181451. lajstromszámú szabadalom • Üzemanyagbefecskendező fúvóka
a szelepfej és a szelepülés között áramló üzemanyag áramlási sebessége csökkentett mértékű lesz. A találmány egy további jellemzője szerint a gyűrűalakú elnyújtott kiképzésű rész és az őt körülvevő fúvókatest között gyűrűalakú tér képződik, amely üzem közben lényegében atmoszferikus nyomás alatt van. A találmányt a továbbiakban kiviteli példák kapcsán, a rajz alapján ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra üzemanyag ellátó rendszer vázlata, amely tartalmazza a találmány szerinti fúvókát, a 2. ábra a fúvóka szelepszerkezetének nagyított metszeti képe, és a 3., 4. és 5. ábrák a fúvóka különböző kiviteli alakjainak metszeti képei. Az 1. ábrán egy motor üzemanyagellátó rendszeréhez tartozó 10 szivattyút tüntettünk fel, amelynek működtetése a vele társított motorhoz képest időzítetten történik. A 10 szivattyúnak több 11 kiömlőcsöve van, és ezek mindegyike egy-egy fecskendező fúvókához csatlakozik. Egy ilyen 12 fúvókatest 13 tápvezetéken keresztül megoldott csatlakozása az 1. ábrán látható. Működés közben a 12 fúvókatest a motor 14 hengerfejében kiképzett furatban helyezkedik el és belső vége a motor égésterébe nyúlik. A 3. ábrán látható, hogy a 12 fúvóka teste két 15 és 16 részre oszlik. A 16 rész üreges kiképzésű és külső csavarmenettel van ellátva, amely a motor 14 hengerfejében kiképzett menetes furatba csavarozható. A 16 résznek ezenkívül hatszögletes kiképzésű szakasza is van, és az ehhez illeszthető kulcs segítségével a 12 fúvókatestet az említett furatba szoríthatjuk. A 15 rész közbenső tartományában hatszögletes szakasz van, és ehhez képest mindkét oldalon a 15 rész kerületén egy-egy csavarmenet található. A 16 rész belső menettel rendelkezik és ebbe csavarozható a 15 rész egyik menetes szakasza. A 15 rész ezenkívül gyűrűalakú 17 részt tartalmaz, és ez a 16 rész belsejébe nyúlik be, továbbá a 3. ábrán vázolt 19 szelepszerkezet 18 karimájával kapcsolódik. A 18 karima másik oldala a 15 és 16 részek összeszorításakor tömi tett kapcsolatba kényszerül a 16 rész befelé irányuló 20 zárószakaszával. A 15 részben ezenkívül külső végén a 13 tápvezeték alakos végéhez illeszkedő kiképzésű hosszirányú 21 járat van kiképezve. A fúvókatest 15 része ezen végénél a menet arra szolgál, hogy szorítóanyát fogadhasson és így a 13 tápvezetéket a 15 részhez rögzítse. Megjegyezzük, hogy a 17 gyűrűalakú rész és a fúvókatest 16 részének a belső fala között gyűrűalakú tér keletkezik, és ez a tér üzem közben a rajzon nem vázolt járaton keresztül a külső atmoszférával közlekedik. A 17 gyűrűalakú rész a későbbiekben kifejtett célból vékony keresztmetszetű, de nem úgy fejti ki hatását, mintha olyan kamra fala volna, amelyhez az üzemanyagszivattyú nyomás alatt üzemanyagot juttatna. A 4. és az 5. ábrán vázolt kiviteli alakoknál a fúvókatest egyrészes kiképzésű, és a 19 szelepszerkezetet a fúvókatesten belül a fúvókatest helyezi oly módon, hogy a 18 karima a fúvókatest végéhez feszül miután már a 19 szelepszerkezetet a fúvókatestbe helyeztük. Megjegyezzük azonban, hogy a 4. és 5. ábrákon vázolt kiviteli alakoknál különálló 22 gyűrűalakú részt használunk, amely megfelel a 3. ábra kapcsán ismertetett kiviteli alak 17 szoknyarészének. Az előző esethez hasonlóan a 22 gyűrűalakú rész és a fúvókatest fala között itt is megtalálható a szabad térrel közlekedő gyűrűalakú tér. A 4. ábrán vázolt 12 fúvókatestnek is van olyan csavarmenete, amelynek révén a furatba rögzíthető, és szintén megtalálható az