181110. lajstromszámú szabadalom • Kerékfelfüggesztés
MAGYAR NÉPKÖZTARS ASAG SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY 181110 ä Bejelentés napja: 1980. IV. 25. (1027/80) Nemzetközi osztályozás: NSZO3 : B 60 G 25/00 országos TALÁLMÁNYI HIVATAL Közzététel napja: 1982. VIII. 30. Megjelent: 1984. XII. 31. /cp A f _ Szabadalmi Tár . , Feltalálók: Szabadalmas: Karászy György okleveles gépészmérnök, Bóta Jenó' okleveles gépészmérnök, „Ikarus” Karosszéria és Mádi Jenő okleveles gépészmérnök, Németh József okleveles gépészmérnök, Járműgyár, Budapest Budapest Kerékfelfüggesztés 1 A találmány tárgya kerékfelfüggesztés, amely főleg nagy tengelynyomású gépjármű, pl. autóbusz kormányzott merev tengelyéhez, vagy független felfüggesztésű kormányzott kerekeihez alkalmazható. Mint ismeretes, a gépjárművek kerekei rugók, 5 közvetítésével vannak „felfüggesztve”. A kerékfelfüggesztésekkel szemben támasztott alapvető követelmény, hogy a kerekek forgássíkja rugózáskor se állítódjon el. Autóbuszoknál újabban egyre inkább jelentkezik 10 az az igény, hogy az utastér járószintje minél alacsonyabban legyen. Ezt akadályozza, hogy a tengelyvezető rudakat, kormányrudat, lengéscsillapítókat, rugóelemeket és rugóelemtartókat ezidáig nem sikerült az utastéren kívül úgy elrendezni, hogy ezzel a 15 járószint kívánt süllyesztése lehetővé vált volna. Ismert olyan kerékfelfüggesztés kormányzott merev tengelyeknél, amelynél a rugóelemet, például légrugót közvetlenül a tengelyre erősítik. A tengellyel mereven összekapcsolt csapszeg a kerékagy 20 tengelycsonkjában elfordíthatóan van ágyazva. Hiányossága ennek az elrendezésnek azonban, hogy főleg nagy tengelynyomású gépjárműveknél, például autóbuszoknál nagyon kicsi a rugóbázis, azaz a rugóelemek egymástól való távolsága, ami viszont nem 25 kielégítő oldalstabilitáshoz és viszonylag magas járószinthez vezet. A fenti hiányosságok kiküszöbölésére olyan javaslatok is születtek, amelyeknél az oldalstabilitás javítása érdekében a rugóelemet, például légrugót a me- 30 2 rev tengelyhez megfelelően kiképzett rugóelem tartón át erősítették. Jóllehet ezáltal nagyobb rugóbázist és így kedvezőbb oldalstabilitást érnek el, viszont a rugóelemtartó meglehetősen robosztus kialakításánál fogva nagy teret vesz el az utastérből, így akadályozva az utastér kedvezőbb kiképzését. Ilyen kerékfelfüggesztést alkalmaznak például a kereskedelmi forgalomban „Ikarus-260” vagy „Daimler-Benz” típusnéven ismert autóbuszoknál. Az ismert független kerékfelfüggesztéseknél elsősorban nagy tengelynyomású gépjárműveknél, így autóbuszoknál, vagy speciális teherautóknál, a merev tengelynél alkalmazottal azonos kerékagy tengelycsonkjához csapszegen át közdarab elfordíthatóan kapcsolódik. A közdarabhoz felső és alsó lengőkar függőleges síkban elfordíthatóan csatlakozik, továbbá a közdarab felső végéhez a rugóelem van rögzítve. Ennél a közdarab és a csapszeg van mereven összekötve. Hiányossága, hogy a közdarab bonyolult alakzatú, robosztus, nagy ráfordítást igénylő alkatrész, amely akadályozza az utastér továbbfejlesztését. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése. A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően olyan megoldás létrehozása, amellyel főleg nagy tengelynyomású gépjárművek, például autóbuszok kerékfelfüggesztése egyszerűsíthető, és amely lehetővé teszi az utastér kedvezőbb kialakítását. 181110
