás annyiban jelent műszaki többlethaladást — és haladó jellege is abban mutatkozik meg, hogy rendelkezik a korábbi megoldás összes előnyével, ugyanakkor azonban kialakítása egyszerűbb és kevesebb működő szerkezeti elemet tartalmaz. A találmány szerinti megoldásnak megfelelő berendezés szerint a kormányzár-forgórésze és állórésze — amelyek már a korábbi megoldás szerint is speciálisan kialakított, szükséges szerkezeti elemek — meghagyásával csupán egyetlen új, rendkívül egyszerű szerkezeti elem jellemzi a továbbfejlesztett találmányt, mégpedig egy reteszelő rugó amely a zár állórésze és forgórésze közé van beszerelve. A találmányt egy kiviteli példán, a leíráshoz mellékelt rajzok segítségével részletesen is leírjuk. A rajzok közül az 1. ábra az újraindításgátló berendezést a 2. ábrán látható A—A metszővonal szerinti metszetben mutatja be. A 2. ábra a berendezést részben metszetben - ábrázolja. A 3. ábra a berendezést a gyujtáskapcsoló „Stop” és „menet” közötti helyzetben, axonometrikusan szemlélteti: A 4. ábrán a berendezést a gyújtáskapcsoló „menet” és g „indítás” közötti helyzetben látjuk, végül az 5. ábra az újraindításgátló berendezést a kapcsoló reteszelt „menet” helyzetében mutatja be. Visszatérve a rajzokhoz, azt látjuk, hogy a 3 reteszelőrugó körívben meghajlított alakú és egyik végén egy 4 re- 10 teszelőkampó van kiképezve. A 3 reteszelőrugó a 2 zárállórészen kimunkált speciális 5 horonyban van elhelyezve. A 2 zár-állórészen belül van az 1 zár-forgórész. A 2 zár-állórészen kimunkált hasítékon keresztül a 4 reteszelőkampó az 1 zárforgórészen kialakított 6 vezér- 15 pályához fekszik fel. Az 1 zárforgórésznek a 6 vezérpályán kívül további lényeges szerkezeti kialakítását jelenti a 7 reteszelőfelület. A rajzból is látható, hogy az 5 horony úgy van kiképezve, hogy a rugóeró'vel együttesen biztosítja azt a lehe- 2p tőséget, hogyha az 1 zár-forgórészen kimunkált 6 vezérpálya által a 3 reteszelőrugóval szemben kifejtett erő hatása megszűnik, akkor a 3 reteszelőrugó az 1. ábrán bemutatott alaphelyzetbe tér vissza. A 3. ábrán, axonometrikus ábrázolásban látjuk a 3 re- 2t, teszelőrugó elhelyezkedését alaphelyzetben. Ebben az állásban a gyújtáskapcsoló az M menethelyzeten át az I indításhelyzetbe fordítható el, tekintettel arra, hogy a 3 reteszelőmgó 4 reteszelőkampóját a 6 vezérpálya kitéríti (lásd: 4. ábrát), azáltal pedig az 1 zár-forgórészen 30 kialakított 7 reteszelőfelületet elkerüli. Az I indításhelyzetből a visszatérítő rugó a gyújtáskapcsolót a kulcs elengedésekor az M menethelyzetbe fordítja. Ezt a helyzetet szemlélteti az 5. ábra. Ebből a helyzetből a gyújtáskapcsoló nem fordítható a közvetlen 3^ M menethelyzetbe, mivel a 3 reteszelőrugó 4 reteszelőkampója az 1 zárforgórész 7 reteszelőfelületén megakad. Újraindításkor az I indítóhelyzetbe az 1 zár-forgórészt akkor lehet elfordítani, ha az 1 zár-forgórészt visszaforgatjuk a 3. ábra szerinti helyzetbe, - ahol ugyanis a 3 re- 40 teszelőrugó 4 reteszelőkampója felszabadul és a 3 reteszelőrugó alaphelyzetbe tér vissza. Ezzel a rendkívül egyszerű megoldással sikerült elérni azt, hogy a kormányzáras gyújtáskapcsoló eredeti méretének változtatása nélkül, csupán a zár-állórész és zár-for- 45 górész megtartásával, illetve a 7 re teszelő felület és 6 vezérpálya kialakításával, valamint egy 3 reteszelőrugó beszerelésével a járó motor újraindítását meg lehet akadályozni. 50 Szabadalmi igénypont Újraindításgátló berendezés kormányzáras gyújtáskapcsolóhoz, amelyben hengeres kialakítású zár-állórész és 55 zár-forgórész van egybeépítve a gyújtáskapcsolóval, azzal jellemezve, hogy a zár-állórész (2) speciális horony (5) van kialakítva, és a horonyban (5) reteszelőrugó (3) van, melynek reteszelőkampója (4) a zár-forgórészen (1) kimunkált vezérpálya (6) alaphelyzetben túlnyúlik, 60 továbbá, hogy a zár-forgórészen (1) reteszelőfelület (7) van kiképezve. 5 db ábra Felelős kiadó: Himer Zoltán osztályvezető' Megjelent a Műszaki Könyvkiadó gondozásában 80.Afész Sokszorositióüzem, Vác. 340.86. 2
