182844. lajstromszámú szabadalom • Csuklásszög-befolyásoló berendezés energiatárolóval
1 182 844 2 henger folyadéktere csővezetéken keresztül hidraulikus adóhengerrel van összekötve, melynek dugattyúja a kormányzott mellső kerék elfordulásának megfelelő elfordulásit kormánykarhoz van kapcsolva, a másik lineáris elmozdulást'! tolattyú szintén hidraulikus vevő-henger dugattyúja rúdjaként van kiképezve, a vevő-henger folyadéktere csővezetéken keresztül hidraulikus csuklásszög érzékelő adó-hengerrel van összekötve, melynek dugatytyúja az egyik járműtaghoz, hengere a másik járműtaghoz van kapcsolva. A két munkaterű hidraulikus dugattyús munkaberendezés úgy van beépítve, hogy a kerékelkormányzási szöghöz rendelt becsukiási szögtől eltérő becsukiási szöghöz a becsukláskor csökkenő térfogatú munkatérhez kapcsolt szelepegység fojtószelepének zárási állása van rendelve. Találmányunkat részletesen két kiviteli példa útján ismertetjük az 1 4. ábrák segítségével, ahol az 1. ábra az első kiviteli példa szerinti berendezés elrendezését vontatott pótkocsijú csuklós gépjárműben mutatja, a 2. ábra hidraulikus érzékelőkkel az 1. ábra szerinti berendezést mutatja be. a 3. ábra a második kiviteli példa szerinti berendezés elrendezését hajtott tengelyű pótkocsival rendelkező csuklós gépjárműben mutatja, a 4. ábra hidraulikus érzékelőkkel a 3. ábra szerinti berendezést mutatja be. Az első kiviteli példa szerinti berendezésnél az 1 csuklós gépjármű 2 elökocsija és 3 utánfutója a 4 csuklóval van összekapcsolva. A 4 csuklóval összekapcsolt két járműegységhez két 5a. 5b hidraulikus munkahenger van rögzítve a 4 csuklóhoz képest szimmetrikusan. Az 5a. 5b hidraulikus munkahengerek öa. (vb dugattyúrúdjai a 3 utánfutóhoz, a 7a. 7b hengerei a 2 előkocsihoz vannak rögzítve. A ?a. 7b hengerek 8a és 8b hidraulikus munkaterei egy-egy szelepegységre, a 8a munkatér öa csővezetéken ke rész t ül 10a a 8b munkatér % csővezetéken keresztül 10b szelepegységre van bekötve. A 10a szelepegységgel lia csővezeték útján 12a hidropneumatikus energiatároló 13a hidraulika tere van összekötve. 14a pneumatikus teve 15a visszacsapó szelepen és löa vezetéken keresztül 17 nyomóközegforrásra van bekötve. A 1 7 nyomúközegforrás célszerűen a csuklós gépjármű nem ábrázolt féklevegő rendszere. A 10a szelepegyscg 18a közvetítő vezetéken keresztül működtető kapcsolatban van a 19 mellső kormányzott tengely 20 kormányberendezésével, célszerűen a 21 kormánymű 22 kormánykarjának elmozdulási irányát érzékelő 25 elmozdulás-irány-érzékelő egységgel. Kiviteli példánkban a 25 elmozdulás-irány-érzékelő egység egyszerű konstrukciójú, technológiailag igényiden mechanikus és hidraulikus elemekből épül fel. A 22 kormán} karma 2b szegmens van felerősítve, melyre korlátozott elmozdulásit, súrlódóanyagú 27 súrlódópapucs van rászorítva, melyre 28a és 28b csapokon csapágyazott, kétkarú emelőként kiképzett 29a és 29b himbakarok 2"'a és 27b állítócsavarjai támaszkodnak. Amennyiben a 21 kormánymű hidraulikus szervokormánymű. úgy előnyös konstrukciós kivitelt képez egy. a 2T súrlódópapuesra támaszkodó dugattyúval rendelkező 23 hidraulikus henger, mely a hidraulikus kormánymű tápvezetékére van bekötve 24 csővezetékkel. A 29a és 29b himbakarok ellentétes végeire 30a és 30b hidraulikus dugattyúk vannak kapcsolva. A 