183254. lajstromszámú szabadalom • Csuklós autóbusz
1 183 254 2 A találmány tárgya csuklós autóbusz vontatókocsival és ennek végéhez csuklósán kapcsolt utánfutóval, amelynek utastere harmonikával körülvett átjárón át a vontatókocsi utasterével van összekötve, ahol a vontatókocsinak kormányzott mellső tengelye és legalább egy kormányzatlan hátsó tengelye, az utánfutónak pedig legalább egy utánfutótengelye van. A fent említett típusú csuklós busz a gyakorlatból ismeretes. Ennek utánfutótengelye kormányzott és az utánfutó hátuljához sokkal közelebb van, mint annak mellső végéhez. A vontatókocsinak két hátsó tengelye van, amelyek közvetlenül a vontatókocsi hátulján vannak elrendezve. A hátsó körzethez közelebbi tengely a haj-. tott tengely. Az utánfutó hossza úgy aránylik a vontatókocsi hosszához körülbelül, mint 1:1,6. A költséges konstrukciós kialakítású utánfutótengely dacára az utánfutó különösen nagyobb sebességeknél nem tartható pontosan nyomvonalon a vontatókocsi mögött. Az utánfutó haladás közben többé-kevésbé lengő mozgásokat végez. Ez nagyobb sebességeknél oda vezethet, hogy az utánfutó berezeg és felborulhat. Az ismert csuklós autóbuszoknál a kormányzott hátsó tengelynek kell biztosítania, hogy szűk kanyarok esetén is például régi városokban, vagy átjárókon a csuklós busszal át lehessen haladni. Ezt a célt azonban csak részben érik el, mivel az utánfutó fenti kialakítása esetén kanyarokban az utánfutó a vontatókocsi menetirányától befelé és kifelé is eltér. Az eltérések annál nagyobbak, minél nagyobb az irányszög a vontatókocsi és az utánfutó között. Ennek megfelelően a vezetőnek haladás közben nem csupán a vontatókocsi utastérszelvényét, hanem az utánfutó utastérszelvényét is figyelemmel kell kísérnie. Ez egy lényeges hiányosság, amely az ismert csuklós buszok vezetését igen fáradságossá teszi. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan csuklós busz létrehozása, amely nagy utazási sebesség esetén is menetbiztos, és amelynek utánfutója szűk kanyarokon való áthaladáskor is azonos űrszelvényprofilban halad, mint a vontatókocsi. A kitűzött feladatot a találmány szerint azáltal oldottuk meg, hogy az utánfutótengely nem kormányzott és ennek távolsága az önműködő vonókészülék csuklópontjától közelítőleg megegyezik a vontatókocsi hátsó tengelyének a csuklóponttól való távolságával, valamint az utánfutó végének az utánfutótengelytől való távolsága legfeljebb akkora, mint a vontatókocsi végének a vontatókocsi hátsó tengelyétől mért távolsága. A találmány szerinti kialakításnál a nem kormányzott utánfutótengely a biztosíték arra, hogy az utánfutó még igen nagy sebességek esetén is a kifogásolt lengőmozgások nélkül pontosan azon a nyomon halad, amelyen a vontatókocsi. Mindez különösen az utazásbiztonság és az utazáskomfort szempontjából fontos. A fentieken kívül a találmány szerinti megoldás azt is garantálja, hogy az utánfutó azonos űrszelvényprofilban halad, mint a vontatókocsi. Mindezt az utánfutó sajátos méretezésével, valamint az utánfutótengelynek a vontatókocsi hátsó tengelyéhez képesti elrendezésével érjük el. Tekintve, hogy a találmánynál az utánfutótengelynek a vontatókocsi és az utánfutó közötti közös csuklóponttól való távolsága közelítőleg ugyanakkorára van méretezve, mint a vontatókocsi hátsó tengelye és a csuklópont közötti