182445. lajstromszámú szabadalom • Berendezés csuklós gépjárműhöz rndellenes irányban való csuklás megakadályozására
11 182 445 12 A 31 tolattyút működtető szerkezeti részek 2. ábrán bemutatott konstrukciós kivitele a következőképpen működik : A B szöghelyzet-kiértékeln egység kimenőjelét a 31 tolattyú elmozdulása képezi, amely az elkormányzási jel és a becsuklási jel együttesétől függ. A 15 elkormányzási jeladó tolattyú a 31 vezérlőtolattyú irányában mozdul el balra kormányzáskor a 17 csuklásszög-jeíladó 18 közvetítő eleméhez rögzített 36 csuklásszög kimenetet képező 37 vezérlőpálya a 3 pótkocsi pozitív irányú csuklásszög-változásakor keletkező elmozdulása közben a 31 vezérlőtolattyú irányában mozdítja el a 34 érzékelőt. A 37 vezérlőpálya alakja, a 32 és 33 rugók merevsége úgy van megválasztva, hogy az esetben, amikor bármely a elkormányzási szög és a hozzá rendelt becsuklási szög együttesen lép fel(ß=ß„)a 32 és 33 rugók egyensúlya a 31 tolattyú nyugalmi középállása mellett áll be, tehát a tolattyú nem reteszeli a 7 és 11 munkahengerek hidraulikus köreit. Ha az a kerékelkormányzási szöghöz rendelt ß csuklásszöget a tényleges ß csuklási szöghelyzetből negatív irányú csuklással érheti el az 1 csuklós jármű akkor a 32 és 33 rugók egyensúlya a 31 tolattyú 31b vége felé elmozdult — negatív szöghelyzetkiéntékelési jelet képező — állásnál következik be, sőt nagyobb különbség esetén a 31 tolattyú végállásáig elmozdulva felütközik. A 31 tolattyút működtető szerkezeti részek előnyös konstrukciós kivitelét bemutató 3. ábra szerinti kivitel a következőképpen működik; A 15 elkormányzási jeladó 16 közvetítő eleméhez rögzített 52 elkormányzási jeladó-kimenetet képező tolattyú balra kormányzáskor a 42 himba irányában mozdul el. A 17 csuklásszögjeladó 18 közvetítő eleméhez kapcsolt 17 szegmens a 3 pótkocsi pozitív irányú csuklásakor az óramutató járásával egyezően fordul el. A 46 vezérlőpálya alakja, a 43 és 50 rugók merevsége úgy van megválasztva a 42 himbán való feltámaszkodásuk kararányát figyelembe véve, hogy az esetben, amikor bármely a elkormányzási szög és a hozzárendelt ßp becsuklási szög együttesen lép fél (ß = ßp) az egyensúlyi helyzet a 31 tolattyú középállásában áll be. Ha az a kerékelkormányzási szöghöz rendelt ßp csuklásszöget a tényleges ß csuklási szöghelyzetből negatív irányú csuklással érheti el az 1 csuklós jármű, akkor a 43 és‘50 rugók egyensúlya a 42 himba által mozgatott 31 tolattyú 31b vége felé elmozdult — negatív szöghelyzetkiértékelési jelet képező — állásánál következik be, sőt nagyobb különbség esetén a 31 tolattyú végállásáig elmozdulva felütközik. Ha az a kerékelkormányzási szöghöz rendelt ßp csuklásszöget a tényleges ß csuklási szöghelyzetből pozitív irányú csuklással érheti el, az la csuklós jármű akkor 43 és 50 rugók egyensúlya a 42 himba által mozgatott 31 tolattyú 31a vége felé elmozdult — pozitív szöghelyzet-kiértékelési jelet képező — állásánál következik be, sőt nagyobb különbség esetén a 31 tolattyú végállásáig elmozdulva felütközik. A 31 tolattyút működtető szerkezeti részek 4. ábrán bemutatott konstrukciós kivitele a következőképpen működik : A 17 csuklásszögjeladó 18 közvetítő éleméhez kapcsolt 67 szegmens a 3 pótkocsi pozitív irányú csuklásszögváltozásakor az óramutató járásával egyező irányban fordul el. A 15 elkormányzási jeladó 16 közvetítő eleme balra kormányzáskor az óramutató járásával ellenkező irányban forgatja el a 70 szegmenset. Mivel a 60 rugó előfeszítése nagyobb, mint az 53 rugóé, ezért a 31 tolattyú mozgástartományában a 61 vezetőpersely és a 31 tolattyú azonos mértékben mozdul el. Amikor a 31 tolattyú 31b oldali végállásában felütközik a 61 vezetőpersely a 60 rugó ellenállásával szemben a 31 tolattyú irányában tovább tud haladni. A 31 tolattyú 31a vége végállásában való felütközésekor a 61 vezetőpersely homlokfelülete elválik az 59 támasztógyűrűtől, és az 56 tolattyú a 21 hidraulikus szeleppel ellentétes irányban mozoghat. A 69 és 66 vezérlőpályák alakja, a 63 kétkarú emelő kararánya úgy van megválasztva, hogy az esetben, amikor bármely a elkormányzási szög és a hozzárendelt ßv becsuklási szög együttesen lép fel (ß = ß„) tolattyú középállásban marad. Ha az a kerékelkormányzási szöghöz rendelt ßp csuklásszöget a tényleges ß csuklási szöghelyzetből negatív irányú csuklással érheti el az 1 csuklós jármű, akkor a 66 és 69 vezérlőpályák elfordulása következtében a 64 és 65 érzékelők által mozgatott 63 különbségképző kar a 61 csúszkát és az azon felütköző 59 támasztógyűrűt, valamint az 56 tolattyút és a 21 háromállású négyutas útváltószéLep 31 tolattyúját az 53 rugóval szemben a 31b tolattyúvég felé elmozdult — negatív szöghelyzet-kiértékelési jelet képezve — állásba hozza, sőt nagyobb különbség esetén a 31 tolattyú végállásáig elmozdulva felütközik. Ha az a kerékelkormányzási szöghöz rendelt ß csuklásszöget a tényleges ß csuklási szöghelyzetből pozitív irányú csuklással értheti el az 1 csuklós jármű, akkor a 66 és 69 vezérlőpályák elfordulása következtében a 64 és 65 érzékelőkkel együtt mozgó 63 különbségképző kart a 61 csuszkán az 59 támasztógyűrűn, 56 tolattyún, és a 21 háromállású négyutas útváltó szelep 31 tolattyúján keresztül az 53 rugó a 31a tolattyúvég felé elmozdítja — pozitív szöghelyzet-kiértékelési jelet képezve — nagyobb különbség esetén a 31 tolattyú végállásig elmozdul. A 31 tolattyút működtető szerkezeti részek három konstrukciós kivitelénél egyaránt megállapítható, hogy ha az a kerékelkormányzási szöghöz rendelt ß„ csuklásszöget a tényleges ß csuklási szög helyzetéből negatív irányú csuklással érheti el az 1 csuklós jármű, akkor a 21 háromállású négyutas útváltó szelep 31 tolattyú ja negatív szöghelyzet-kiértékelési jelet képező állásába kerül, amikor is a hidraulikus kör negatív irányú csuklásszögváltozást 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 7
