182798. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés a 12 V hálózatú, négyütemű gépjármű-motorok gyújtásához ill. hidegindítására
182.798 A találmány tárgya kapcsolási elrendezés az erősen lemeriilt akkumulátorok esetében történő indításhoz szükséges 12 V - 14- V előállítására és hidegindltására. Az indítómotor megf or gátasához nagy teljesítmény szükséges. Ennek következtében a kapacitás-szegény, ill. némileg kimerült és a kihűlt akkumulátorok feszültsége olymértékben lecsökkenhet, hogy emiatt a gyujtóberendezés már nem képes a keverék felrobbantásához /elégetéséhez/ szükséges szikrateljesitményt, ill. gyújtására alkalmas szikrát létrehozni. Az erősebben kimerült akkumulátorok esetében az az állapot fokozottabban jelentkezik és többszöri indítás következteben az akkumulátor teljesen legyen^üléséhez vezet. Próbálkoztak mar kisebb üzemi feszültségre méretezett gyujtótranszformátorok alkalmazásával, melyek megfelelő üzemeltetését ellenállásos kiegészítéssel biztosították és indításkor ezt az ellenállást rövidre zárták. Ez a megoldás rezgéacsillapitó hatással volt a gyűjtőkörre és ennek következtében hatásfoka leromlott. Nem vezetett továbbá eredményre az osztott primerkörü tekercsek alkalmazása sem, mely indításkor nagyobb áttétellel működött. Az utóbbi időben alkalmazott kettős un. tandem ill. ’•TO-GA" elnevezésű akkumulátor, mely egy tömbben két akkumulátort foglal magában és a gyűjtőkörnek a kisebb kapacitású akkumulátor biztosította a szükséges energiát, ugyancsak nem volt jó megoldás, mert a töltése kétszeres és indítási állapotban átkapcsoló működtetése szükséges. A legújabban javasolt megoldások, mint pl. a transzverterrel /rezgéskeltő/ működtetett tirisztoros vagy tranzisztoros kondenzátor variációk, vagy egyéb gyújtás tápfeszültség stabilizátorok, mentesek ugyan a felsorolt hibáktól, de éppen stabilizáló jellegük miatt nem vehetik figyelembe azt, hogy kedvezőtlen körülmények esetén a szokásosnál is intenzivebb, teljesitménydusabb szikrára lenne szükség. A gépjármüvek gyújtásának maximális üzembiztossággal kell rendelkezni és működni. Az eddig alkalmazott elektronikus rendszerek pedig épjpen bonyolultságuk miatt igen gyakran lesznek üzemképtelenek es kapcsolási felépítésükből adódik, hogy a legtöbb elektronikus gyujtóáramkoröket szükséges ellátni kézi átkajpcsolóvalj mely bármelyik pillanatban lehetővé teszi a hagyományos gyújtás-rendszerre való visszatérést. Nem hagyható figyelmen kivül, hogy ezek az elektronikus gyujtóberendezések állandó üzemüek és igy a meghibásodási arányuk is jóval nagyobb. A fentiek ismeretében és hiányosságok miatt olyan megoldás vált szükségess éj amely az inditózás következtében bekövetkező nagymérvű feszültségesést kiegyenlíti és hatásos, nagy teljesítményű szikrát állítson elő, szem előtt tartva, hogy a gépkocsi gyűjtőkörét átalakítani ne kelljen, esetleg egy ponton megbontva a gyujtótranszformátor primer körébe szorosan lehessen beiktatni. A kapcsolás kialakításánál fő szempont, hogy a készülék esetleges meghibásodása esetén a hagyományos gyújtási rendszer továbbra is zavartalanul működjék, továbbá az eddigiekben ismeretes elektronikus gyűjtőrendszerek^ árához képest elfogadhatóan olcsó legyen, valamint, hogy a készülék esztétikus formában, kedvező geometriai méretekkel, karbantartást nem igénylő kivitelben kerülhessen felhasználásra. A találmány célkitűzése és lényege olyan uj kapcsolási 2