távolság, ezáltal az utánfutónak a vontatókocsihoz képest teljesen semleges kitérési viselkedését érjük el. Az utánfutó a vontatókocsi és a közötte meglévő nagy irányszögeknél sem lépi túl a vontatókocsi meghatározott űrszelvényprofilját. Ennek következtében a vezetőnek menet közben még szűk kanyarokban is csupán a vontatókocsira kell koncentrálnia annak tudatában, hogy az utánfutó automatikusan mindig a vontatókocsi által meghatározott űrszelvényprofilban marad. Szűk és kritikus helyeken ez azt jelenti, hogy a vezető számára elegendő a visszapillantótükrön át tett szokásos ellenőrzés, amivel nem csupán a vontatókocsit tekintheti át, hanem az utánfutót is. A találmány előnyös továbbfejlesztésénél javasoljuk, hogy a harmonikának kisebb szélessége legyen, mint a vontatókocsinak és az utánfutónak. Előnyösen a harmonika szélessége úgy aránylik a vontatókocsi szélességéhez, mint 1:1,5. A harmonika csökkentett szélességével a vontatókocsi és az utánfutó között szűkítés jön létre, amelynek többrendbeli előnye van. A vontatókocsiból az utánfutóba való áthaladás ugyanúgy, mint régen, elegendő széles ahhoz, hogy lehetővé tegye az egyik autóbuszrészből a másikba való közlekedést. Másrészt a harmonika kisebb szélessége azzal az előnnyel is jár, hogy az különösen szűk kanyarokban való haladáskor kisebb igénybevételeknek van kitéve, mint egy szélesebb harmonika. Ez különösen az igen nagy szögeltérésnél fontos, mert ilyen esetekben a harmonika erősebben van igénybe véve. Mivel az utánfutó és a vontatókocsi közötti átjáró szőkébb, mint az ismert megoldásoknál, ennek következtében az ott lévő forgótárcsa is kisebbre választható. Ez azt is jelenti, hogy az utánfutó közelebb kapcsolható a vontatókocsihoz és ezzel belső teret nyerünk. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük. amelyen a találmány szerinti csuklós autóbusz példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: az 1. ábra a találmány szerinti csuklós autóbusz oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábra szerinti megoldás kitört felülnézete, a 3. ábrán az 1. és 2. ábra szerinti csuklós autóbusz legkisebb fordulási sugarát szemléltettük. Az 1. ábrán a csuklós autóbuszt egészében 1 hivatkozási számmal jelöltük. Ez 2 vontatókocsiból és annak végéhez csuklósán kapcsolt 3 utánfutóból áll. Az összekapcsolás részletesebben nem ábrázolt önműködő 4 vonókészülékkel történik, amelynek 5 csuklópontját az 1. ábrán vonallal jelöltük. A 2. ábrából kitűnik, hogy az 5 csuklópont 6 forgótárcsa középpontjával egybeesik. A 2 vontatókocsinak kormányzott mellső 7 tengelye és két nem kormányzott hátsó 8 és 9 tengelyei vannak. A hátsó 8 és 9 tengelyek mindkettő a 2 vontatókocsi végénél egymás mellett van elrendezve. A 2 vontatókocsi végétől távolabbi 8 tengelynek kettős abroncsozása van és ez az egész jármű hajtott tengelye. A 2 vontatókocsi hátsó részében van a jármű hajtóegységét képező 10 motor elrendezve. A 3 utánfutónak egyetlen, kormányozatlan 11 utánfutótengelye van. A 3 utánfutó ugyanolyan széles a jelen esetben, mint a 2 vontatókocsi. A 3 utánfutó hossza annak végétől a forgáspontig úgy aránylik a 2 vontatókocsi hosszához — annak mellső részétől az 5 csuklópontig -, mint 1:2,3. A jelen esetben a jármű „felsőszárnyú repülőgép”-ként van kialakítva. Ez annyit jelent, 5 1C 16 20 25 30 35 40 45 5C 55 60 65 2
