181542. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyabefecskendező rendszer
181542 A második elektronikus egység 46, olyan áramkört tartalmaz, amely akkor továbbít jelet a 43 kimeneti áramkör lészére, amikor a 31 elektromágnesben az áram folyását meg jeli szüntetni. A 46 második elektronikus egység 47 kompa,$tor áramkörtől kap kimeneti jelet. A 47 komparátor áram- 5 kör egyik bemeneti jelét a 19 dugattyú helyzetét kifejező jel képzi, amelyet az átalakító 31 elektromágnestől származtatunk egy 48 jelformáló áramkörön keresztül. A 47 komparátor áramkör második bemenetét egy 49 harmadik elektronikus egységből származtatjuk, és ez tartalmazhat például egy 10 ^üzemanyag térképet”. Egy alternatív lehetőségként a 49 harmadik elektronikus egység vezérlő áramkör is lehet. A 49 harmadik elektronikus egység kimeneti jelét a szükséges üzemanyag jel képezi. A 49 harmadik elektronikus egység egyik bemenetét egy igényelt üzemanyag jel képezi, amelyet 15 50 átalakítótól nyerünk, mely utóbbi a motorral hajtott jármű gázpedáljával lehet társítva. Ha a pedált a motor üzemanyagadagolásának megnövelése céljából nyomjuk le, akkor ez a 49 harmadik elektronikus egység kimenetijeiének növekedését eredményezi. A 49 harmadik elektronikus egy- 20 jég egy 51 érzékelő elemtől a motor forgási sebességét kifejező jelet vesz, és az 51 érzékelő elemet 52 fordulatszám átalakítójele vezérli. A 49 harmadik elektronikus egység további bemeneti jeleket fogadhat, amelyek a motor különböző üzemi jellemzőit fejezhetik ki, például a motor beömlő nyílásá- 25 nál uralkodó légnyomást vagy a motor hőmérsékletét. Abban az esetben, amikor a 49 harmadik elektronikus egységet egy üzemanyag térkép képezi, akkor kimenetét olyan jel fogja képezni, amelynek értéke megfelel az igényelt üzemanyagnak és a motor fordulatszámának és bármely egyéb 30 üzemi paraméternek. Ezt a jelet egy tárolóból nyerhetjük. Abban az esetben, amikor a 49 harmadik elektronikus egységet egy vezérlő egység képezi, akkor saját maga állítja elő kimenetijeiét. A 49 harmadik elektronikus egység biztosítja, hogy egy adott fordulatszám esetében nem lépjük túl a mo- 35 torra megengedett maximális adagolható üzemanyag menynyiségét, és amint a motor fordulatszáma közeledik a maximálisan megengedett értékéhez, ez a jel csökken, hogy ezáltal csökkentse vagy lehetőleg meg is szüntesse a hozzárendelt motor üzemanyag adagolását. 40 Egy 53 negyedik elektronikus egységet azért alkalmazunk, hogy meghatározza a motor részére történő üzemanyagtóllítás időpontját. Az 53 negyedik elektronikus egység tartalmaz egy úgynevezett „időzítési térképet”, és ez a motor fordulatszám jelét az 51 érzékelő elemtől veszi, fogad ezenkí- 45 tml egy motorhelyzet jelet egy 54 érzékelő elemtől, amelyet 55 és 56 jelformáló áramkörök a motor bütykös tengelyének helyzetét jelölő 57 és 58 átalakító kimenetei vezérelnek. Az ■tt említett jelekből az 54 érzékelő elem képes a motor helyzetek jelzésére. Ezt a helyzetjelző jelet az 53 negyedik elekt- 50 tonikus egységhez továbbítjuk, amely jelet hoz létre, antikor frta van szükség, hogy az üzemanyag-szállítás megkezdődbe. Az 53 negyedik elektronikus egység ezenkívül jelet kap *49 harmadik elektronikus egységtől, mivel előnyös azt Jfctosítani, hogy az üzemanyag adagolás időzítése összhang- 55 ti változzék a motorhoz adagolt üzemanyag mennyiségéül. mely utóbbi a vonatkozó motor terhelését reprezentálja. ' Működés közben, amikor az 53 negyedik elektronikus „f^ység olyan kimeneti