182061. lajstromszámú szabadalom • Emelőpad, elsősorban járművek számára
182.061 közötti csuklós összeköttetés egy 12 tengely segítségével, amely nem megy át ugyanezen 9 rész végén úgy valósul meg, hogy ha ez a rósz függőlegesen vagy ferdén áll /teljésen vagy részben felemelt emelőpad/, ennek 13 végdarabja a megfelelő 4,4’ futópálya felső alkjából kinyúlik, és egy hátöó ütközőt képez a jármű számár a. Mindegyik elülső 2,2* oszlop és a megfelelő 4, 4* futópálya között egy olajdlnamlkus lé emolőbuk van elhelyezve az emelőpad emeléséhez. Pontosabban szólva a 14 omelöbak hengere csuklósán össze van kötve a 15 nyúlványokkal; ezek a 15 nyúlványok a hátsó 2, 2’ oszlopokra vannak hogesztve, míg a 16 rúd vége a 17 nyúlványokkal van csuklósán összekötve; ezek a 17 nyúlványok a 4, 4’ futópályákra vannak hegesztve. Mindegyik 14 emelőbak hengerének kamrája a külső 10 hidraulikus körrel egy 19 zárószelepen át van összekötve, azaz egy olyan önmagában Ismert szelepen át, amely megakadályozza a munkafolyadék kiáramlását a 14 emelőbak hengeréből, ha a külső és a belső nyomás közötti különbség túllép egy előre meghatározott értéket. A 4, 4’ futópályák 17 nyúlványaival egy olyan szerv van oauklóaan összekötve, amely egy 21 tömeget és egy fogazott 22 rés tartalmaz; a 22 rész fogazása felfelé irányul es a megfelelu 14 emelőbak hengerének 23 pereméhez kapcaolódhat, egy rögzitőkószülék rögzitőkllincsét kepezv . Ha nincs külső Igénybevétel, mindegyik 20 szerv olyan helyzetben van a 21 tömeg súlya következtében, hogy a fogazott 22 rész kapcsolatban marad a 23 peremmel; ez a helyzet a 20 szervnek a 17 nyúlvány 24 cauklócsapja körüli forgatásával változtatható a 4, 4» futópályán rögzített kis olajdinamikus 25 emelőbak segítségével, amely egy fel nem tüntetett rugóval van ellátva a nyugalmi helyzetbe történő visszatér 1 tás érdekében. A találmány szerinti emelőpad működése a következő; Leeresztett állapotban a 14 emelőbakok a legkisebb kinyu-lási helyzetben vannak, és teljesen a 4, 4* futópályák alatt helyezkednek el, amelyek a megfelelő 1, 1* hosszanti tartókra támaszkodnak. A ferde 8 alkok kinyújtott helyzetbe állnak be / /4. ábra/ és átmenetet képeznek a padló és a 4, 4* futópályák között. A 20 szervek fogazott 22 re:.;ze a megfelelő 14 emelőbak alatt helyezkedik el. Az emelőpad emeléséhez folyadékot eresztünk be a 19 zárószelepen át a 14 emelőbakok hengerébe. A 14 emelőbakok kinyuláaa, azaz a megfelelő 16 rudak kinyulása az elülső 2, 2* oazlo-Íok, és a megfelelő 4, 4’ futópályák hátsó részei közötti szög assu növekedését, és az emelőpad emelkedését idézik elő. Lassanként, ahogy a 4, 4* futópályák emelkednek, a 3» 3* oszlopok, amelyek termesztésen párhuzamosak maradnak a 2, 2* oszlopokkal, a 4. és 5* ábrákon feltüntetett 26 nyil irányában axiálisan húzzák a 11 rudakat, éa a ferde 8 alkok 9 és 10 részeit összekötő emelőkar rendszernek köszönhetően a ferde 8 alkok becsukódnak /5. és 6. ábra/. Ebben a fázisban a 13 végdarab a megfelelő 4, 4* futópálya felső síkjából kinyúlik, éa a hátsó ütközőt képezi a jármű az'mára, amely idáközben ráhajtott az emelőpadra. Még az emelőpad emelése folyamán a 20 szorv fogazott 22 része végigslklik a megfelelő 14 emelőbak 23 pőrémén, és ezen a módon egy rögzítő készüléket alkot, amely na;,y biztonságot nyújt még a hidraulikus emolőberendezés hibája esetén ia. Az emelőpadnak a kívánt magasságba történt emelése után 4
