183264. lajstromszámú szabadalom • Görgős vezetőpapucs felvonókhoz
1 183 264 2 A találmány tárgya görgős vezetőpapucs felvonókhoz, amely több, legalább egy vezetősín egy vezetőfelületén megtámaszkodó, az elmozdulás irányába egymás mögé elrendezett futótárcsával van ellátva, és a futótárcsák legalább egy, a felvonó mozgórészével elforgathatóan összekapcsolt tartóelemben elforgathatóan csapágyazva vannak. Felvonó mozgórészek, mint például felvonókabin, ellensúly, vezetősín mentén történő megvezetésére ismert megoldás a csúszó vagy görgős vezetőpapucs betét. Görgős vezetőpapucs különösen előnyös, mert a görgők súrlódása nyugalmi állapotban alig nagyobb, mint a gördülő súrlódás, ezért amikor a felvonó mozgórész nyugalmi állapotból mozgásba lendül, az ilyenkor minden esetben fellépő rándulások minimumra redukálódnak. Ismert megoldású görgős vezetőpapucsot írnak le a DE-OS 2 443 960 számú közrebocsátási iratban, amelyben három azonos felépítésű tárcsapár van, és minden tárcsapár a vezetősín egy-egy oldalán fekszik fel, és elforgathatóan a felvonó mozgórészével összekapcsolt egyegy tartóelemhez van csapágyazva. Ez az elrendezés hivatott arra, hogy a görgős vezetőpapucsot elmozdítsa, a vezetősín mentén az egyenetlenségeket, diszkontinuitást és lökéseket mérsékelje és ezáltal a felvonó mozgórészének lökéseit és oldalirányú mozgását csökkentse. Jelentős hátránya a görgős vezetőpapucsnak, hogy a tárcsák, amelyeknek felfekvő felülete bizonyos határokon belül rugalmasnak tekinthető, a felvonó mozgórészének hosszabb ideig tartó nyugalmi állapota esetében a vezetősínnel érintkező felületük mentén benyomódnak, hosszabb idő után történő továbbhaladás esetén pedig maradó laposodás jön létre. Ezek a laposodások a felvonó mozgórészének nyugtalan, rázkódó mozgását eredményezik. Különösen hátrányosan jelentkezik ez a hatás a kasos keretes felvonóknál, ahol a kabin felfüggesztése excentrikus, és a kabin egyetlen oldalánál elhelyezett vezetősínek mentén mozog. Ilyen esetben nemcsak a terhelt, hanem az üres kabin is viszonylag nagy erőt fejt ki a görgős vezetőpapucson át a vezetősínre. A találmány feladata olyan görgős vezetőpapucs létrehozása, amely a felvonó mozgórészének a futótárcsák kerülete mentén létrejött laposodások által okozott mozgásának egyenetlenségét minimumra redukálja. Ezt a feladatot olyan görgős vezetőpapucs valósítja meg, amely több, legalább egy vezetősín egy vezetőfelületén megtámaszkodó, az elmozdulás irányába egymás mögött elrendezett futótárcsával van ellátva és a futótárcsák legalább egy, a felvonó mozgórészével elforgathatóan összekapcsolt tartóelemben elforgathatóan csapágyazva vannak, és a találmány szerint legalább az egyik tartóelem futótárcsáinak egymástól különböző átmérőjük van. A görgős vezetőpapucs egyik előnyös kiviteli alakjában a találmány szerint, a felvonó mozgórészének elmozdulásirányban egymás mögött páronként elrendezett négy futótárcsája van, és a futótárcsák átmérője egymástól különböző, és minden pár futótárcsához egy tartóelem tartozik elforgathatóan egy járommal, és a járom elforgathatóan a felvonó mozgó részével van összekötve. A találmányt a továbbiakban rajz alapján ismertetjük részletesebben, amelyen a, találmány egy példaként! kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az 1. ábra kasos keretes felvonó kabinjának megvezetése és kitámasztása egyetlen oldalra rendelt vezetősínnel, vázlatos oldalnézeti ábrázolásban, a 2. ábra az 1. ábra szerinti megvezetés