183034. lajstromszámú szabadalom • Gépkocsi kitámasztó ék
1 183 034 2 A találmány tárgya gépkocsi-kitámasztó ék, amelynek ívelt felső kitámasztó felülete van, és alkalmas gépkocsik helyzetének rögzítésére. Kitámasztó ékeket általánosan használnak szervizekben a szerelés alatt levő gépkocsik helyzetének rögzítésére, lejtős helyen parkírozó gépkocsik visszacsúszásának megakadályozására és számos egyéb alkalommal, ahol a gépkocsi helyzetének kitámasztására van szükség. Az ismert kiképzésű gépkocsi-kitámasztó ékek fa- vagy fémtömbből készülnek, és felső ívelt felületük a gépkocsi kerekének görbületéhez illeszkedő módon van kiképezve. A kitámasztó ék alját sík felület képezi, és a szükséges csúszásgátló erő az alj és a talaj között keletkező súrlódásból adódik. Felhasználás szempontjából hátrányt jelent a kitámasztó ék viszonylag nagy súlya, amely a tömör kiképzésnek köszönhető. A sík felületű alj és a talaj között a megtámasztáshoz szükséges nagyságú kapaszkodóerő nem mindig tud kialakulni, és ennek következtében a kitámasztó ék alkalmazása a kitámasztott gépkocsi elmozdulását biztonsággal nem tudja megakadályozni. Hátrányként jelentkezik az is, hogy a viszonylag nagy súlyú kitámasztó ék szállítását és helyzetének pontos beállítását a fogantyú hiánya megnehezíti. A találmány feladata olyan gépkocsi-kitámasztó ék létrehozása, amely kellő biztonsággal képes a gyakorlatban előforduló helyzetekben és talajviszonyok mellett a gépjármű kitámasztására, és amely ezenkívül kis súlyú és helyzete könnyen beállítható. A kitűzött feladatot olyan gépkocsi-kitámasztó ék létrehozásával oldjuk meg, amelynek bordás kiképzésű üreges teste van, és talajra helyezhető alján kapaszkodó fogazat van kiképezve, hátsó végéhez pedig fogantyú csatlakozik. A kapaszkodó fogazat egyes fogai egy-egy lapos, a hátsó rész felé lejtő, valamint egy-egy meredek, a hátsó rész felé emelkedő szakaszból állnak, ahol az első szakasz a talajjal 10—20°-os szöget, a második szakasz pedig 80-70°-os szöget zár be, és a fogazat magassága 2 és 5 mm között van. A találmány szerinti kitámasztó ék egy célszerű kiviteli alakjánál az éknek középen végigvonuló gerincbordája, és ehhez csatlakozó keresztirányú bordái vannak. Ez a kiképzés maximális szilárdságot képes minimális súly mellett biztosítani. A kitámasztó ék célszerűen hőre lágyuló műanyagból készül, és a fröccsöntés elősegítése céljából a keresztirányú bordák szélessége az ék széle felé haladva csökken. A találmányt a továbbiakban egy kiviteli példa kapcsán, a rajz alapján ismertetjük részletesebben, amelyen az 1. ábra a találmány szerinti kitámasztó ék egy kiviteli alakjának elölnézeti képe, és a 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett metszet. A találmány szerinti kitámasztó ék elölnézetben lényegében az ismert kitámasztó ékek alakjához hasonlít (4. ábra). A kitámasztó ék 1 testének felső része ívelt kiképzésű, ahol az ív a kitámasztandó gépkocsikerék átmérőjének felel meg. Ez a felső rész így homorú 2 kitámasztó felületet képez, mely hosszú szakaszon kapcsolódik a gépkocsi kerekével. A kitámasztó ék 3 alján 4 kapaszkodó fogazat van kiképezve, és a 4 kapaszkodó fogazat egy síkban helyezkedik el, így az ék az elbillenés veszélye nélkül sík talajra helyezhető. A 4 kapaszkodó fogazat minden fogának hátrafelé enyhén lejtő 6 első szakasza, és erre közel merőleges, tehát hátrafelé meredeken emelkedő 7 második szakasza van. A 6 első szakasz a vízszintessel 10—20°-os, előnyösen 15°-os szöget, a 7 második szakasz pedig 80-70°-os szöget zár be. A fogak mélysége 2 és 5 mm között van. Az így kiképzett 4 kapaszkodó fogazat a kitámasztott gépkocsi súlyának függőleges komponense hatására bemélyed a talajba, és az ék hátracsúszását megakadályozza. A kitámasztó ék 1 teste célszerűen üreges kiképzésű hőre lágyuló műanyagból készül, amelynek a bordás kiképzés kellő mechanikai szilárdságot és merevséget biztosít. A vázolt kiviteli alaknál a kitámasztó ék a hossztengelyhez képest szimmetrikus elrendezésű, és középen végigvonuló 8 gerincbordája, valamint ebből kétoldalt keresztirányhan az ék széléig kinyúló 9 keresztirányú bordái vannak. A fröccsöntő szerszámból való kivételt megkönynyíti, ha a 9 keresztirányú bordák szélessége kifelé haladva csökken, továbbá az ék 10 első széle és 11 hátsó széle a tengelytől kiindulva ferdén befelé irányul. A befelé dőlés már 0,5°-nál képes a szerszámból való kivételt jelentősen megkönnyíteni. A 2. ábrán a bordák között képződő 5 üregek jól láthatók. Az üreges kiképzés a szilárdság észrevehető csökkenése nélkül a kitámasztó ék súlyát csökkenti, kezelhetőségét megkönnyíti és az anyagfelhasználást kedvezőbbé teszi. A kitámasztó ék elhelyezésének megkönnyítése céljából a hátsó részből 12 fogantyú nyúlik ki, amely a 8 gerincborda meghosszabbításában a szimmetriatengelyben helyezkedik el. A 12 fogantyú célszerűen ovális keresztmetszetű, és ez kényelmes fogást biztosít. A találmány szerinti kis súlyú, de nagy szilárdságú és könnyen kezelhető, a talajjal kedvezően kapcsolódó kitámasztó ék nemcsak szervizekben jelent segítséget, hanem alkalmas állandó tartozékként való felhasználásra is. A gépkocsi nagyságától és súlyától függően a kitámasztó ék a kívánt terhelésnek megfelelő anyagvastagsággal és bordaszámmal a legkülönbözőbb méretekben is elkészíthető. Szabadalmi igénypontok 1. Gépkocsi-kitámasztó ék, ívelt kiképzésű felső kitámasztó felülettel, azzal jellemezve, hogy bordás kiképzésű üreges teste (1) van, és az ék talajra helyezhető alján (3) kapaszkodó fogazat (4) van kiképezve, hátsó végéhez pedig fogantyú (12) kapcsolódik. 2. Az 1. igénypont szerinti kitámasztó ék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kapaszkodó fogazat (4) fogai a hátsó rész irányába lejtő, a talajhoz képest 10-20°-os szöget bezáró első szakaszokból (6), valamint a hátsó rész felé emelkedő, a talajjal 80-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