30a dugattyú 31a hidraulikus adóhengerének 32a folyadékterére a 18a közvetítő vezeték van bekötve, mely elemek a 22 kormánykar óramutató járással megegyező elfordulási irányához vannak rendelve. A 30b dugattyú 31b hidraulius adóhengerének 32b folyadékterére a 18b közvetítő vezeték van bekötve, mely elemek a 22 kormánykar óramutató járásával ellentétes elfordulási irányához varnak rendelve. Hasonlóan az. a-val jelzett oldalhoz, ugyanazon elemek vannak a b oldalon is. tehát a 18b közvetítő vezeték 10b szelepegységre van bekötve, melyre 12b hidropneumatikus energiatároló 13b hidraulika tere van 11b csővezetékkel kapcsolva. A 12b hidropneumatikus energiatároló 14b pneumatikus tere 15b visszacsapó szelepen és 16b vezetéken keresztül 17 nyomóközegforrásra van bekötve. A vezető tájékoztatása és beszabályozhatósága érdekében a 12a és a 12b hidropneumatikus energiatárolók 14a, ill. 14b pneumatika terére 44 vezetékekkel, a 15a,ill. 15b szelepekre 43 vezetékekkel 45 nyomásmérők és külső személyi működtetésű 46 nyomásszabályozók vannak bekötve. A 2. ábra bemutatja a 10a, ill. 10b hidraulikus szelepegyseget. A 10a szelepegység alsó 33 folyadéktere a 9a csővezetékkel, felső 38 felső folyadéktérbe irányuló áramlással szemben zár. a 38 felső folyadéktérből a 33 alsó folyadéktér felé átáramlást megengedően van beépítve. A 35 falba 36 fojtószelep is be van építve, mely nyitott állásban a 33 és 38 folyadékterek között mindkét irányban szabad áramlást biztosít. A 36 fojtószelep 37 záróeleme útján 41 hidraulikus dugattyúhoz van kapcsolva. melynek vevő-hengerként kiképzett 42 hidraulikus hengere a 18b közvetítő vezetékkel van állandó összeköttetésben. A 33 rugó. amely a 41 hidraulikus vevő-dugattyú és 40 hidraulikus henger között van elrendezve a 36 fojtószelep 37 záróelemét nyitott állás felé kényszeríti. A 10a és 10b szelepegységek úgy vannak 25 elmozdulás-irányérzékelő egységre kötve, hogy adott elkormányzási iránynál a 10a és 10b szelepegységek közül annak a 26 fojtószelepre záródik, amelyik a kormányzási irányt megakadályozó hidraulikus munkatérre (8a és 8b) van összekötve. Ha 47 kormánykerék jobbra forgatásához a 22 kormánykar óramutató járásával ellentétes elfordulása tartozik, akkor ehhez, az elmozdulási irányhoz a 31b hidraulikus adóhenger van rendelve, amely a 10a szelepegységgel van összekötve. A csuklásszögbefolvásoló berendezés a következőképpen működik: A 2i kormánymű nyugalmi helyzetében nem csak a középállásban a 25 elmozdulás-írányérzékelő 30a és 30b hidraulikus adódugattyúi középallásban vannak, ennek megfelelően a 36 fojtószelepek nyitott állásúak, a 8a munkatér és a 12a hidraulikus energiatároló között a 9a csővezetéken. 10a szelepegységen és 1 la csővezetéken keresztül a folyadék mindkét irányban áramolhat. Ha a 2 előkocsi és a 3 utánfutó között a csuklási szög változik, pl. úgy', hogy a 7a hidraulikus henger összenyonódik és a 7b henger széthúzódik, akkor a 8a munkatérből folyadék áramlik a 12a hidropneumatikus energiatárolóba. úgy abban a gáznyomás megnövekszik. Ugyanakkor a 8b munkatérbe folyadék áramlik 12b hidropneumatikus energiatárolóból. így abban a gáznyomás lecsökken. A 8a és 8b munkaterekben a hozzájuk kapcsolt 14a és 14b gázterekkel azonos nyomás ural5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
