183369. lajstromszámú szabadalom • Légszárítű sűrített levegővel működő berendezésekhez
1 183 369 2 tértől elzárt 8 bemeneti légtérből a sűrített levegő a 14 peremfelületre legalább közel tömören felfekvő 2 légszűrőn és a 20 légcsatornán keresztül a 3 szárítóbetét felső 18 lyukas tárcsájához áramlik. A 2 légszűrőn történő átáramlás közben a sűrített levegőből kiszűrődnek az együtt szállított olyan tisztátalanságok, mint az olaj és a kondenzációs cseppek; a kiszűrt, adott esetben szennyezett folyadék a 2 légszűrőről lecsöpög és összegyűlik a 8 bemeneti légtér alsó szakaszában az elzárt 12 kieresztő szelep előtt. A sűrített levegő átaramlik a felső 18 lyukas tárcsán, a 19 szárító anyagon, valamint az alsó 18 lyukas tárcsán; a 19 szárító anyagon való átáramlás közben a megmaradt nedvességét átadja a 19 szárító anyagnak. Ezután a sűrített levegő a 16 csőnyúlványon és a 15 lyukon keresztül a 23 légtérbe jut, átáramlik a kinyíló 26 visszacsapó szelepen, a 24 csatornán és a 25 kimeneti csatlakozón és a nem ábrázolt csővezetéken keresztül a készenléti légtartályba jut. A készenléti légtartályban és ezzel a 24 csatornában, valamint a 31 csatorna közvetítésével a 29 központi légtérben is uralkodó nyomás ilyenkor nem elegendő ahhoz, hogy a 27 szabályzó dugattyút a 39 rugó erejével szemben, a rajzon jobbfelé felemelje a 28 első szelepülésről. A 27 szabályzódugattyú ezért tömítetten nyugszik a 28 első szelepülésen és elzárja a 29 központi légteret a 30 gyűrűalakú légtértől. A 30 gyűrűalakú légtér és a 32 csatornán keresztül a 33 első terhelő légtér ezért a 42 fúvókán, a 37 külső légtéren és az ezzel a 35 második szelepülésen keresztül összekötött 36 belső légtéren, valamint a 40 második fúvókán keresztül a külső légtér felé kiürül és atmoszferikus nyomás alá kerül. Ily módon a 11 rugó a 34 kapcsolódugattyú atmoszferikus terhelésével szemben 12 kieresztő szelepet zárva tudja tartani. A 43 dugattyút az 54 rugó az ábrázolt, felső végállásában tartja, amelyben a 49 elzárószelep zárva van. A 23 légtérből a sűrített levegő az 51 összekötő furaton és az 53 negyedik fúvókán keresztül a 44 légtérbe áramlik, az 52 harmadik fúvókán keresztül pedig a 45 légtérbe és a 46 második légkamrába jut át, ahol a készenléti légtartálybeli légnyomásnak megfelelő nyomás alakul ki. Lényeges az, hogy a készenléti légtartálynak ezen feltöltési folyamata közben a szárító anyag bármilyen regenerációjának céljára semmiféle sűrített levegő nem kerül felhasználásra és a kompresszor szolgáltatta sűrített levegő főleg a készenléti légtartály feltöltését szolgálja. Ezáltal energiatakarékos módon lehetséges a készenléti légtartály gyors feltöltése. Mihelyt a készenléti légtartályban a nyomás eléri a felső határt, a 27 szabályzó dugattyú a 28 első szelepülésről felemelkedik a 39 rugó nyomóerejével szemben a 29 központi légtérben fellépő felső határnyomás hatására. Ezáltal a sűrített levegő bejut a 30 gyűrűalakú légtérbe is, ezáltal a 27 szabályzó dugattyút egy további felületen terheli a sűrített levegő és ilymódon ez hirtelen jobbra mozdul el a 35 második szelepüléssel való tömített érintkezésig, ami által a 35 belső légtér és a 37 külső légtér egymástól elválasztódik. A 30 gyűrűalakú légtérből a sűrített levegő a 32 csatornán keresztül tovább áramlik a 33 terhelő légtérbe, a 34 kapcsolódugattyú a bal oldalról a külső légnyomással terhelt 56 szeleptányérral együtt a rajz szerint balra halad a 11 rugó erejével szemben és a 12 kieresztő szelep kinyílik. A 8 bemeneti légtérben és az ezzel összeköttetésben levő légterekben egészen a 26 visszacsapó