183341. lajstromszámú szabadalom • Csuklászög befolyásoló berendezés súrlódásos fékkel csuklós gépjárművekhez
1 183 341 2 gét kétkarú emelőkaros szöghelyzet kiértékelővel mutatja. Az 1 csuklós járművonat két járműegységből, 2 előkocsiból és 3 utánfutóból áll, melyet a 4 csukló kapcsol össze. A 2 előkocsi 5 mellső tengelye kormányzott, a 6 mellső kerekek elkormányzási szöget a jelzés jelöli az ábrákon. A 2 előkocsi és 3 utánfutó csuklási szögét i3 jelzés jelöli. Az 5 mellső tengely nem ábrázolt kormányberendezéséhez 15 kerékelkormányzási szöget érzékelő elem illeszkedik, a két járműtag, a 2 előkocsi és a 3 pótkocsi között 19 csuklási szög érzékelő egység van beépítve, mindkettő a 17 szöghelyzet kiértékelő egységre van kapcsolva, amely a valóságos (3 csuklási szögnek a 6 mellső kerék a elkormányzási szögéhez tartozó meghatározott p csuklási szögtől való eltérés irányát adja kimenő jelként. A 6 mellső kerék a elkormányzási szögéhez tartozó (3p csuklási szög az a elkormányzási szög állandó értéken tartása mellett, sík úton, a kerekek csúszásmentes gördülése esetén kialakuló állandósult ßp csuklási szög. A ß csuklási szög változásának irányát érzékelő 20 csuklásérzékelő elem van elrendezve a 2 előkocsi és 3 pótkocsi között, mely a 12 hidraulikus vezérlőegységre van bekötve a 17 szöghelyzet kiértékelő egységgel együtt. A 12 vezérlőegység működtető kapcsolatban van a 72 súrlódásos fékszerkezettel, melynek egymáshoz képest elmozduló súrlódó elemei egyike a 2 előkocsihoz, másika a 3 pótkocsihoz van kapcsolva. A 6 mellső kerék elkormányzási szögét érzékelő egység a nem ábrázolt kormányberendezéshez illeszkedő 15 elkormányzási jeladóként és ehhez kapcsolt 16 közvetítő elemként van kiképezve. A ß' csuklásszög nagyságát és irányát érzékelő elemként kiképzett 19 csuklási szög érzékelő egység a 2 előkocsi és 3 pótkocsi közé beépített 17 csuklásszög jeladóként és ehhez kapcsolt 18 közvetítő elemként van kiképezve. A 20 csuklásérzékelő elem 7 kettősműködtetésű hidraulikus dugattyús munkahengerként van kialakítva, melynek 8 hengere a 2 előkocsihoz, 9 dugattyúja a 3 pótkocsihoz van rögzítve. A 12 vezérlőegység központi elemét képezi a 21 háromállású négyutas hidraulikus útváltószelep, melynek 22 első csatlakozása a 7 hidraulikus munkahenger 10 első munkaterére 13 vezetékkel, 23 második csatlakozása a 11 második munkatérre 14 vezetékkel van bekötve. A 21 hidraulikus szelep 25 harmadik csatlakozása 26 belső hidraulikus hurkot képező vezetékkel a 24 negyedik csatlakozással össze van kötve és a 25 harmadik csatlakozás irányból a negyedik felé tartó áramlást záró 27 viszszacsapó szeleppel van ellátva. A 21 háromállású négyutas útváltó szelep 31 tolattyújának nyugalmi középállásban mind a négy, a 22, 23, 24 és 25 csatlakozás össze van nyitva, első kivezérelt állásban a 22 első és a 25 harmadik csatlakozás, valamint a 23 második és a 24 negyedik csatlakozás, második kivezérelt állásban a 22 első és a 24 negyedik csatlakozás, valamint a 23 második és a 25 harmadik csatlakozás van összenyitva. A 27 visszacsapó szelepet, azzal párhuzamos bekötést képező 28 külső hidraulikus hurok fogja közre, melyben 29 nyomáshatároló szelep van elrendezve, mely a 25 harmadik csatlakozás és a 27 visszacsapó szelep közötti vezetékágban határolja le a folyadéknyomást. A 29 nyomáshatárolószelep és a 24 negyedik csatlakozás közötti vezetékágia becsatlakozóan 30 hidraulika tartály van elrendezve. A 21 hidraulikus szelep