181109. lajstromszámú szabadalom • Kötélvezetésű és vontatású szállítóhevederrel ellátott szállítószalag
9 181109 10 — A villamos motorok időben eltolva, terhelés nélkül, üresjáratban indíthatók. — Az indítási idő hossza tetszés szerint választható meg, hosszirányú lengések nem lépnek fel a több km hosszú szalagban. — Tetszés szerinti kis sebességgel is járatható üresen a szalag (pl. vizsgálatkor, karbantartáskor). — A hosszú rugalmas kötélágakon fekvő, összességében nagy tömegű anyag megindításakor és leállításakor jelentkező hosszirányú lengéseket a fokozat nélküli, megfelelő ideig tartó szalaggyorsítás és lassítás csillapítja. — A szalag leállítása és újraindítása a gerjesztő árammal történik, a hajtómotorokat tehát nem kell leállítani és újraindítani. — Miután egy tengelykapcsoló gerjesztő áramfel, vétele csúszás következtében nagyságrendekkel változhat, amikor túlterhelés esetén a tengelykapcsoló megcsúszik (és melegszik), ez távjelzésre, a soros kötésű gerjesztő áram megszakítására vagy vészleállításra egyaránt felhasználható. — A szalag esetleges elakadásakor a tengelykapcsolókban 100%-os slip következik be. A melegedés erőteljes lesz, az olvadó biztosíték megszakítja a gerjesztő áramot a körvezetékben, így a szalag leáll és törés, szakadás nem következik be. A közbenső 10 kötélhajtómű egyik legfontosabb eleme a differenciál 100 kötélhajtódob, amely rászerelt tengelykapcsolóval vagy lánckerékkel kapcsolódik a 93 fogaskerékhajtóműhöz. Az alsó szalagágat annyira kell lesüllyeszteni, hogy a 100 differenciál kötélhajtódob elférjen az alsó és felső szalagág között. (Helyszűke esetén a kötélhajtóművet lánchajtás közbeiktatásával a szalag alá lehet fordítani.) A kötéllel történő hajtás egyik jelentős előnye éppen az, hogy a kötélhajtódob átmérője kisebbre (kb. a felére) adódik, mint a hevedert közvetlenül hajtó szalagdoboké, ezért kisebb méretű 92 indukciós tengelykapcsolóra és kisebb módosítású, tehát könnyen és olcsóbb 93 fogaskerék-hajtóműre van szükség ugyanazon energia átvitelére. A differenciál 100 kötélhajtódob jellegzetességei főként a 11. ábrán láthatók, amely a 10. ábra B részletét mutatja felnagyítva. Az ábrából kivehető, hogy a differenciál 100 kötélhajtódob közös tengelyre felfűzött, részben egymásba csúsztatható bordás 101 tárcsákból áll. A bordás 101 tárcsák szélei közötti ékalakú hornyokban 103 egymásba csúsztatható bordás 101 tárcsákból áll. A merevítőhuzallal ellátott, végtelenített körhagyó 102 betétek vannak elrendezve, amelyek megakadályozzák az egyes kötélágak beékelődését illetve csökkentik azok kopását. A bordás 101 tárcsák által alkotott 100 kötélhajtódob ossz szélessége a két szélső bordás 101 tárcsa révén beállítható és rögzíthető, azonban ezen belül a 101 tárcsák a tengelyen szabadon mozoghatnak és bordáik be tudnak csúszni a szomszédos 101 tárcsák bordaközeibe. így az egyes ék alakú hornyok mélysége, vagyis a 100 kötélhajtódob adott helyen levő átmérője a mindenkori kötélfeszültségnek megfelelően változik és a többi kötélággal való összjátékban alakul ki. Értelemszerűen, amelyik kötélágban nagyobb a feszültség, ott csökken az átmérő, ahol pedig kisebb a feszültség, ott a 101 tárcsák bordái jobban egymáshoz szorulnak és jobban behatolnak egymás bordaközeibe, így kisebb lesz az ék alakú horony mélysége, vagyis nagyobb a dobátmérő. Végül a 12-14. ábrák a 9 kötélváltó és feszítőművet mutatják különböző nézetekben, amely ugyancsak a találmány szerinti köteles rendszerű szállítószalag egyik lényeges szerkezeti egysége. Szerepe elsődlegesen az, hogy a kötélágak sorrendjének átrendezésével és megfelelő feszítősúly alkalmazásával kellőképpen feszesen tartja az alsó kötélágakat ugyanakkor ráfeszíti a felső kötélágakat az első közbenső 10 kötélhajtómű 100 kötélhajtódobjára. A 9 kötélváltó és feszítőmű két homorú 71 kerekes kötéltámból, a kettő között 124 feszítősúllyal terhelt és a kötélágak futásirányához képest kissé ferde helyzetű, hornyolt felületű feszítő 121 kötéldobból, és egy alatta elrendezett, hozzá képest keresztirányban felfüggesztett kötélváltó 122 kötélkeríkből áll, ahol az első 71 kerekes kötéltám egyik szélső, a kötélága a kötélváltó 122 kötélkeréken keresztül a második 71 kerekes kötéltám túlsó oldali szélső kötélkerekére, míg az összes többi b, c, d, e, f kötélág feszítő 121 kötéldob hornyain keresztül a második 71 kerekes kötéltám egy kötélág-távolsággal odébb eső kötélkerekére van átvezetve. A 121 kötéldob, a 122 kötélkerék és a 124 feszítősúly közös keretbe vannak befogva, amely 123 vezetőkerekek révén erőteljesen meg van vezetve. A találmány szerinti szállítószalaghoz nincs szükség különleges kötélre. Célszerűen hosszsodratú, horganyzott kivitelű, vontatásra használt szerkezetűsodronykötelet alkalmazhatunk. Kis igénybevételű szalagoknál kender- és műanyag kötelek alkalmazása is számításba vehető. A sodronykötél átmérője mindössze 6-16 mm-re adódik a hevederszélesség függvényében, mivel a vonóerőt egyrészt egyszerre több, általában 6 db kötélág fejti ki, másrészt pedig több közbenső hajtást alkalmazunk a szalagpálya hosszában. A kötélágak szinkron futását két tényező biztosítja: — A felső és alsó 6-6 db kötélág végtelenítve, egy hurokban fut körbe. Meneteinek elvi útja azonos a kötéllel való hajtáséval. — A pályán szakaszonként alkalmazott közbenső 10 kötélhajtómű 100 kötélhajtó dobjai együttes futásra kényszerítik a kötélágakat. A találmány szerinti kötélvontatású és vezetésű szállítóhevederrel ellátott szállítószalag előnyei összefoglalva a következők: — Tetszőleges számú, optimális helyen telepíthető közbenső hajtás: lehetősége miatt rendkívül hosszú távolságokra nagy teljesítményű szalagszállítást tesz lehetővé. — Nem igényel sem különleges szállítóhevedert, sem pedig különleges kötelet. — Az eddigieknél lényegesen kevesebb acélszerkezetet és gördülőelemet igényel, így igen jelentős mennyiségű anyag takarítható meg. — Megoldja nagyobb fesztávok problémamentes áthidalását a hagyományos acélszerkezetű szalaghíd nélkül. — Vezérlése könnyen kézbentartható, biztonságos, üzemeltetése a nagyságrenddel kisebb fajlagos vontatási ellenállás következtében energiatakarékos. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