szelepig a nyomás csökken a 12 kieresztő szelepen és a 13 csatornán keresztül fellépő kiáramlás következtében, e mellett a 8 bemeneti légtér alsó részében összegyűlt lecsapódást a levegő magával ragadja és a szabadba továbbítja. A 26 visszacsapó szelep elzáródik és megakadályozza a készenléti légtartályból a sűrített levegő ellenőrizetlen visszaáramlását. A továbbiakban az adott esetben tovább működő kompresszor közelítőleg az atmoszféra nyomásának megfelelő nyomású levegőt juttat a 7 bemeneti csatlakozón, a 8 bemeneti légtéren és a 12 kieresztő szelepen át nagy keresztmetszeten keresztül ismét a külső légtérbe, tehát a kompresszor legfeljebb üresjáratban működik. A 42 fúvókán keresztül a sűrített levegő beáramlik a 37 külső légtérbe, valamint a 41 első légkamrába és feltölti ezeket a készenléti légtartályban uralkodó mindenkori légnyomásnak megfelelően. Mivel annak következtében, hogy a 35 második szelepülés átmérője a 28 első szelepüléshez hasonlítva nagyobb, a 41 első kamra a 27 szabályzó dugattyú egy kisebb felületét terheli, mint a 30 gyűrűalakú légtér, és mivel a 36 belső légtér a 10 fúvókán keresztül a külső légnyomáson marad, a 37 külső légtérben a nyomás növekedésekor is túlsúlyban lesz a 27 szabályzódugattyú jobbra ható terhelése a 29 központi légtér és a 30 gyűrűalakú légtér kapcsolata következtében. A 37 külső légtérben tehát a nyomás növekedése a 27 szabályzódugattyú eltolódása következtében még a megfeszült 39 rugóval együtt sem tudja a 27 szabályzódugattyű jobbra való eltolódását megakadályozni és a 35 második szelepülés elérése után a 27 szabályzódugattyú ezen biztosan zárva marad. A 23 légtérben levő sűrített levegő előzőleg említett nyomáscsökkenése után az 53 negyedik fúvókán keresztül fojtottan fokozatosan a sűrített levegő a 44 légtérből az 51 összekötő furaton át a 23 légtérbe áramlik át, nagymértékben kiterjed, aminek következtében r agyon szárazzá válik, ezután pedig átáramlik a 19 szárító anyagon és ez a nedvességét átadja a levegőnek, ezzel pedig regenerálódik. Ezután a sűrített levegő átáramlik a 20 légcsatomán, a 2 légszűrőn, amelyből adott esetben még szennyezést ragad magával, és tovább jut a 8 bemeneti légtéren és a nyitott 12 kieresztő szelepen keresztül a szabadba. Egy bizonyos időtartam után, amely alatt a 44 légtérben uralkodó nyomás egy bizonyos értékre csökken, a 43 dugattyú az 54 rugó erejével ellentétesen süllyedni kezd, mivel a 45 légtérben levő nyomás a szűk 52 harmadik fúvókán keresztül a 44 légtérben fellépő nyomáscsökkenést csak nagyon lassan és időben elnyújtva tudja követni. A 43 dugattyú lefelé v;dó mozgása következtében a 44 légtér térfogata csökken, úgyhogy a kezdetben ebben a 44 légtérben levő levegőnek a legnagyobb része átáramlik a 19 szárító anyagon ennek regenerálására. Másrészről a 45 légtér térfogata megnövekszik, aminek következtében a 45 légtérben uralkodó nyomás csökken, az 52 harmadik fúvókánál pedig ilymódon mindig csak kismértékű, az 54 rugó feszültségének megfelelő nyomáskülönbség áll fenn és az 52 füvókán mindenek előtt csak kevés sűrített levegő áramlik át. A 43 dugattyú lefelé irányuló mozgása az 55 ütközőcsavaron való ütközéskor véget ér; a 45 légtérből a sűrített levegő tovább áramlik az 52 harmadik fúvókán át a 23 légtérbe és eközben tovább regenerálja a 19 szárítóanyagot addig, amíg a 45 és 44 légterek közötti nyomáskülönbség annyira lecsökken, hogy az 54 rugó ismét fel tudja emelni a 43 dugattyút. A 43 dugattyú mozgása azonban éppen úgy lassan történik, mint az előző süly-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