tolattyús kiképzésű a 31 tolatytyú 31a homlokfelületére 32 rugó támaszkodik fel, me lyet arra a 35 vezetékben megvezetett, 36 csuklásszög jeladó kimenetét képező 37 vezérlőpályára támaszkodó 34 érzékelő szorít rá. A 36 csuklásszög jeladó kimenete vezérlőlécként van kiképezve, 38 vezetékben van megvezetve és a 18 közvetítő elemen keresztül van mozgásátvivő kapcsolatban a 17 csuklásszög jeladóval. A 31 tolattyú másik 31b homlokfelületére 33 rugó támaszkodik, melyet a 39 vezetékben megvezetett kimenetet képező 40 tolattyú kapcsol össze a 15 elkormányzási jeladóval. A 31 rugó hossza úgy van megválasztva, hogy rugóútja nagyobb, mint a 34 érzékelő tolattyú legnagyobb elmozdulása. Hasonlóan a 33 rugó rugóútja nagyobb, mint a 40 elkormányzási jeladó legnagyobb elmozdulása. A 26 hidraulikus hurok 25 harmadik csatlakozás és 27 visszacsapó szelep közötti szakaszában 74 vezetékkel 72 súrlódó fék 75 fékpofáját működtető,'76 fékkengyelben elrendezett 73 hidraulikus munkahenger van bekötve, melynek 77 dugattyúja támaszkodik a 75 fékpofára. A 75 fékpofák 78 féktárcsát — vagy más alakban kiképzett fékezendő elemet - fognak közre. A 76 fékkengyel az egymáshoz képest csukló járműrészek egyikéhez — nem ábrázolt módon a 2 előkocsihoz - a 78 féktárcsa a másik járműrészhez - nem ábrázolt módon a 3 pótkocsihoz — van kapcsolva. A 3. ábra szerinti kivitelnél a fenti kivitellel azonosan a rugók egyensúlyi helyzete határozza meg a 21 háromállású négyutas útváltó szelep 31 tolattyújának helyzetét, közvetett úton, emelőkar segítségével. A 21 hidraulikus szelep 31 tolattyújához 41 tolórúd csatlakozik holtjátékmentesen, amely 48 himbára szembenfekvően 50 és 43 rugók támaszkodnak, a 43 rugót 44 csúszkában megvezetett 46 vezérlőpályára támaszkodó 45 érzékelő tolattyú szorítja össze. A 46 vezérlőpálya 48 csap körül forgó 47 szegmensen van kiképezve, mely mozgásátvivő kapcsolatban van a 18 közvetítő elemen keresztül a 17 csuklásszög jeladóval. Az 50 rugót az 51 vezetékben megvezetett tolattyúként kiképzett 52 elkormányzási jeladó kimenet szorítja a 42 himbakarhoz, mely előbbi 16 közvetítő elemen keresztül 15 elkormányzási jeladóval áll összeköttetésben. A 4. ábra szerinti kivitelnél a 21 hidraulikus szelep 31 tolattyújának 31b homlokfelületére 53 előfeszített nyomórugó támaszkodik, melynek másik vége rögzített 54 támasztékra ül fel. A 31 tolattyú 31a homlokfelületére 55a és 55b perselyekben megvezetett 56 tolattyú támaszkodik fel. Az 56 tolattyún 57 rugótartó gyűrű van rögzítve, melyre 60 nyomórugó — melynek előfeszítő ereje nagyobb, mint az 53 rugó bármely helyzetében ébredő rugóerő — támaszkodik egyik végével, másik végével az 59 támasztógyűrűt szorítja neki az 56 tolattyú 58 vállának. A 31 tolattyú középhelyzetében az 59 támasztógyűrűn felül a 61 vezetőpersely, melynek 62 keresztcsapjára 63 kétkarú emelőként kiképzett érzékelő van illesztve. A 63 kétkarú emelő egyik 65 érintkező felülete 68 csapon elrendezett 67 elforduló szegmensként kiképzett 66 vezérlőpályával ellátott csuklásszög jeladó kimenetre támaszkodik. A 67 elforduló szegmens 18 közvetítő elemen keresztül 17 csuklásszög jeladóval áll mozgásátvivő kapcsolatban. A 63 kétkarú emelő másik 64 érintkező felülete 71 csapon elrendezett 70 elforduló szegmensként kiképzett 69 vezérlőpályával ellátott elkormányzási szög jeladó kimenetre támaszkodik. A 70 elforduló szegmensként kiképzett elkormány-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
