181044. lajstromszámú szabadalom • Csőkalitkás, rövidrezárt forgórészű indukciós motor
5 181044 6 rudak tengelyilányban az egyik oldalon — az ábrán bal oldalon - meg vannak hosszabbítva és ily módon kinyúlnak a forgórész vastestéből. Az — 1 — rotorrudakon — 2 — csövek helyezkednek el, amelyek mágnesezhető anyagból, célszerűen 0,17%, vagy annál alacsonyabb széntartalmú öntött acélból vannak. Az — 1 — rotorrudak és a - 2 — csövek között — 3 - szigetelés található, mely célszerűen mikafólia. A — 2 - csövek mindegyike két — 4 - csőtartó tárcsába van rögzítve. Ezen rögzítésnek egyben az a szerepe, hogy a — 2 — csöveket rövidrezátja, ezért a cső-rögzítést hegesztéssel biztosítjuk. Tekintettel arra, hogy a - 2 - csöveknél a hőfokváltozásból adódóan hosszméretváltozások is fellépnek, ezek kom penzálása céljából a kívül - a rajzon bal oldalt - elhelyezkedő - 4 - csőtartó tárcsa a motortengely hosszában elcsúszhatóan van felszerelve. A — 2 — csövek helyzetének biztosítását, valamint a forgáskor fellépő centrifugális erő ellensúlyozását a-9-és— 10 - biztosítógyűrűk szolgálják, amelyek célszerűen hegesztéssel vannak a 2 csövekhez kötve. Minden - 2 - csőnél - 5 - ventillátorszárny van elhelyezve, amelyek a - 2 - csövek, s egyben az - 1 - rotorrudak hűtésének intenzitását növelik. A— 9 — és — 10 — biztosító gyűrűkhöz kívülről - 11 -, illetve - 6 - tömítés csatlakozik, éspedig 1 mm-es légréssel. Ez a megoldás biztosítja a szabványok egyike szerinti pl. IP44-nek megfelelő zártságot a motornál. Amint látható, a belső motor — azaz a forgórész — zártan van kialakítva, a belső, azaz a jobb oldali — 4 — csőtartó tárcsa és a - 6 — tömítés, vagy egy külön zárólap révén, ami IP44-nek megfelelő zártságot biztosít. Ily módon zárt motor jön létre, melyből a meleget az - 1 - rotorrudak útján el lehet vezetni, miáltal a motor hatásfoka jelentősen javul. Ez az állórésznél is kb. 20 °C hőmérsékletcsökkenést eredményez, ami azt jelenti, hogy azonos rézmennyiség mellett jobb hatásfok adódik. Az 1. ábrán a levegőáramlás irányait nyílfolyammal jelöl tűk. A 2. és 3. ábrán a - 2 — cső hosszmetszetét, illetve keresztmetszetét mutatjuk be. A — 2 - cső keresztmetszete a horonnyal azonos nyílás, több 2 cső elhelyezés és a jobb hűtés érdekében elnyújtott, lapos ovális. A — 12 — légrés mérete 0,5—1,5 mm szokott lenni. Ennek a 12 légrésnek az a szerepe, hogy a motor normális üzemében nem engedi érvényesülni a transzformátor-hatást, így az nem lép fel. Ennek következtében a motor bizonyos túlterhelése esetén nem kezdődik meg azonnal a fordulatszám csökkenése, vagyis a motor érzéketlenebbé válik a túlterheléssel szemben. A 12 légrés méretének növelésével az érzéketlenség fokozódik, azonban egy bizonyos határon túl már romlik a cos *p. Úgy találtuk, hogy ez a határ jóval 1 mm felett van. Mint említettük, a — 2 — csövet célszerű Cmax =0,17% széntartalmú öntött acélból készíteni. Bebizonyosodott azonban, hogy még rövidebb csöveket és jobb hatást lehet elérni azáltal, ha Cmax = 0,02% értékű acélt használunk a — 2 — csövekhez. Áttérve a 4. ábrára, az ott szemléltetett nyomatékgörbék közül az „a” jelű görbe a reosztát nélküli csúszógyűrűs motorhoz, a „b” jelű görbe a kétkalitkás motorhoz, végül a „c” jelű görbe a találmány szerinti csőkalitkás motorhoz tartozik. Jól látható, hogy - szemben az előző kettővel - a „c” jelű görbe nem mutat billenőpontot, hanem a túlterhelés növekedtével a fordulatszám egyenletesen csökken. Végezetül az 5. ábra bemutatja, miként alakul a csőkalitka teljesítmény-felvétele a rotorrudak áramának függvényében, éspedig 5, 6 és 7 mm falvastagságú csövek esetében. A szaggatottan berajzolt görbe azt mutatja, hogy a csövek felhasítása milyen módosulást idéz elő az előbbi görbéknél. A találmány szerinti csőkalitkás, rövidrezárt forgórészű indukciós motor előnyei a következőkben foglalhatók össze :- feszültség rákapcsolásakor az áram hirtelen növekedése fokozott Skin-hatást okoz, a csövek csak fojtanak, így nincs számottevő indulási tranziens áramnövekedés Ugyanez érvényes a reverzálás esetére is, itt is alig nagyobb az áramfelvétel,- félvezetős szabályozás esetén a csövek simítanak, üy módon nincs nyomatékcsökkenés a szinuszos szabályozáshoz képest,- fordulaton csökken a vasveszteség, kiszűrődnek a fogak felharmonikusai, s velük az ugyancsak kellemetlen hanghatás,- kisebb fordulaton, valamint fordulatszabályozásnál a Skin-hatás javítja a teljesítménytényezőt. Kis áramú indításnál így a cos .<p megközelítheti az 1-et,- ugyancsak a Skin-hatás következtében a reverzá'ásos fékezéskor az erő nem csökken,- a motor nem nagyobb, mint egy csúszógyűrűs motor, viszont annál lényegesen olcsóbb, és alig több az előállítási ráfordítása, mint egy rövidrezárt motoré,- talál a leglényegesebb előny a több nagyságrenddel jobb üzembiztonsága az összes eddig ismert motorokéhoz képest. Ebből adódóan:- kisebb és szabályozható az indítási áram, ugyanakkor nagyobb a nyomaték,- az indítási és fordulatszámszabályozási többletmeleg kívül marad a motor belső részén, ugyanúgy, mint a csúszógyűrűs motornál, de természetesen csúszógyűrűre itt nincs szükség,- a csőkalitka üzemi fordulaton hűt, ezért nagyobb a terhelési lehetőség, üzemi fordulat alatt ősz tja a terhelési meleget, transzformáció útján,- a csőkalitkás motor túlterhelés esetén nem „billen”, hanem csak lassul,- a csövek - lapítottságuk és az egymás közötti légrés következtében - erősen önszellőzőek, nem kényesek, ugyanakkor többszáz Celsius fokot is elbírnak. Szabadalmi igénypontok: 1. Csőkalickás, rövidrezárt forgórészű indukciós motor zárt, vagy áttört motorházzal és szellőztető-hűtő eszközökkel, amelynél a rotorrudak a forgórész egyik, vagy mindkét végénél annak homlokoldalán túlnyúlnak és a túlnyúló rúdvégeken rövidrezáró 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
