181453. lajstromszámú szabadalom • Tüzelőanyagbefecskendező fúvóka
MAGYAR SZABADALMI 181453 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Nemzetközi osztályozás: «Bi Bejelentés napja: 1979. X. 22. (MA—3231) NSZO3 F 02 M 61/06 Elsőbbsége: 1978. X. 28. (P 28 47 058.8) Német Szövetségi Köztársaság ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1982. X. 28. > i Megjelent: 1985. VI. 30. Feltaláló: Dr. D’Alfonso Nunzio mérnök, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Szabadalmas: Maschinenfabrik Augsburg- Nürnberg Aktiengesellschaft, Nürnberg, Német Szövetségi Köztársaság Tüzelőanyagbefecskendező fúvóka 1 2 A találmány tárgya tüzelőanyagbefecskendező fúvóka öngyulladásos, illetve külső gyújtású belsőégésű motorokhoz, fúvókatestben axiálisan eltolhatóan ágyazott és az égéstérfelőli végén a fúvókatest központi furatában eltolható fojtócsappal ellátott fúvókatűvel, valamint a tömítőülék és a fojtócsap, 5 illetve a központi furat között elrendezett nyomótérrel, ahol a fojtócsapban hosszfurat és ezzel összeköttetésben lévő keresztnyílás van kialakítva. Ilyen befecskendező fúvóka már ismeretes a 7 538 166 számú NSZK-beli használati minta leírásából. Ennél a hosszfu- 10 rattal összekötött keresztnyílás zárt fúvókatűnél a nyomótérbe torkollik és a fojtócsap tömítetten a fúvókatestben kialakított központi furatban csúszik. Ha a fúvókatűt csupán kis mértékben is leemeljük az ülékéről, a nyomótérbe tüzelőanyag jut és az a keresztnyíláson és a hosszfuraton át összpontosított sugár alakjában előzetes tüzelőanyag mennyiségként az égéstérbe van fecskendezve. A fúvókatű további nyitásánál a központi furat és a kúposra kiképzett fojtócsap között gyűrűhézag jön létre, amelyen át a befecskendezett mennyiség megnő. Csak, ha a fúvókatű teljesen nyitott és a fojtócsap a központi 20 furatból kimozdul, akkor válik a teljes befecskezdezési keresztmetszet szabaddá, ilyenkor történik a fő befecskendezés. Mivel a fúvókatű lökete a motor mindenkori fordulatszámés/vagy terheléstartományától függ, a tüzelőanyagot valamennyi üzemtartományban többé, vagy kevésbé összpontosított sugár alakjába fecskendezik be. Ennél lényeges, hogy a fojtócsap teljesen kiemelkedik-e, vagy sem. A manapság a piacon található közvetlen befecskendezési belsőégésű motorok nagy része azonban a szerint az elv szerint működik, hogy az égéstérhossztengely körül forgómozgást 30 végez, a tüzelőanyagot pedig ekkor filmszerűen közvetlenül az égéstérfalra, vagy legalábbis annak közelébe fecskendezik be. Ennél az eljárásnál azt tapasztalták, hogy a felső fordulatszám- és/vagy terheléstartományban kompakt, összpontosított tüzelőanyag sugárral közel optimális motoradatok érhetők el, amelynél különösen a nyugodt járás és a kipufogógáz minőség emelhető ki. Ha ebben a tartományban a fojtócsap a központi furatból teljesen kiemelkedik, akkor a kívánt optimális befecskendezési időtartam és a sugár kompaktsága már nem érhető el. Mindez különösen kisebb, nagy fordulatszámú motorokra érvényes, amelyekhez a legkisebb technológiaüag gyártható fúvókafuratok, illetve központi furatok még túl nagyok. Ebből adódik a kényszerűség, hogy a központi furat keresztmet- 15 szetét a fojtócsap csúcsának a központi furatban tartásával szűkítsék, amivel a tüzelőanyag sugár elegendő energiával fecskendezhető az égéstérbe. Ezáltal azonban a sugár a motor teljes terhelésénél is gyűrűhézagon át lép ki, ami pedig nem kívánatos még nagyobb szétszórást jelent. Ez pedig azzal jár, hogy azonos terhelésnél a füstértékek nagyobbak, a motor járása pedig keményebb. Üresjáratnál, valamint az alsó fordulatszám- és/vagy terheléstartományban ezzel szemben azt állapították meg a fenti belsőégésű motoroknál, hogy főleg hideg állapotban kékfüst- 25 képződéssel járó rossz égés és nyugtalan járás lép fel. Ezeknek a hiányosságoknak a kiküszöbölésére a tüzelőanyagot jól szétporlasztva juttatják az égési levegőbe, úgyhogy jobb és gyorsabb keverék előkészítés megy végbe. Az ismert befecskendező fúvókákkal azonban épp az ellenkezőjét érik el annak, amit el kívánnak érni. 181453
