181384. lajstromszámú szabadalom • Forgódobos permetezőber szélkerékmeghajtással, elsősorban mezőgazdasági repülőgépekhez
181384 3 4 sen a permetezés megszakítása vagy befejezése esetén a pilótának először a központi elzáró szelepet kell működtetni, majd csak ezután kerülhet sor a fék kézi működtetésére, amely nagymértékben elvonhatja a pilóta figyelmét magáról a repülésről, illetve a gép irányításáról. A kézi működtetés másik hátránya, hogy a permedé tartályból való kifogyását az ismert permetezőberendezéseknél egyáltalán nem, vagy csak pontatlanul lehet ellenőrizni, illetve jelezni. Ez azt a veszélyt rejtheti magába, hogy a permedé kifogyását a pilóta csak késve észleli, miközben a szélkerék és a forgódob terheletlen állapotba kerülve igen magas fordulatszámra pörög fel és a permedé kifogyásának késői észlelése következtében a kézi fékezés eredménytelen maradhat és ez a szélkerék és a forgódob — már korábban említett — szétrobbanását eredményezheti. A találmány elé azt a célt tűztük ki, hogy olyan permetezőberendezést alakítsunk ki, amely kiküszöböli az eddig ismert berendezések hátrányos tulajdonságait és veszélyeit, valamint segítségével megakadályozhatják a terheletlen állapot és a vele járó magas fordulatszám kialakulását. A találmány azon a felismerésen alapszik, hogy a szélkerék és az általa hajtott forgódob lefékezésére a kézi működtetésű fékberendezés helyett olyan fékberendezést kell alkalmazni, amelynek működése csak a permetezni kívánt folyadéktól, illetve annak nyomásától függ. Ezáltal nagy megtakarítás érhető el, mivel a permetezni kivánt terület nagyságától függően a permedé mennyisége előre beállítható és a központi szelep zárása, illetve a tartály kifogyása esetén a folyadék adagolás megszűnik, miáltal a lecsökkent folyadéknyomás emberi kéz beavatkozása nélkül azonnal működésbe hozza a fékberendezést, amely megakadályozza a terheletlen szélkerék és forgódob felpörgését, és a felpörgés következtében történő szétrobbanását. A találmány elé kitűzött célt olyan permetezőberendezéssel érjük el, amelyre az a jellemző, hogy a szélkerék és a forgódob között, azok közös tengelyén a permedé által vezérelt fékberendezése van. A fékberendezésnek egy előnyös kiviteli alaknál két házrészből összetett háza, a szélkerék felőli házrészben elhelyezett, elfordulás ellen csapokkal rögzített féktárcsája, a féktárcsához csatlakozó, rugó ellenében működtetett üreges tolattyúja, valamint a tolattyú forgódob felőli részéhez és a házrészek közötti rögzített vezérlő membránja van. A találmány szerinti permetezőberendezés egy előnyös kiviteli alakjánál a fékberendezés tolattyúja és féktárcsája között menetes kapcsolat van. A találmány szerinti permetezőberendezés egy célszerű kiviteli alakja a permedé kedvezd aprítására és kiszórására olyan forgódobbal rendelkezik, amely forgódob palástfelületén axiális bordákkal elválasztott ablakok vannak. A találmány szerinti berendezést és működését a továbbiakban annak egy példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részleteiben, a csatolt ábra alapján, amely a találmány szerinti permetezőberendezést részben metszve mutatja. Az ábra szerinti permetezőberendezés a 7 szélkerékkel közös 12 tengelyre szerelt és a 7 szélkerék által hajtott 20 forgódobból valamint a 7 szélkerék és a 20 forgódob között a közös 12 tengelyen lévő, a permedé által vezérelt automatikus 10 fékberendezésből áll. A 12 tengelyen lévő 7 szélkereket a 32 relatív szélsebesség irányából a 9 rögzítőelemmel a 7 szélkerékre rögzített 8 orrkúp záija le. A 7 szélkerék 20 forgódob felőli homlokfelületéhez a 24 rögzítőelem segítségével felfogott és az 5 