182573. lajstromszámú szabadalom • Energiatermelő lengéscsillapító berendezés
182 573 3 A találmány tárgya lengéscsillapító, amely motoros járművön hasznosítható energiát termel. Már ismeretesek erre a célra olyan lengéscsillapítók, melyeknél egy tengelykapcsoló bekapcsolásakor a keletkező mozgási energia egy rugós energiatárolóba vivődik át. Ennél a szerkezetnél ha a kikapcsolás megtörtént, a lengéscsillapító hatás teljesen megszűnik, ami a szerkezet igen nagy hátránya, ha pedig a tengelykapcsoló működő helyzetben van, a lengéscsillapító hatás nagyon gyenge és nem egyenletes, sőt erősen változó. Ebhen a helyzetben ugyanis a lengéscsillapítás nagymértékben függ attól, hogy mekkora az energiatároló rugó feszültsége. További hátránya az ismert szerkezetnek, hogy előállítása nagyon költséges, erős kopásoknak van kitéve és könnyen piszkolódik, helyszükséglete pedig nagy. Végül, mivel a mozgási energia először a tárolóba jut és azután mechanikai átalakítás útján használható fel áramfejlesztésre, a hatásfok nagyon rossz. A találmány ezeket a hátrányokat kiküszöböli. A találmány szerinti lengéscsillapító elhelyezésénél a motoros járművön egy mindkét oldalán fogazott fogasléc úgy van elhelyezve és az alvázzal összekötve, hogy a motoros jármű üzemelése közben függőleges irányú felfelé és lefelé történő mozgást végez. Fogas hajtóművek kapcsolódnak a fogasléc fogazatához mindkét oldalon úgy, hogy a fogasléc felfelé, illetve lefelé történő mozgásakor forgómozgást létesítenek. A meghajtó fogaskerekek ellentétesen mozgó egyutas kapcsolószerkezeteken keresztül oly módon vannak összekötve, hogy váltakozóan egyetlen hajtóművet mindig egy irányban hajtanak meg. Ez a közös hajtómű kerékművön és hajtószíjon keresztül váltóáramú generátorokkal van összekötve, amelyek a mozgással szemben megfelelő ellenállást fejtenek ki, és így lengéscsillapító hatást létesítenek, míg ezzel egyidejűleg áramot termelnek az akkumulátor feltöltéséhez vagy más célra. A találmány fő célkitűzése energiatermelő lengéscsillapító kialakítása motoros járműhöz. A találmány további célkitűzéseit és előnyeit a továbbiakban ismertetjük. A következőkben a találmányt a rajzokon szemléltetett példaképpeni kiviteli alak kapcsán írjuk le. A rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti példaképpeni kiviteli alak felülnézetét ábrázolja, a 2. ábra a találmány szerinti egyik kiviteli alakot oldalmetszetben, az ábrázolás megkönnyítésére részben perspektivikusan mutatja, a 3. ábra a 2. ábra 3—3 vonalának megfelelő vízszintes metszet részletét, a 4. ábra a 3. ábra 4—4 vonalának megfelelő függőleges metszet részletét szemlélteti, míg végül az 5. ábra a 4. ábra 5—5 vonalában vett függőleges metszet részletét ábrázolja. A rajzokon az azonos számok végig azonos elemeket jelölnek, a rajzok a járművek találmány szerint kialakított 10 lengéscsillapítóját egységesen jelölik. A 10 lengéscsillapító körbefogja a csatomaszerű 11 4 tartórészt, mely úgy van kialakítva, hogy egy, a motoros jármű vázára bármilyen kívánt módon felerősíthető. Az általában négyszögletes 12 ház van all tartórészre erősítve, és arról felfelé nyúlik. A 13 tengely egyik végével a 12 ház elülső 14 falában, másik végével pedig a ház hátulsó 15 falában van rögzítve. A 16 tengely párhuzamos a 13 tengellyel és azonos módon az elülső 14 falban és a hátulsó 15 falban van rögzítve. A 17 tengely az elülső 14 falban és a 18 blokkban van rögzítve, amely a 12 ház 19 aljára van erősítve. A 12 ház 20 fedőlappal rendelkezik, amely 21 tőcsavarokkal van a 12 ház 22 és 23 oldalfalaira rögzítve. A 20 fedőlap hátsó részével, amely a hátulsó 15 falhoz csatlakozik, a derékszögű 24 kihagyással van ellátva; hasonló módon derékszögű 25 kihagyás található a 19 alj és a 11 tartórész hátulsó részén, ahová a hátulsó 15 fal csatlakozik; ezek a kihagyások egymás felett vannak kiképezve. Az általában derékszögű 26 fogasléc, amely egyik oldalán a 27 fogazással és ellentétes oldalán a 28 fogazással van ellátva, oly módon van a 24 és 25 kihagyásokban vezetve, hogy függőleges irányban felfelé és lefelé történő mozgást végezhet, mint ahogy az a 3. és 4. ábrán világosan látható. A 26 fogasléc elülső oldalában 29 horony van, amelybe a 12 házban elhelyezett 18 blokk 30 vezető nyelve hatol. A 31 fogaskerék a 13 tengellyel van összeékelve, és a 26 fogasléc 27 fogazásába illeszkedik. Egy további 32 fogaskerék a 16 tengelyre van ékelve, és a 26 fogasléc 29 fogazásába csatlakozik. A 33 fogaskerék a 13 tengelyen van rögzítve, és az egyutas rész 34 kapcsolórésszel van összekötve, amely szintén a 13 tengelyen van rögzítve. A másik egyutas 35 kapcsolórész a 13 tengellyel van összeékelve, és a tengelyt a 31 fogaskerék és az egyutas 35 kapcsolórész között körülforgó fogja össze a 34 kapcsolórésszel. A 37 fogaskerék a 16 tengelyen van rögzítve, és szilárdan össze van kötve az egyutas 38 kapcsolórésszel, amely szintén a 16 tengelyen van rögzítve. Az egyutas 39 kapcsolórész a 16 tengelyre van ékelve, és a 40 csavarrugó, amely a 16 tengelyt fogja körül a 32 fogaskerék és az egyutas 39 kapcsolórész között, összekötő fogja az egyutas 38 kapcsolórésszel. A 35 és 39 kapcsolórészek úgy vannak rögzítve, hogy a hozzájuk tartozó 13 és 16 tengelyen tengelyirányú csúszómozgást végezhetnek. A 41 tengely a 17 tengelyre van erősítve a 33 és 37 fogaskerekek között, és a 33 és 37 fogaskerekekkel együttműködik. A 42 tengely szilárdan össze van kötve a 11 tartórésszel, és a második 43 tengely a 42 és 17 tengelyekkel párhuzamosan szintén a 11 tartórésszel kapcsolódik. A viszonylag nagyméretű 44 homlokkerék a 17 tengelyen van rögzítve, és össze van kötve a viszonylag kisméretű 45 homlokkerékkel, amely a 42 tengelyen van rögzítve, és szilárdan össze van kötve a viszonylag nagyméretű 46 homlokkerékkel. A viszonylag kisméretű 47 homlokkerék a 43 tengelyen van rögzítve, és a 46 homlokkerékhez kapcsolódik. A 48 kettős ékszíjtárcsa össze van kötve a 47 homlokkerékkel, és azzal együtt forog. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