üzemanyag tápvezetéket rögzitö anyával összecsavarozható menetes szakasz. Az 5. ábra szerinti elrendezésnél a fúvókánál külső csavarmeneteket nem alkalmaztunk, és a fúvókát a hengerfej furatában anya rögzíti, amely egyúttal a tápvezeték profilos végét a fúvókatesttel összekapcsolt állapotban tartja. Most a 2. ábra kapcsán a 19 szelepszerkezetet ismertetjük. A 18 karima 23 csöalakú elem külsején helyezkedik el, és a 23 csőalakú elemnek belső 24 furata van, amelynek alsó vége 25 szelepülés formájában van kiképezve. A 24 furat belsejében elcsúsztathatóan 26 szeleptag helyezkedik el, és ennek a 25 szelepüléssel szomszédos végén 27 szelepfeje van, amely a 25 szelepüléssel kapcsolatba hozható. A 26 szeleptagnak ezenkívül spirálszerűen hornyolt 28 része van, amely a 24 furat falával együttműködve vezeti a 26 szeleptag mozgását. A 26 szeleptagon a 28 rész és a 27 szelepfej közötti szakaszon 29 bemélyedése van. A 23 csőalakú elemen túlsó vége közelében két 30 nyílás van kiképezve és ezek a korábban említett kamra belső terével közlekednek és lehetővé teszik, hogy az üzemanyag a 24 furat fala és a 26 szeleptag oldalpalástja között képződő gyűrűalakú 31 résen keresztüláramoljon. A 26 szeleptagot a 18 karima és egy 33 ütköztető váll közé helyezett nyomott 32 tekercsrugó zárt állapotba feszíti, azaz a rajzon vázolt helyzetbe, ahol a 27 szelepfej a 25 szelepüléshez feszül. A 33 ütköztető váll a 26 szeleptagnak a 24 furatból kinyúló végéhez kapcsolódik, és ez a kétrészes szerkezeti kialakítás a 19 szelepszerkezet szerelését elősegíti. Működés közben a 21 járaton keresztül adagolt üzemanyag a 26 szeleptagra hat és azt a rajzon vázolt módon lefelé feszíti és ezáltal kiemeli a 27 szelepfejet a 25 szelepülésből. Ez a mozgás természetesen a 32 tekercsrugó feszítőereje ellenében történik. Ezen mozgás közben a kamrából áramló folyadék keresztülhalad a 30 nyílásokon, keresztülfolyik a 31 résen, majd a hornyolt 28 rész belsejében képződő csatornákon, a 29 bemélyedésen, végül a 27 szelepfej és a 25 szelepülés közötti résen. Az üzemanyag a 12 fúvókatestet finoman elosztott permet alakjában hagyja el és ez a permet a motor égésteréhez irányul. Amint azt már korábban is leírtuk, előnyös, ha az üzemanyagnak a kezdeti áramlási sebessége az égési tér felé csak lassan növekszik. Ezt úgy étjük el, hogy lehetőséget biztosítunk arra, hogy a gyűrűalakú elem, azaz a 22 vagy a 17 gyűrűalakú rész a 21 járaton keresztül adagolt üzemanyag nyomása miatt kifelé táguljon. A 17 gyűrűalakú rész vagy a 22 gyűrűalakú rész falvastagságát ezért úgy kell megválasztani, hogy az adott felhasználáshoz szükséges mértékű térfogatnövekedés bekövetkezhessen. A szivattyú üzemanyagadagolási periódusa vége felé a nyomás lecsökken. Ezen időszak alatt a 17 gyűrűalakú rész vagy a 22 gyűrűalakú rész visszanyeri eredeti méretét és eközben a kamra térfogata lecsökken, ami üzemanyagnak a kamrából való eltávolítását eredményezi. A szivattyúban típustól függően egy vagy több adagolószelep helyezkedik el, amelyek működésbe lépnek, mihelyt a folyadékadagolás megszűnik, hogy kiürítsék az üzemanyag tápvezetéket és ezáltal lehetővé tegyék azt, hogy a 27 szelepfej gyorsan a 25 szelepüléshez mozduljon és az utat lezárja. Szabadalmi igénypontok 1. Üzemanyag befecskendező fúvóka üzemanyagnak kompressziós gyújtású motorhoz való adagolására, amelynek üreges fúvókateste van, szelepszerkezettel van ellátva, amelyben rugalmasan feszített szeleptag és szelepülés helyez5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
