180763. lajstromszámú szabadalom • Vezérlési rendszer robbanásvédett dieselmozdonyhoz
5 6 180763 — a 2. ábra a találmány szerinti üzemmód-kijelző berendezés működésének a kinematikai vázlata; — a 3. ábra az előző üzemmód-kijelző berendezés elrendezése a mozdonyon, míg — a 4. ábra az előző üzemmód-kijelző berendezés kijelző tárcsájának kétféle (4a, 4b) állását tünteti fel. Az 1. ábrán bemutatott rendszer-vázlat az alapvető összefüggéseket és elrendezéseket mutatja. Mivel a vezérlési rendszer megbízható működtetéséhez és egyben a robbanásvédelemhez célszerűen pneumatikus energiaellátást választottunk, így a kétféle („Rb”, ill. „N”) üzemmód egyes funkcióinak (berendezéseinek) működtetéséhez 1 légsűrítőre, 2 légtartályra és hozzátartozó 2a nyomáscsökkentő- és szabályozó szelepre van szükség. A 3 üzembehelyező főkapcsoló szokásos kivitelű, szintén pneumatikus szerkezet. Ezt követi a találmány szerint megváltozott — célszerűen kétállású és pneumatikus — 4 üzemmódátkapcsoló, melynek állásától függően — „ROBBANÁSVÉDETT („Rb”), vagy — „NORMAL" („N”) üzemmód létesül. Az 1. ábrán az előbbiekben ismertetett szerkezeti elemeken túlmenően a további, beszámozott négyszögletes tömbbel ábrázolt vezérlési, ellenőrzési, védelmi, vissza-, ill. kijelző funkciókat, ill. megfelelő pneumatikus szerkezeteiket is megtaláljuk, a választott üzemmód (alrendszer) függőlegesen ábrázolt gyűjtővonalához bekötve. Folytonos összekötő vonalaik a levegő-csővezetékeket és az egyes pneumatikus szerkezetekhez közvetített hatásokat, míg a szaggatott összekötő vonalak az egyes védelmi berendezések működésbelépésekor kialakuló levegő-utakat és egyidejű hatásokat jelölik. A nem magától értődő hatásirány(oka)t nyíllal jelöltük. A találmány szerinti vezérlési rendszer 4 üzemmód-átkapcsoló berendezése a főerőátviteli berendezések több sebességfokozatú kiviteleinél a nagy indító-vonóerő következtében előállható kerék-megpörgés miatt robbanásveszélyesebb első fokozat, valamint a tolatóüzemben szükségtelenül nagy sebességre vezető harmadik és esetleges további fokozatok kizárásával — egyetlen lehetséges üzemmódot determinál. A „ROBBANÁSVÉDETT” („Rb”) üzemmódhoz alkalmazott berendezések célszerű kialakítása olyan, hogy a („N”) „NORMÁL” üzemmódban fellépő (előbbinél általában nagyobb) mechanikai és hő-igénybevételeket károsodás nélkül elviselik. (Pl. „Rb” üzemmódban 180 °C hőmérsékleten megszólaló kipufogógázhőmérséklet védelem „N” üzemmódban 480 °C hőmérsékletet is kibír.) A találmány szerinti vezérlési rendszer felépítése az 1. ábrának megfelelően a következő: az előbbiekben már ismertetett 4 üzemmód-átkapcsolóhoz — a „ROBBANÁSVÉDETT” („Rb”) üzemmódban az 5a, 5b optikai kijelző egységek a 6 visszajelző műszer, a 7 indító egység, a 19 fordulatszám-szabályozó egység, a 20 leállító egység, a 21 hajtómű-vezérlő egység, a 23 befecskendező egység és a 25 légsűrítő-vezérlő egység pneumatikusan csatlakozik. A 4 üzemmód-átkapcsolóhoz a 19 5 fordulatszám-szabályozó egységen keresztül a 12 hő-jelző készülék és a 13 vízhiány-jelző készülék, ill. a 20 leállító egységen keresztül a 16 léghiány-jelző készülék, valamint párhuzamosan a 17, 18 fordulatszám-jelző készülékek kapcsolódnak. — A „NORMÁL” („N”) üzemmódra átállított 4 üzemmód-átkapcsolóhoz — ugyancsak pneumatikusan — a következők csatlakoznak : a 7 indító 15 egység, a 19 fordulatszám-szabályozó egység, a 20 leállító egység, a 21 hajtómű-vezérlő egység, a 22 homokszóró egység, a 24 kürt egység és a 26 jelző egység. A 19 fordulatszám-szabályozó egységen keresztül, pneumatikusan, ugyancsak a 4 üzemmód-átkapcsolóhoz vannak párhuzamosan bekötve a 8, 9 vízhőmérséklet-jelző készülékek, a 10, 11 olajhőmérséklet-jelző készülékek. A 20 leállító egységen keresztül pneumatikusan csatlakozik a 15 vízhiány-jelző készülék. 25 Az üzemmódtól függetlenül van bekötve az 1 légsűrítő és 2 légtartály közé a a 25 légsűrítő-vezérlő egység, ugyanígy csatlakozik — az egymással ugyancsak pneumatikusan összekötött — 19 •*0 fordulatszám-szabályozó egységhez és a 20 leállító egységhez a 14 kézi leállító egység. Amikor a 4 üzemmód-átkapcsoló „NORMÁL” („N”) állásában van, a 19 fordulatszám-szabályozó egység akkor avatkozik be, ha a 8, 9 vízhőmérséklet-jelző készülékek a hűtővíz túl hideg, ill. túl meleg állapotát, vagy ha a 10, 11. olajhőmérséklet-jelző készülékek a kenőolaj, ill. a hajtóműolaj túl meleg állapotát mutatják. A 20 leállító egység akkor lép működésbe, ha a 15 vízhiány-jelző készülék a hűtővíz hiányát jelzi. Amikor viszont a 4 üzemmód-átkapcsoló „ROBBANÁSVÉDETT” („Rb”) állásában van, a 19 fordulatszám-szabályozó egység akkor lép működésbe, ha a 12 hő-jelző készülék túl meleg kipufogógázról, a 13 vízhiány-jelző készülék a kipufogógáz hűtővizének a hiányáról tudósít. A 20 leállító egység a dieselmotort leállítja, ha a 16 légúti iány-jelző készülék a vezérlőlev *ő nyomáshiányát, a 17, 18 fordulatszám-jelző készülékek a dieselmotor túl alacsony, ill. túl magas fordulatszámát mutatják. ,,N” és „Rb” üzemmódok eltérései tehát első:’5 sorban a dieselmotor fordulatszám-szabályozás és dieselmotor leállítás feltétel-rendszerében, ill. „Rb” üzemmódban bizonyos biztonsági többletintézkedésekben (pl. hűtővíz befecskendezés a kipufogó vezetékbe) nyilvánulnak meg. A teljes 60 berendezés működés-képtelenné tehető a 3 üzembehelyező főkapcsoló segítségével, mely a levegőellátást be-, ill. kikapcsolja. Utána a csővezeték kettéágazik, az egyik ág közvetlenül halad a különféle berendezésekhez, míg a másikat megsza- 65 kítja, vagy levegővel látja el a 4 üzemmód-át-3
