183224. lajstromszámú szabadalom • Vágánymegmunkáló, ill. szállítójármű változtatható kerék-terhelés eloszlással
1 183 224 2 A találmány tárgya vágány megmunkáló, illetve szállítójármű, két egymástól távolságban elhelyezett, a járműkeretet hordó, egy-vagy több-tengelyű sínfutómű járműkerethez, illetve forgóvázkerethez képest hordozórugókkal, illetve rugócsoportokkal csillapított kerekeire eső ^ változtatható terheléseloszlással és a kerékterhelések állandó ellenőrzésére szolgáló berendezéssel. Ilyen, szabálytalan és különösen a munkamenet közben változó kerékterhelésű járművek, úgymint darus járjnűvek, mozgó berendezések a váltók, illetve sínek lefek- -jq ictésére, mozgó kotró-szállítógépek, vagy felépítmény építő gépek, amelyeknél a munkánál kifejtett erő befolyásolja a kerékterhelés-eloszlást, a normál szabályos járművektől eltérő statikus és dinamikus viselkedésük miatt különleges intézkedéseket kívánnak abból a célból, hogy 13 nyugalmi helyzetben a stabilitást, a kisiklási biztonságot és a szilárdsági okokból adott terheléshatárok betartását minden körülmények között biztosítani lehessen. A 349 522 sz. NSZK közzétételi irat olyan sínjárművet ismertet egyenlőtlen tömegeloszlással, amely a kerék- 20 terhelés kiegyenlítéséhez egy berendezéssel van ellátva és ez mindenkor a sínjármű tengelytartománya és a futóműkeret között van elhelyezve, kettős működésű nyomóhengert tartalmaz, és a jármű egyik hosszanti oldalán elhelyezett nyomóhengerek mind felső, mind alsó henger- 25 kamrái adott esetben lezárható vezetékek útján egymással össze vannak kötve. Ezzel a berendezéssel, amely különösen sín-forgódaruk esetében igen jól bevált, a járműkeret egy szándékolt elcsavarodási kap, ami által a teher nyomatéka által terhelt kerekek tehermentesülnek 30 és a nyomatéktől tehermentesített kerekek pedig terhelést kapnak. Az egyoldali terhelésnek elcsavarodási erő formájában a járműkereten való átadása következtében a darukar majdnem minden előforduló terhelési esetében és munkahelyzetében elérhető, hogy mind a négy 35 kerékre előnyös tehereloszlás jusson. Bár ezekkel az intézkedésekkel a jármű statikai és dinamikai jellemzőit javítani lehet, de ezen felül szükség van még arra is, hogy a kritikus terhelési állapotok megítélésére és ellenőrzésére lehetőség nyíljék és ezzel együtt az ilyen jellegű jár- 40 művek stabilitása és menetbiztonsága növekedjék, nem utolsó sorban tekintettel a különböző vasút igazgatóságok biztonsági előírásaira és speciális követelményeire. A 220 183 sz. NSZK közzétételi irat más technikai szakterületen — vágányfelmérés esetében — ismertet egy 45 mozgatható berendezést a vágány elcsavarodásának megállapítására, amelynél egy kéttengelyű mérőjárműkeret négy hordozó rugójának kilengését lehet megállapítani a hordozórugókhoz tartozó villamos mérőtagok segítségével és a négy mérési értéket egy hídkapcsolásban egyet- 50 len, az elcsavarodással arányos, mérőértékké lehet feldolgozni. Ennél a megoldásnál semmiféle stabilitási vagy biztonsági problémák nem merülnek fel. A találmány feladata - a vágányfelmérés problémájától eltérően - hogy a bevezetőben ismertetett járműnél, 55 amelynek változtatható tehereloszlása van, olyan hatékony intézkedéseket hozzon létre, amelyek a jármű stabilitására és menetbiztonságára mértékadó adatok állandó ellenőrzését biztosítják és különösen egyszerű és megbízható ellenőrzési lehetőséget teremtenek althoz, 60 hogy ezeknek az adatoknak előre megadott biztonsági határértékeit betartsuk. Azonkívül a gép kezelője olyan helyzetben legyen, hogy kritikus üzemi körülmények, illetve terhclésviszonyok fellépésekor a veszély okát és helyét azonnal meg tudja állapítani, hogy a jármű stabi- 65 lizálásához megfelelő ellenintézkedéseket tudjon tenni. A biztonsági előírások azonkívül olyanok legyenek, hogy a jármű munka-, illetve leterhelési kapacitását lehetőleg minél jobban ki lehessen használni. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a két sínfutómű mindegyik hordozórugójához, illetve rugócsoportjához a mindenkori rugóutat érzékelő és az úttól függő villamos mérési értékek leadására alkalmas utóérzékelő tartozik és hogy az ellenőrzőberendezés egy, az út mérési értékekből és a rugóval nem csillapított járműrészek súlyrészeiből képzett kerékterhelés értékek képzésére kialakított összegező áramkört, egy ezzel összekötött kerékterhelést jelző készüléket, és adott esetben egy előre megadott kerékterhelés határérték elérésekor jeleket leadó figyelmeztető berendezést tartalmaz. Ez az elrendezés, amelyet mind felépítésű eg, mind kapcsolásiig egyszerű eszközökkel lehet megvalósítani és amely meglévő változtatható kerékterhelésű vágánymegmunkáló, illetve szállító járműveknél utólag is beépíthető, a kezelőszemély számára állandóan felvilágosítást ad a jármű stabilitására mind munkahelyzetben, nűnd menetüzemben mértékadó kerékterhelések nagyságára, illetve eloszlására, valamint változási tendenciájára. A jelzett kerékterhelés-értékek állandó ellenőrzési lehetősége mellett és a kritikus határállapot - pl. az egyik járműkerék leterhelése a megengedhető minimális értékre — jelzése mellett egy figyelmeztető berendezés segítségével lehetőség van arra is, hogy a villamos mérési értékekként jelenlévő kerékterhelés értékeket a jármű hajtásainak közvetlen vezérlésére használjuk fel, hogy ily módon az előre megadott stabilitási határértékek betartását automatikusan biztosítsuk. A találmány egy előnyös kivitele szerint az ellenőrzőberendezésnek összehasonlító áramköre van, amely a mindenkor legkisebb kerékterhelés érték meghatározására és a szóban forgó keréknek a jármű üresjárati kerékterheléséhez képesti leterhelési fokára jellemző nyugalmi helyzetre vonatkozó biztonsági ellenőrző érték folyamatos leadására alkalmasan, a jelzőkészülék pedig a biztonsági ellenőrzőérték jelzésére alkalmasan van kialakítva. Ebből az a különös előny származik, hogy ahelyett, hogy egyidejűleg mind a négy kerékterhelés értéket ellenőrizni kellene, a jármű stabilitási állapotának biztos figyelése valósítható meg egyetlen jelzett érték ellenőrzésével. Ily módon nemcsak “a kezelőszemély munkája csökken, hanem lehetőség van arra, hogy a megengedhető leterhelési fok kívánt határértékét a kapcsolásba egyszerű módon beadjuk. A nyugalmi helyzetre vonatkozó biztonsági cllenőrzőérték emellett mindenkor megadja a legkevésbé terhelt járműkerék leterhelését, illetve a még rendelkezésre álló terheléstartalékot. Ennél is célszerű az egyes kerékterheléseket külön jelezni, hogy a kezelőszemély akkor, amikor a biztonsági ellenőrzőérték a veszélyzóna határához közelít, azonnal meg tudja állapítani, hogy a járműkerekek közül melyik van extrém terhelésnek kitéve. Ekkor azonnal a szükséges vezérlési ellenintézkedéseket meg tudja tenni. Az eddig elmondott intézkedések a változtatható kerékterhelésű jármű stabilitásának ellenőrzésére szolgálnak nyugalmi állapotban. Ezeknek a járműveknek a menetüzeme számára kiegészítő biztonsági kritériumokat kell figyelembevenni, amelyek a kisiklási biztonságra mértékadóak, különösen a vágány váltakozó sín dőlésviszonyainak figyelembevételével. Ebben az esetben az