vázlatos elöl nézeti képe, a 3. ábra a találmány szerinti felvonó mozgórészekhez készült vezetőpapucs első kiviteli alakjának vázlata, a 4. ábra a 3. ábrán ábrázolt görgős vezetcpapucsot a felvonó mozgórészének egy másik helyzetében szemlélteti, az 5. ábra a találmány szerinti görgős vezetőpapucs második kiviteli alakjának oldalnézete, és a 6. ábra az 5. ábrán vázolt görgős vezetőpapucs A-A vonal mentén vett metszete. Az 1. és 2. ábra egy kasos keretes felvonó 1 kabinját szemlélteti, amelynek vezetését két, mögötte lévő párhuzamos 2 vezetősín végzi, és a 2 vezetősínek az ábrán nem vázolt felvonóakna belsejében helyezkednek el. Az ábrán szintén nem vázolt felvonó hajtószerkezetnek mozgó 3 szállítókötele van, és az 1 kabin erre van felfüggesztve. 4 jelöli a 3 szállítókötél rögzítési pontját az I kabin alsó részén. 5 és 6 két-két vezetőpapucsot, 7 és 8 egy-egy vezetőpapucsot jelöl, amelyek az 1 kabin vezetésére és megtámasztására szolgálnak mindkét 2 vezetősínhez. A 2 vezetősín ilyen elrendezése esetén az 5, 6, 7 és 8 vezetőpapucsok és a szállítókötél 4 rögzítési pontján fellépő erőket P nyíl jelöli. Ezek az erők már üres 1 kabin esetében is viszonylag nagyok, és az 1 kabin terhelésével még tovább növekednek. Görgős vezetőpapucs alkalmazásakor a futótárcsák, különösen a felvonó hosszabb nyugalmi állapota után, kerületük mentén benyomódnak. A 3. és 4. ábrán vázolt találmány szerinti görgős vezetőpapucs a felvonó 9 mozgórészét 10 vezetősínen vezeti és támasztja. A görgős vezetőpapucs lényegében a 11 tartóelemből áll, amelynek két végén egy-egy 11.2 és 11.3 tengely helyezkedik el, és ezeken egy-egy 12 és 13 futótárcsa van elforgathatóan csapágyazva. A 11 tartóelem két 12 ás 13 futótárcsája eltérő d, illetve D átmérőjű. A 11 tartóelem csapágyazását 11.1 középpontjában elhelyezett 9.1 kar elforgathatóai - biztosítja, és ennek révén a 11 tartóelem a 10 vezetősín irányába elfordítható A 9.1 kar a felvonó 9 mozgórészhez van rögzítve. Ha a felvonó mozgórészének terhelése viszonylag nagy nyomóerőt fejt ki a 10 vezetősínre a 12 és 13 futótárcsákon keresztül, mint például az 1. és 2. ábrán bemutatott felvonó berendezés 1 kabinja is teszi, akkor mindkét 12 és 13 futótárcsa kerületének a 10 vezetősínnel érintkező 12.1 és 13.1 része benyomódik. Ha a felvonó 9 mozgórésze hosszabb ideig nyugalomban marad, a nyomóerőt tartósan a 12 és 13 futótárcsa kerületének azonos 12.1 és 13.1 része veszi fel. Ennek következtében a 12 és 13 futótárcsák még a felvonó 9 mozgórészének továbbhaladásakor is viszonylag tartósan deformálódnak. A 9 mozgórész továbbhaladásakor ezért a 12 és 13 futótárcsák minden körülfordulásakor mindaddig zökkenést tapasztalunk, míg a 12 és 13 futótárcsák eredeti alakjukat legalább részben vissza nem nyerik. A 12 és 13 futótárcsák különböző átmérőjéből következik, hogy a kisebbik 12 futótárcsa kerületének 12.1 deformált része a 9 mozgórész elmozdulásakor előbb érintkezik a 10 vezetősínnel, mint a nagyobbik 1.3 futótárcsa 13.1 deformált része, azaz a kisebbik 12 futótárcsa teljes körülfordulása alatt a nagyobbik 13 fuíótárcsa csak 360°-a szöggel fordul el, ahol az a szög a 12 és 13 futptárcsák átmérőjének különbségétől függ. A 9 mozgórész újraindítása után ezért a 10 vezetősínnel viszonylag nagyszámú körülfordulás során, a 12 vagy 13 futótárcsák legalább egyikének a nem deformált része érintkezik, ha a tárcsák átmérőinek különbsége kicsi. 5 1C 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