jelet hoz létre, amely azt a tényt jelzi, |*ogy az üzemanyag befecskendezése megkezdődhet, a 44 60 7*6 elektronikus egység vezérlőjelet hoz létre a 43 kimeneti ginkor részére, hogy az áramot küldjön a 31 elektromág5 2 db rajz, nesbe. A 31 elektromágnesben az áram növekedni fog, és meghatározott pontnál a 19 dugattyú mozgásnak indul és ezáltal üzemanyagot szállít a kiömlőcsövön keresztül. A 19 dugattyú mozgását az átalakító segítségével a 47 komparátor áramkör jelzi, és amikor a 19 dugattyú a kívánt irányban mozdult el, akkor a 46 második elektronikus egység olyan vezérlő jelet állít elő, amely megállítja az áramnak a 31 elektromágneshez való továbbküldését. A korábbiakban említettek szerint a 19 dugattyú tehetetlensége folytán folytatja mozgását, és ezt a megszűnő mágneses fluxus is elősegíti. A folyamatos továbbelmozdulás során adagolt extra üzemanyag mennyiséget a 49 harmadik elektronikus egység állíthatja be. Mihelyt a 19 dugattyút megállítottuk, a rugó hatására az ellentétes irányban fog elmozdulni, és ekkor üzemanyag szívódik fel a szivattyúkamrában. A 19 dugattyú kezdeti helyzetbe tér vissza. Beláthatjuk, hogy üzemanyag adagolás nem történik azonnal, mihelyt villamos áramot kapcsoltunk rá a 31 elektromágnesre, mivel időre van szükség a mágneses fluxus kiépüléséhez és ahhoz, hogy az üzemanyag-nyomás a szivatytyúkamrában egy olyan értékre emelkedjék, amelynél a befecskendező fúvóka szelepfeje felemelkedik a szelep üléséről. Ezt a késleltetést, amelyet a 3. ábrán nem szemléltettünk, figyelembe kell venni, és ezt az 53 negyedik elektronikus egység áramköreivel végezzük el. 6 Szabadalmi igénypontok 1. Üzemanyag befecskendező rendszer üzemanyagnak belső égésű motorhoz való adagolására, amelynek egy furatban elcsúsztatható dugattyúja, a furat egyik végéből kivezető kiömlő nyílása, a furat említett egyik vége felé irányuló szeleppel vezérelt üzemanyag beömlő nyílása, a dugattyút a furat említett egyik vége felé mozdító elektromágnese, a dugattyút a furat említett egyik végétől elfelé feszítő rugalmas eleme, és a dugattyúnak a furaton belül felvett helyzetére jellemző jelet előállító átalakítója van, azzal jellemezve, hogy az elektromágnest (31) gerjesztő első elektronikus egysége (44), az elektromágnest (31) legerjesztő második elektronikus egysége (46) és a második elektronikus egységhez (46) üzemanyagjelet eljuttató harmadik elektronikus egysége (49) van és a második elektronikus egység (46) bemenete az átalakító (38) kimenetével össze van kötve. 2. Az 1. igénypont szerinti üzemanyag befecskendező rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az elektromágnessel (31) összekötött negyedik elektronikus egysége (53) van, amelyben a gép forgórészeinek helyzetét érzékelő elemek (51,54) vannak elrendezve és a negyedik elektronikus egység (53) bemenete a harmadik elektronikus egység (49) üzemanyag jel kimenetével van összekötve és egy további a gép fordulatszám jelét fogadó bemenettel van ellátva. 3 . A 2. igénypont szerinti üzemanyag befecskendező rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a harmadik elektronikus egység (49) a gép fordulatszám jelét fogadó bemenettel van ellátva. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti üzemanyag befecskendező rendszer kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a második elektronikus egységben (46), komparátor (47) van, amelynek bemenetei az átalakító (38) és a harmadik elektronikus egység (49) kimenetével vannak összekötve. 3 ábra 3
