183320. lajstromszámú szabadalom • Kenőanyagadalékkompozició, elsősorban nagy olajfogyasztású belsőégésű motorok üzemeltetéséhez
1 183 320 2 A vizsgált kereskedelmi motorolajok és a 12,5 térf% 2. példa szerinti adalékkompozíció között összeférhetetlenséget nem tapasztaltunk. Hidegindítási vizsgálatra gyári új VÁZ 2101 típusú motort használtunk. A mérés klímakamrában történt 5 —15 °C és —22 °C hőmérsékleten. A hőmérsékletet a motor csapágyánál mértük és a motor indítását akkor kezdtük, amikor a csapágy hőmérséklete megegyezett a klímakamra hőmérsékletével. Az indítás sikerét a motor beindításával, az indítás 10 biztonságát az indítózási fordulatszám (N), az indítómotor áramfelvétele (J), az akkumulátor kapocsfeszültségének változása (U^) és a szekunder gyújtásfeszültség (USzek) változása alapján értékeltük. SAE-30, SAE15W—50 és SAE-30 + 12,5 térf% 2. 15 példa szerinti adalékkompozíció hidegindítási tulajdonságait hasonlítottuk össze. Megállapítottuk, hogy -10°C-nál alacsonyabb hőmérsékleteknél az SAE15W—50 és az SAE—30+ 12,5 térf% adalék lényegesen kedvezőbb hidegindítási tulaj - 20 donsággal rendelkezett, mint az SAE—30-as olaj. A — 10°C-nál alacsonyabb hőmérsékleteken az SAE- 30 + 12,5 térf% adalékot tartalmazó olaj hidegindíthatósága közel azonos volt az SAE15W—50-es olajéval. —22 °C hőmérsékleten az adalékkal kevert SAE—30-as 25 olaj indíthatósága 100%-os volt. Minden indítózási kísérletben a motor 3 sec-en belül indítható volt. A hazai, azonos teljesítményszintü motorolajok és a 12,5 térf% 2. példa szerinti adalékkompozícióval kevert motorolaj lerakodási hajlamát és kopáscsökkentő hatását 30 Petter W.l és Petter A.V.l fékpadi vizsgálatokkal minősítettük. A vizsgálatok eredményeit a 4. és 5. táblázatokban mutatjuk be. 4. táblázat Petter W. 1. fékpadi vizsgálat eredményei A kenőolaj megnevezése Azonos teljesítményű SAE-30 + SAE10W-40 SAE-30 12,5 térf% adalék 4(1 Csapágysúly-veszteség (mg) 7,8 15,4 16,7 Viszkozitásnövekedés (%) 63 41 54 Értékelés: 1. A dugattyűgyú'rűk állapota 10 10 10 45 10 2. Az olajlehúzó-gyűrű eltömó'dése 10 10 3. A dugattyúszoknya külső lerakódása 10 10 10 4. A szoknya belsejének lerakódása 10 10 10 5. A korona belsejének lerakódása 6,75 9,8 50 9,8 6. A gyűrűzóna lerakódása 7,58 9,7 8 100-ra vonatkoztatott összesített lerakodási értékszám 3 ■ +4 ■ +5 ■ +6 ■ • 10 4 85,8 98,9 55 94,5 Vélemény: Oxidációs stabilitás gyenge megfelelő határérték SAE10W-40 SAE-30 SAE-30 + 60 12,5 térf% adalék Csapágykorrózió védőhatás megfelelő megfelelő megfelelő Lakkinhibitor-hatás megfelelő megfelelő megfelelő gg A három olajminőség közül az SAE10W-40 minőség nem elégítette ki oxidációs stabilitás szempontjából az előírt követelményt (a DEF 2101 D szabvány 50% alatti értéket írt elő). Az adalékkal kevert SAE—30 olaj határérték osztályzatot kapott, ez azonban részben a mérési hibahatár tartományába esik, másrészt több SAE—30 típusú, kereskedelmi forgalomba került olaj mutatott hasonló határérték osztályzatot. 5. táblázat Petter A. V. 1. fékpadi vizsgálat eredményei (DEF 2101 D módszer) A kenőolaj megnevezése Azonos teljesítményszintű SAE-30 + SAE10W-40 SAE-30 12,5 térf% adalék A dugattyúgyűrű állapota 10 10 10 Az olajlehúzógyűrű eltömődése 10 10 10 Lerakódás: a szoknya külső részén 10 10 10 a szoknya belső részén 9,9 10 10 a korona belső részén 8,62 8,97 9,1 az 1. horonyban 3,77 5,79 4,6 az 1. gáton 4,14 4,54 5,7 a 2. horonyban 4,75 6,84 5,9 a 2. gáton 5,38 7,83 6,7 a 3. horonyban 6,24 8,32 6,6 a 3. gáton 8,14 7,97 6,3 a 4. horonyban 8,97 9,37 9,1 1-4. horony átlag 5,93 7,58 6,6 1-3. gát átlag 5,88 6,78 6,2 Horony + gát átlag 5,9 7,18 6,4 Kokszkitöltődés az 1. horonyban (3) 43,9 nyomok 32,6 1. gyűrű súlyvesztesége (mg) 116,7 81,3 74,8 Összes gyűrű súlyvesztesége 198,7 191,5 141,1 Vélemény: A DEF 21010 szint alapján határérték határérték határérték 100-ra vonatkoztatott összesített értékszám CEC AT-4 szerint (tájékoztató érték) 85,4 90,5 88,7 A három olajminőség közül az SAE-30 és az SAE- 30 + 12,5 térf% adalék mutatott a vizsgálat során közel 45 azonos, kedvező lerakodási értéket, azzal a lényeges különbséggel, hogy az adalékolt SAE—30 olaj esetében az SAE—30-hoz képest 26,3%, az SAE10W—40-hez képest pedig 30% gyűrűkopás csökkenés volt észlelhető. A 4. és 5. táblázat eredményei a következőképpen értékel- 50 hetők: a részadatoknál az ideális érték legfeljebb 10, míg az összesített érték legfeljebb 100. Rendkívül lényeges azonban az, hogy a motorélettartam szempontjából legdöntőbb gyűrűkopás csökkenés a 2. példa szerinti kompozícióval adalékolt olajnál a legkedvezőbb. 55 A hazai személygépkocsi-állományra jellemző 4 ütemű benzinmotoros személygépkocsi-típusok közül a LADA 1200 és a SKODA S 105 típusokkal folytattunk üzemi futókísérleteket az olajfogyasztás vizsgálatára több ezer km-en keresztül. Az alkalmazott kenőanyag a kereskedelmi forgalomban lévő SC—SE teljesítményszintű motorolaj +12,5 térf%, a 2. példa szerinti adalék volt. Közismert, hogy a Skoda S 105 és a LADA 1200 típusú gépkocsik induló olajfogyasztása között igen lényeges eltérés van. 5
