181387. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági érzékelőszerkezet vezérelt záróelemek részére
3 181387 4 autóbuszok esetében azonban az ajtók élein lévő gumipofák szükségszerűen olyan méretűek, hogy kéz, táska, láb sib. beszorulhat, ennek dacára az ajtólap mégis a helyére kerül, azaz végállásjelzés jön létre. Célkitűzésünk a találmányunkkal: az ajtóélekben egymással térközben elrendezett villamos érintkezőkkel kialakított biztonsági érzékelő szerkezetek fent említett hibáinak kiküszöbölése, azaz olyan biztonsági érzékelő szerkezet kialakítása, amely az alábbi követelmények kielégítését lehetővé teszi. a) Becsípődés esetén, a becsípődés helyén létrejövő minimális erő hatására kell az ajtó kézvédőjének deformálódnia. b) Az érintkezők hossztengelyének követnie kell, az autóbuszok esetében, a karosszéria ívelt alakját. c) A becsípődés megszűnte után a deformációnak maximális rugalmassággal nyomtalanul meg kell szűnnie. d) A kézvédőnek a teljes hosszanti tengely irányában mindenütt azonos érzékenységgel, biztonságosan kell működnie. e) A villamos érintkezőkkel ellátott kézvédőnek egyszerű szerkezeti kivitelűnek kell lennie, amely könnyen szerelhető és széria gyártásra alkalmas konstrukciójú. 0 Minden alkalmazási helyen azonosan jó paraméterekkel legyen alkalmazható. g) Karbantartást nem igényel. h) Járműajtóknál, például autóbuszajtóknál alkalmazva a jármű rázkódásainak hatására a villamos érintkezők között akaratlan érintkezés, így téves villamos jel ne jöhessen létre. A találmány szerinti biztonsági érzékelő szerkezetet legalább az egyik ajtó szárnyában elhelyezett, egymással térközzel szerelt ismert villamos érzékelő szerkezetek továbbfejlesztésével úgy alakítottuk ki, hogy a két villamos érintkezőt egymással légréssel szerelve helyezzük el az ajtószárny vagy ajtószárnyak rugalmas kézvédőjében, annak hosszanti tengelyirányában. A találmány szerint a két villamos érintkező — a jármű rázkódása miatti berezgés ellen — íves metszetű, egymáshoz képest koncentrikusan van elrendezve. Hossztengelyük men tén az íves alakú villamos érintkezők bevágásokkal úgy vannak kialakítva, hogy az érintkezőknek le nem vágott része folyamatos anyagú, villamosán vezető tartó gerincet alkot a bevágott részek összetartására, míg a villamos érintkezők bevágásai folytán a bevágások közötti részek szegmenseket alkotnak. A találmány szerinti szerkezeti kialakítás azon a felismerésen alapszik, hogy a szegmensek rendkívüli helyi rugalmasságot, íves profiljuk pedig a berezgés elleni hatékony stabilitást biztosítanak, a berezgés megszűnte után pedig maradandó alakváltozás nélkül térnek vissza nyugalmi állapotukba. További előnye abban van, hogy a találmány szerinti villamos érintkezőkkel szerelt ajtószárny élvédője az autóbusz karosszériájának megfelelő íveltséggel szerelhető be, anélkül, hogy ez az íveltség az érintkezők működését és üzemi biztonságát befolyásolná. A találmány szerinti biztonsági érzékelő szerkezet példakénti kiviteli alakját rajz alapján ismertetjük részletesebben, ahol az 1. ábra az ajtószárny élvédőjének metszetét szemlélteti, a 5 találmány szerint, a ^/a. ábra az ajtószámyon elhelyezett egyik élvédő szerkezeti kialakítását ábrázolja; oldalnézetben, metszetben, a 2/b. ábra az érintkezők találmány szerinti elrendezését és kialakítását ábrázolja; perspektivikus nézetben, a 10 3. ábra egy autóbusz ajtajának élvédőjébe becsípett kart ábrázol; perspektivikus nézetben, a 4. ábra a 3. ábrán ábrázolt becsípett kar nyomán és helyén az élvédőben egymással érintkező érintkezőket, illetve az élvédö deformációját szemlélteti. 15 Amint az 1. ábrán látható, a 9 ajtószámy peremén lévő élvédő, amely rugalmas műanyagból készült, olyan 2 szigetelő szárral rendelkezik, amely a 9 ajtószámy élvonalának mentén lévő 1 élvédőben van beépítve. A 2 szigetelő szárban 3, 4 villamos érintkezők végei vannak beágyazva. A 3, 4 20 villamos érintkezők, amint a 2/a. és a 2/b. ábrákon látható, íves alakban vannak egymás fölött, koncentrikusan elhelyezve. A 3,4 villamos érintkezőknek a 2 szigetelő szárból kiálló részei bevágásokkal rendelkeznek, míg a be nem vágott rész 14 tartó gerincet alkot a bevágások által létrehozott 8 szeg- 25 mensek részére és a villamos vezetés biztosítására. A 2 szigetelő szár alsó és felső része 5,6 záró sapkákkal rendelkezik. A 3, 4 villamos érintkezők 7a, 7b villamos csatlakozói az ábrán nem ábrázolt, önmagában ismert, rugalmas villamos vezetők, például szigetelt, rugalmas, spirál alakú vezeték 30 útján csatlakoznak a becsípés esetén vészjelző vagy beavatkozó áramkör (például ajtónyitó áramkör) sarkaihoz. A 3. ábrán látható kar becsípődés esetén a 4. ábra szerint deformálódik az 1 élvédő, és a 3, 4 villamos érintkezők, 3 5 amelyek ily módon érintkezve zárják a 13 érintkezési ponton a vészjelzőt, illetve a beavatkozó áramkört. Az autóbusz 9 ajtószárnyai 1 la és 11b irányba záródnak. A becsípődéskor az 1 élvédő deformációját a 10 benyomódás szemlélteti. 40 Szabadalmi igénypont Biztonsági érzékelő szerkezet vezérelt záró elemek részére nem kívánt becsípődés jelzésére, ahol a záró elem élvonalá- 45 ban rugalmas anyagú, szigetelt szárban, villamos érintkezők vannak egymástól térközzel elhelyezve és az érintkezők beavatkozó áramkörhöz vannak csatlakoztatva, azzal jellemezve, hogy az élvédőben (1) rugalmasan szigetelő szárba (2) ágyazott, koncentrikus elrendezésű, térközzel elhelyezett 50 és lemetszésekkel szegmensekre (8) osztott, de a be nem vágott részeken folyamatos, mechanikus szilárdságot és villamos vezetést biztosító tartó gerincet (14) alkotó villamos érintkezők (3, 4) vannak elhelyezve. 2 db rajz, 4 db ábra A kiadásért felel a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 84.5129.66-4 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató
