182103. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés négyütemó Otto-motorok üzemanyagfogyasztásának mérésére
182.103 első ég második sorbakapcsolt időzítő egységből áll, ahol az első időzítő egység 'TI időállandó által meghatározott billenési idejű első monostabil multivibrátort és a második időzítő egység <T2 7 Ti időállandó által meghatározott billenési idejű második monostabil multivibrátort tartalmaz, és 'í'l Időállandó megegyezik a motor kritikus fordulat számához tartozó gyujtásimpulzus periódusidővel. A találmány szerinti kapcsolási elrendezés működését példaképpen! kiviteli alak kapósán az 1. és 2. ábra segítségével Ismertetjük. 1. ábra: A kapcsolási elrendezés jelformálója 2. ábra: A kapcsolási elrendezés periódusidő érzékelőjes A gyújtáamegszakitó a jelformáló bemenetével, a jelformáló kimenete a periódusidő érzékelő bemenetével, a periódusidő érzékelő kimenete, valamint az aüapjárat érzékelő a kapuáramkör" bemenetéivel, a kapuáramkör kimenete pedig a mágnesszelep elektromágnesével van összekapcsolva. A kapcsolási elrendezés működése a következő: A gyújtásmegszakitór61 származó szabálytalan, a gépjármű használata során változó alakú, lengéseket tartalmazó, gépjár-: müvenként is különböző gyújtás impulzus okát a jelformáló az áramköri elemei által meghatározott formájú, egységes jellé, tűim-: pulzusokká alakit ja. Ezek az egységes tüimpulzusok kerülnek a periódusidő érzékelőbe, amely az egyes tüimpulzusok között eltelt időt figyeli. A motor az u.n. kritikus fordulatszámához tartózd kritikus gyujtásimpulzus periódusidőnél rövidebb vagy hosszabb gyujtásimpulzus periódusidő esetén a periódusidő érzékelőn egymástól különböző, célszerűen egymásnak invertált kimenőjelek /H vagy L szint/ jelennek meg. A motor kritikus fordulatszámának azt a fordulatszámot nevezzük, amely alatt az üzemanyagadagolás szüneteltetése a motor leállásához vezet. A motor kritikus fordulatszáma az alapjárati fordulatszám felett van, mivel az üzemanyagnak utat kell megtenni a motorbajutásig. és ezen ut megtételéhez szükséges idő alatt a motor fordulatszáma még csökkenhet. A mágnesszelepet és ezzel az üzemanyag útját abban és csak abban - a kapuáramkör által kiválasztott - esetben zárja az elektromágnes, amikor egyidejűleg teljesül az a két feltétel, hogy egyrészt szünetel a gázadagolás /a gépjárművezető lába nincs § gázpedálon/, amelyet a gázadagoló rendszerhez kapcsolódó alapjárat érzékelő jelez a kapuáramkör felé, másrészt a motor kritikus fordulatszám felett forog. A jelformáló aluláteresztő szürőlánca a Cil is C22 kondenzátorokból, valamint Eli és R22 ellenállásokból áll. A C22 kondenzátor a kapcsolóáramkör bemenetére csatlakozik. A példa szerinti kapcsoloáramkör kapcsolóeleme két sziliciumtranzisztor. A kapcsolóáramkör felépítése a következő: Az aluláteresztő szürolánc C22 kondenzátora TI pnp-tranzisztor emitterére, a TI pnp-tranzisztor kollektora a T2 npn-tranzisztor bázisára, a TI pnp-tranzisztor bázisa a T2 npn-tranzisztor kollektorára, az El első feszültségosztó ellenállás a TI pnp-tranzisztor emitters és bázisa közé, az E2 második feszültségosztó ellenállás a TI pnp-tranzisztor, valamint a T2 npntranzisztor bázisa és kollektora közé, az EJ harmadik feszült-' ségosztó ellenállás a T2 npn-tranzisztor emitters és bázisa közé, az 04 munkaellenállás a T2 npn-tranzisztor emitterére van 3
