182456. lajstromszámú szabadalom • Berendezés utak elzárására illetve szabaddá tételére, különsen sínjárművek le- és felszállóhelyeihez tartozó utakhoz
5 182456 6 lyá-n megközelítően vízszintes síkban történhet, vagy tengely körül elbillenthetőek. A 'találmány szerinti berendezést a csatolt rajzmellékleteken bemutatott példakénti kiviteli alak kapcsán az alábbi leírás ismerteti részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti berendezéssel ellátott állomás peronjának részletét mutatja, a 2. ábra a korlátkarokat működtető szerkezetet szemlélteti, a 3. ábrán a berendezéshez tartozó hidraulikus rendszert tüntettük fel vázlatosan, a 4. ábra pedig a szinkronizáló kapcsolását szemlélteti. Az ismertetett példakénti berendezés hidraulikus rendszere olajjal üzemeltethető, de más folyadékkal is biztosítható a berendezés működése. Az 1. ábrán látható peronrészletből kitűnik, hogv a peronnak a vágányokat befogadó akna melletti pereménél a 9 korlát van helytállóan elrendezve úgy, hogy a 23 kocsik 24 ajtajainál — a szerelvény előre meghatározott megállási helyét figyelembe véve ■— megszakításai legyenek a le- és felszállás lehetővé tétele végett. Annak érdekében, hogy a 23 kocsik 24 ajtajai mindig ugyanarra a helyre kerüljenek a szerelvény megállásakor, a 8 megállójelet kell elhelyezni a vágány mellett. Ez a szerelvény vezetője számára pontosan megjelöli a megállás helyét. A példakénti kiviteli alak esetében páronként egymással szemben működő 2 korlátkarok zárják el a 9 korlát megszakításai folytán egyébként szabad peronrészeket, így a peronon tartózkodó személyek nem tudnak a vágányok területére jutni, mert egyrészt a 9 korlát, másrészt a 2 korlátkarok ebben megakadályozzák őket. A 2 korlátkarok a 7 gumiszőnyeg síkja fölé nvúló, 6 burkolattal ellátott szerkezethez vannak kancsolva, amely szerkezet a 2. ábrán látható. Ennél a szerkezetnél a 20 oszlophoz a 4 tengely körül elfordíthatóan van szerelve a 2 korlátkar. Ugyancsak a 20 oszlopra van erősítve az 1 munkahenger is, amely a 10 csap körül elfordulhat. A munkahenger dugattyúrúdja a 3 csap révén a 2 korlátkar 6 burkolaton belüli szakaszához kapcsolódik. Az 1 munkahenger olyan kialakítású lehet, hogy dugattyúját csak egyik irányban mozgatja a nyomás alatti olaj, és a másik irányú elmozdulás — az olaj nyomásának megszüntetése után — rugó hatására következik be, vagy olyan megoldás is szóba jöhet, amelynél a munkahengerben levő dugattyú mindkét irányú elmozdítása a nyomás alatti olajjal történik. Ennek megfelelően az 1 munkahengerhez csatlakozik az 5 olajvezeték és/vagy a 19 olajvezeték. Az 1 munka-hengerek olajjal történő ellátását a 3. ábrán bemutatott hidraulikus rendszer biztosítja. Ezen az ábrán olyan megoldást tüntettünk fel, amely az 1 munkahengerek egyik oldali töltését biztosítja, ennek megfelelően a munkahengerekben levő dugattyúk csak egyik irányban vannak nyomás alatti olajjal mozgatva, a másik irányban való mozgatásukat pedig pl. rugó eredményezi. A 3. ábrán szereplő hidraulikus rendszernél 5 11 villamos motor hajt egy olajszivattyút, amely a 12 olajtartályba szállítja az olajat, ahol a kívánt nyomáson tartjuk azt. A 12 olajtartályból a 15 főnyomóvezetéken át áramlik az olaj az 1 munkahengerek felé. A 15 főnyomóveze- 10 téknak a 12 olajtartály felőli kezdeti szakaszába van iktatva a 13 nyomásszabályozó, amely biztosítja, hogy a 15 főnyomóvezetékből a megengedettnél nagyobb olajnyomás esetén a 14 visszafolyó vezetéken keresztül az olaj vissza- 15 jusson a 12 olajtartályba, és így a túlnyomás megszűnjön. Az üzemi nyomás ellenőrzésére a 17 nyomásmérő van beiktatva a 15 főnyomóvezetékbe. A 3. ábrán -olyan elrendezés szerepel, amely 20 a metrónál szokásos peronkialakításnak felel meg, ahol tehát két egymással megközelítően párhuzamos peron van kialakítva a szemben közlekedő járművek részére. A hidraulikus rendszer olajellátó részletét — all villamos motort, 25 a 12 olajtartályt, a nyomásszabályozó és ellenőrző eszközöket — -célszerű központi helyen elrendezni. A 15 főny-omóvezetéknek a korlátkarokat működtető szerkezetek alatt húzódó szakaszai ál- 30 falában olyan hosszúak, hogy a nem kívánatos nyomásesés elkerülése céljából 16 kiegyenlítő tartályokat kell beiktatni. A rajzokon bemutatott, páronként egymással szemben elrendezett korlátkarokkal ren-del- 35 kező berendezésnél célszerű a korlátka,rok egyidejű mozgatása végett a 18 szinkronizálókat alkalmazni. Ezek a 18 szinkronizálok tulajdonképpen olajtartályok, amelyek egyrészt a 15 főnyomóvezetékhez, másrészt a két, egymással 40 szemben elhelyezett korlátkarokat működtető hidraulikus szerkezethez v-annak kapcsolva, az 5. olajvezetékek révén (5. ábra). A találmány szerinti berendezés működése — a rajzok-on szereplő kiviteli példa esetében — a 45 következőképpen történik. A berendezés alapállásban van akkor, amikor nincs bent a szerelvény az állomáson. Ekkor a 2 k-orlátkarok az 1. ábra szerinti helyzetben vannak, vagyis elzárják az utat a vágá- 50 nyok felé. A 12 olajtartályban és a 15 főnyomóvezetékben, valamint a 16 kiegyenlítőtartályokban a kívánt nyomású -olaj f-oglal helyet. E nyomás tartását a 11 villamos motorral hajtott olajszivattyú biztosítja. Amikor a szerel- 55 vény befut az állomásra, az első kocsin rögzített kar vagy egyéb szerv elmozdítja a helytálló vezérlőszervet olyan helyzetbe, hogy az a 15 főny-omóvezetékbe iktatott, oélszerűen villamos működtetésű záró szervet nyitott helyzetbe 60 juttassa. Ez a vezérlési művelet közvetlenül a szerelvény megállása előtti időben történik anélkül, hogy külön -beavatkozásra lenne szükség. Amire a szerelvény megáll a jelzett helyen — vagyis, amikor a 24 ajtók a 2 korlátkarokkal 65 elzárt helyekhez érnek —- a már említett záró-4
