183248. lajstromszámú szabadalom • Excenterhajtómű folyamatos löketállítással és tümeg-kiegyensúlyozó szerkezettel
1 183 248 2 Ennek e0 cxccntricitása fele akkora, mint a 9 állópersely 2e0 excentricitása, továbbá ellentétes értelmű azzal. A 12 állítógyíín'in 13 csapágy van, amivel a Mexccnlerfej az 1 főtengelyhez képest ágyazva van. Az 1 főtengely la hasítékában végein 5 görgőkkel ellátott 6 laposzár van. A 6 laposzár 5 görgői a 11 gyűrű 11a hasítékához, a 9 állópersely 9a hasítékához és a 12 állítógyűrű 12a hasítékához kapcsolódik, méghozzá bennük megvezetve. A 6 laposzár szárához az 1 főtengely furatában egyik oldalról 10 közbetét útján nyomóerejű 2 rugó, másik oldalán 7 talpcsapágy közvetítésével 19 menetes csap csatlakozik. A 19 menetes csap skálával is el van látva, menetes része pedig 17 zárófedél menetes részéhez kapcsolódik. A 17 zárófedélre kúpos furatú 18 anya van rácsavarva, amivel a 19 menetes csapot elfordulás ellen lehet biztosítani. A 19 menetes csap végén 20 forgatógomb van. A 2. ábra az 1. ábra AI-AII vonala szerint vett metszet. A koncentrikus 11 gyűrű és az 1 főtengely metszetben látható, míg a 8 ellensúly a 8a hornyokkal együtt nézetben. A 2. ábra alsó részén megadjuk a metszet szerinti felülnézetet is, ahol jól látható a 11 gyűrű fogának a 8a horonyhoz való kapcsolódása a nyomatékátvivő összeköttetés érdekében. A 3. ábra az 1. ábra AI—Alii vonala szerint vett, a 14 excenterfejen és a 6 laposzáron átmenő metszet. Itt jól látható, hogy miként kapcsolódik az 1 főtengely, all gyűrű, a 9 állópersely és a 12 állítógyűrű egymáshoz, valamint hogy a 6 laposzár az 5 görgők révén hogyan fogja át a 11 gyűrűt, a 9 állóperselyt és a 12 állítógyűrűt a 11a, 9a és 12a hasítékok révén. Bejelöltük az 1 főtengely e excentricitását, a 9 állópersely 2e0 excentricitását és a 12 állító gyűrű e0 excentricitását is. A rajzon a találmány szerinti excenterhajtómű folyamatos löketállító és tömegkiegyensúlyozó szerkezete egyik szélső helyzetében van, mégpedig abban, amikor az excentricités nulla, nincs tehát löket, a 14 excenterfej egyhelyben van, nem végez alternáló mozgást. Ennek a helyzetnek a megváltoztatására a találmány szerinti megoldás révén mind bekapcsolt, mind pedig kikapcsolt hajtómotor esetén van lehetőség. A löketállítás tehát álló vagy forgó 1 főtengely esetén egyaránt elvégezhető. Ehhez oldjuk a 19 menetes csap elfordulás elleni biztosítását a kúpos furatú 18 anyának a 17 zárófedélen való elfordításával. Ezután a 20 forgatógombnál fogva befelé csavarjuk a 19 menetes csapot, amely a 7 talpcsapágy révén axiális irányban eltolja a 6 laposzárat. Miután az 1 főtengelyben lévő la hasíték tengelyirányú, a 6 laposzár az 1 főtengelyhez képest csak haladó, egyenesirányú mozgást végez. A koncentrikus 11 gyűrűben és a 12 állító gyűrűben viszont spirális a 11a, illetve 12a hasíték, amiket a 6 laposzár 5 görgője átfog. A 11 gyűrű és a 12 állítógyűrű ezért a 6 laposzár axiális elmozdulásakor az 1 főtengelyhez képest elfordul. A 9 állóperselyben viszont szintén tengelyirányú a 9a hasíték, úgyhogy a 9 állópersely az 1 főtengelyhez képest nem változtatja helyzetét, amire elnevezése is utal. Az állítás során tehát a 12 állítógyűrű elfordul a 9 állóperselyen, aminek következtében megszűnik a 14 excenterfej nulla excentricitású helyzete, valamilyen löket keletkezik. De ezzel egyidőben és ugyanilyen mértékben elfordul a koncentrikus 11 gyűrű is, amely fogai és a 8a, 15a hornyok útján elfordítja a 8, 15 ellensúlyokat is. Ez az elfordulás éppen olyan mértékű, ami a löketállítás következtében létrejövő kiegyensúlyozatlanságot megszünteti. Láthatjuk tehát, hogy a löketállítás és az ekkor szükségessé váló kiegyensúlyozás (súlypont eltolódás korrigálása) egyszerre, egymással összekapcsolva történik. Az állítás befejeztével, vagyis a 19 menetes csap kellő mértékű becsavarása után visszahúzzuk a kúpos furatú 18 anyát és ezzel biztosítjuk a 19 menetes csapot a további elfordulással szemben. A löketállítás a nagyobb löketek tartományába helyezhető át, ha a 6 laposzár kiszerelése után a 12 állítógyűrűt a 9 állóperselyen 180c -kai elfordítjuk és ezután a 6 laposzárat visszaszereljük. Ekkor a 9 állópersely és a 12 állítógyűrű excentricitása azonos értelmű lesz. Ekkor tehát nem hozható létre nulla excentricités, vagyis hogy a 14 excenterfej ebben a szélső helyzetben ne mozogjon. A másik szélső helyzetben lévő maximális löket viszont nagymértékben megnövekszik. Ebben az esetben azonban a 8 és 15 ellensúlyokat is 180°-kai el kell fordítani az 1 főtengelyen, hogy az összhang a löket és a kiegyensúlyozás állítása között meglegyen. Visszatérve a rajzon bemutatott kiviteli alak esetére, a 3. ábrán berajzoltuk azt is, hogy az excentricités nagysága a löketállítás mértékétől függően r lesz, a holtpont eltolódás pedig + v szögű. A löketállítás során a 11 gyűrű a 12 állítógyürüvel azonos irányban fordul el, valamint elfordulnak a 8 és 15 ellensúlyok is, az excentricitások elhelyezkedése miatt azonban a 8 és 15 ellensúlyok tömegközéppontja a löketállítással ellenkező oldalra kerül. így a tömegközéppont sugara R lesz, ha e0 nem egyenlő e-vel, illetve r lesz, ha e<> egyenlő fi-vel, a holtpont eltolódás pedig —v szögű. Szabadabni igénypontok 1. Excenterhajtómű folyamatos löketállítással és tömegkiegyensúlyozó szerkezettel, amely hajtómotorhoz csatlakoztatott, hosszirányú hasítékkal és furattal rendelkező főtengellyel, ezen ágyazott excenterfejjel, a hasítékban lévő, végein görgős laposzárral és ehhez a főtengely furatában együk oldalról csatlakozó rugóval és másik oldalról csatlakozó menetes csappal van ellátva, azzal jellemezve, hogy a főtengely (1) excentrikus szakaszán az excenterfej (14) két oldalán egy-egy ellensúly (8, 15) var elfordíthatóan elhelyezve, az ellensúlyok (8, 15) nyomatékátvivő módon a főtengelyre (1) húzott és rajta elfordítható spirális hasítékkal (11a) ellátott koncentrikus gyűrűvel (11) vannak összekötve, a koncentrikus gyűrűre (11) hozzá képest elfordítható, tengelyirányú hasítékkal (9a) ellátott excentrikus állópersely (9), erre pedig hozzá képest elfordítható, spirális hasítékkal (12a) ellátott excentrikus állítógyűrű (12) van húzva, az állítógyűrűn (12) pedig az excenterfej (14) van ágyazva, ahol a laposzár (6) görgői (5) a gyűrű (11), az állópersely (9) és az állítógytirű (12) hasítékaihoz (1 la, 9a, 12a) csatlakoznak. 2. Az 1. igénypont szerinti excenterhajtómű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az ellensúlyok (8,15) egymás felőli homlokoldalán radiális hornyok (8a, 15a) vannak, amikhez a koncentrikus gyűrű (11) fogai kapcsolódnak. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti excenterhajtómű kiv teli alakja, azzal jellemezve, hogy az állópersely (9) excentricitása (2e0) kétszerese az állítógyűrű (12) excentricitásának (e0) és ellentétes értelmű vele. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