fékbetéttel ellátott 6 fékpofa található. A 12 tengelynek a 7 szélkerékkel ellentétes végén helyezkedik el a 18 hüvely és a 17 rögzítőelem segítségével a 12 tengelyre ékelt 20 forgódob, amely 20 forgódob a palástfelületén lévő és egymástól axiális irányú bordákkal elválasztott 30 ablakokkal rendelkezik. A 30 ablakokat elválasztó bordák radiális síkfelülete végzi 5 a kiszórni kívánt permedé cseppaprítását. A folyadéknak a 20 forgódobból a tengely irányába történő kilépésének megakadályozására a 20 forgódob homlokfelületén 25 zárólappal rendelkezik. A 7 szélkerék és a 20 forgódob között a közös 12 tengelyen 10 helyezkedik el a 10 fékberendezés. A 10 fékberendezés az 1 házrészben helyezkedik el és a 13 rugóból, a 13 rugó ellenében működtetett 29 tolattyúból, a 29 tolattyú 7 szélkerék felőli részéhez csatlakozó 4 féktárcsából, valamint a 29 tolattyú 20 forgódob felőli részéhez és az 1 és a 16 házrészek 15 közé fogott vezérlő 28 membránból tevődik össze. A 12 tengely és a 10 fékberendezés áramló folyadékkal szembeni védelmét szolgálja a 15 tőmitőelem, amely előnyösen O- gyűrű lehet. A 7 szélkerék és a 20 forgódob ágyazását a 16 házrészben 20 elhelyezett 26 csapágyak biztosítják, amelyek védelmére a 21 zárófedélben elhelyezett 19 tömítőgyűrű szolgál. A találmány szerinti permetező berendezés működését a kővetkezőképpen ismertetjük: A munkafolyamat megkezdése előtt az összeszerelt perme- 25 tezőberendezést a 16 házrészen lévő — itt nem ábrázolt — bilincsek segítségével helyezzük el a repülőgép szárnyfelületén, majd az 1 házrész 2 bevezetőcsonkjához csatlakoztatjuk a permedé bevezetésére szolgáló — ugyancsak nem ábrázolt — táplálócsövet, miáltal a berendezés üzemkész állapotba 30 kerül. A permetezőberendezés ebben az állapotában repülés során a 31 repülési irányra és a 31 repülési iránnyal ellentétes 32 relatív szélsebesség irányra merőlegesen helyezkedik el. Üzemkész állapotban a permetezőberendezés a tápszivattyú központi zárószelepe révén zárva van és a táplálócső- 35 ben a folyadék — permedé — nyomása az atmoszferikus nyomással azonos és így a 10 fékberendezés 28 membránjára nyomáskülönbség nem hat, aminek következtében a 13 rugó a 4 féktárcsát az 5 fékbetéthez szorítja, miáltal a 10 fékberendezés a 6 fékpofán keresztül a 7 szélkereket szilárdan rögzíti 40 és a 12 tengely álló helyzetben van. Amikor a repülőgép elérte a permetezni kívánt területet, a pilóta távirányítással nyitja a központi elzárószelepet, amikor is a folyadék a 2 bevezetőcsonkon keresztül az 1 házrész- 45 be áramolva nyomást gyakorol a 28 membrán 1 házrész felőli felületére. Az 1 házrészbe vezetett folyadék a 2 bevezetőcsonkkal átellenben elhelyezkedő 14 kivezetőcsonkhoz csatlakozó — itt nem ábrázolt — vezetéken át a 25 zárólapon rögzített fúvókán keresztül a 20 forgódobra, majd pedig 50 onnan a szabadba jut. Az áramló folyadék útját a 11 nyíl szemlélteti. Megjegyezzük, hogy a 25 zárólapban elhelyezett fúvóka keresztmetszete minden esetben kisebb mint a 2 bevezetőcsonk keresztmetszete, mivel így folyamatos folyadékután- 55 pótlás esetén a 28 membrán által elválasztott 1 és 16 házrészek tere között a nyomáskülönbség állandó. Az állandó nyomáskülönbség következtében a 28 membrán a 16 házrész irányában elmozdul, miáltal a 27 rögzítőelemmel a 28 membránhoz rögzített üreges 29 tolattyú is 60 ugyanazon irányban elmozdulva a 13 rugó ellenében elmozdítja a 29 tolattyúhoz menetesen kapcsolódó 4 féktárcsát. A 4 féktárcsa mozgása az 1 házrészben az ütközésig történik. A 4 féktárcsa elmozdulása következtében a 4 féktárcsa és az 5 fékbetét között rés keletkezik és így a 7 szélkerék szabadon 65 foroghat. 2
