181193. lajstromszámú szabadalom • Belső tömlőnélküli kerékköpeny
MAGYAR SZABADALMI 181193 NÉPKÖZTARSASÄG LEÍRÁS IÊH Bejelentés napja: 1980. X. 02. (2403/80) Nemzetközi osztályozás: NSZOa : Német Szövetségi Köztársaság-beli elsőbbsége: B 60 C 15/04, B 29 H 17/32 1979. X. 04. [P 29 40 221.9-21] országos találmányi HIVATAL Közzététel napja: 1982. IX. 28. Megjelent: 1984. XII. 31. ^^sTalá'l^S^ Szabadalmi Tár. “ Nv>v--Z^AJDOi\<A Feltalálók: Szabadalmas: Hahn Friedrich Wilhelm mérnök, Nachrodt-Wiblingwerde, Meyer Dieter mérnök, Hahn GMBH and CO., Hemer, Német Szövetségi Köztársaság Nachrodt, Német Szövetségi Köztársaság Belső tömlő nélküli kerékköpeny 1 A találmány tárgya belső tömlő nélküli kerékköpeny meredek peremű kerékabroncshoz, ahol a perem dőlésszöge például 15°, illetve tehergépkocsik kerékabroncsához, amelyben a kerékpánt dőlésszöge a kerékköpeny vastagított peremének a vízszintessel bezárt szögével azonos és a köpeny vastagított pereme a vízszintessel bezárt 15°-os szögben elhelyezkedő, hajlított acélszalag-rétegekből áll, mimellett az acélszalag szabad végei ponthegesztéssel vagy fémragasztással vannak rögzítve és az egyes rétegek a relatív elmozdulással szemben biztosítva vannak. Ilyen technológiával kialakított kerékköpeny az 1 281 439 lajstromszámú francia szabadalmi leírásból már ismert. A kerékabroncs vályújába ágyazott, vastagított köpenyperem a köpeny vázát védő réteg rögzítésére szolgál, s ugyanakkor biztosítja a kerékköpeny rögzített helyzetét a kerékabroncson. Annak érdekében, hogy az acélszalag egyes rétegeinek egymáshoz képest történő elmozdulását megakadályozzák, ezideig a vastagított köpenyperem körül rögzítőszalagokat, vagy ehhez hasonló szerkezeti elemeket alkalmaztak egymástól szabályos távolságban. Ez a kialakítási mód azonban hátrányos, mert a gyártási problémákon túl azzal a következménnyel jár, hogy a vázmerevítő réteg - amely például acélkordbetétekből állhat — nem teljesen pontosan fekszik fel a vastagított peremre, hanem a rögzítőszalagok miatt hullámvonalban veszi azt körül, követke-2 zésképpen az acélkordbetétek egyes szálai nem egyenlő mértékű feszültség hatása alatt állnak, ez viszont a kerékköpeny homogenitására és a kerék futásteljesítményére nézve kedvezőtlen. Mindezeken túlmenően az ily módon felépített kerékköpenyeknél gyakorlatilag elkerülhetetlen a kiegyensúlyozatlanság, amit az idéz elő, hogy az egyes vastagított peremek rögzítőszalagokkal vannak körülvéve, továbbá, mert az acélszalagok eleje és vége egymást átfedi, végül, mert az acélszalagok egymást átlapoló eleje és vége az egyes köpenyekben különbözőképpen helyezkedik el. Az is hátrányos, hogy a köpenyvázat merevítő rétegeket az acélszalag-magnak éles szélei körül kell vezetni, s így e rétegek ezeken a helyeken intenzívebb kopásnak vannak kitéve. Ebből kiindulva a találmány szerinti megoldásnak megfelelő kerékköpeny kialakításával azt a feladatot kell megoldani, hogy a bevezetőben már említett szerkesztési módnak megfelelő kerékköpenyt alakítsunk ki, amely a legkisebb technológiai ráfordítással maximális élettartamú legyen és amely kerékköpeny vastagított peremei ne okozzanak kiegyensúlyozatlanságot, de ugyanakkor arra se legyen szükség, hogy a perem belső merevítő rétegeinek rögzítéséhez járulékos rögzítőelemeket alkalmazzunk. A találmány révén ezt a feladatot úgy oldottuk meg, hogy legalább az acélszalag axiális irányú, belső éleit a szalagok gyűrű alakban kiképzett külső 5 10 15 20 25 30 181193
