180479. lajstromszámú szabadalom • Önműködő reteszelőszerkezet gépjárművek billenő felépítményének biztosító támaszához
3 4 180 479 folyamat számára üzemkész állapotban kell lennie. A továbbfejlesztés, azaz maga a találmány abban van, hogy a gépjármű felépítményének biztosító támaszán forgathatóan ágyazott vezérle- 5 mez, ennek ütközője a reteszlemezen van, a vezérlemeznek továbbá egyenes ráfutó éle és meredek vezérlő éle van, a reteszlemezen pedig fogantyú van rögzítve. Ennek a megoldásnak a jelentősége abban van, hogy a billenő felépítmény 10 felbiilentésekor a reteszelőszerkezet önműködően biztosítja a támaszt. A reteszelés oldásakor pedig csak a fogantyút kell működtetni, a reteszelőszerkezet mindaddig nyitva marad, amíg a biztosító támasz el nem haladt a reteszelőszer- 15 kezet előtt, ezután pedig önműködően újra üzemkész állapotba kapcsolódik át. A találmány szerint célszerű a reteszelőszeikezet olyan kialakítása, amelyben a vezérlőlenieznek nyugalmi helyzetben az ütközővel érint- 20 kező élén az ütköző túlsó fele és az él lekerekítésének kezdete közötti távolság nagyobb, mint a támasz körvonala és a reteszlemez eme oldala legtávolabbi pontja közötti távolság. A találmány további részleteit kiviteli példa 25 kapcsán a csatolt rajzra való hivatkozással mutatjuk be részletesen. A rajzon a találmány szerinti önműködő reteszelőszerkezet egy kiviteli alakját mutatjuk vázlatos oldalnézetben. A járművek felbillentEető vezetőfülkéjét, cső- 30 szerű támasszal szokták biztosítani annak érdekében, hogy a vezetőfülke ne billenjen le, ne okozzon balesetet. Ezt a támaszt az ábrán 2 hivatkozási számmal jelöltük. A 2 támaszon 1 csap van rögzítve, amely a 2 támasz reteszeié- 35 sére szolgáló szerkezethez kapcsolódik. A 2 támasz alsó végén 3 reteszlap és 6 véghorog van elhelyezve. A 3 reteszlapon 4 reteszlemez van forgathatóan ágyazva. Ezek az elemek képezik az 1 csapot önműködően megfogó 40 reteszelőszerkezetet, összekapcsolódásuk esetén a 6 véghorog A felületén át az 1 csap által gyakorolt erő a 2 támaszt húzásra, a 4 reteszlemezen levő B felületen át nyomásra veszi igénybe. A 3 reteszlapon 5 reteszütköző van, amelyen a 45 4 reteszlemez felfeküdhet. A 2 támaszon 7 vezérlemez is van elforgathatóan ágyazva. A 4 reteszlemezen a 7 vezérlemeznek 9 ütközője van, amihez a 7 vezérlemezt az 5 reteszütközőhöz rögzített egy 8 rugó feszíti 50 neki. A 4 reteszlemezen a reteszelőszerkezet oldásának lehetővé tétele érdekében 10 fogantyú van. A 9 ütközőnek a 2 támasz felőli felületét F-fel, a 7 vezérlemeznek a 3 reteszlap felőli, a 2 tá- 55 masztól távoli, lejtős felületét G-vel jelöltük. A 7 vezérlemez másik oldalán az 1 csap érkezésekor kapcsolódó, ráfutó élet E-vel, az ehhez csatlakozó meredek vezérlőéit D-vel jelöltük. C jelöli a 4 reteszlemeznek a 7 vezérlemez D ve- 60 zérlőélével szomszédos élet. Ebben a célszerű kiviteli alakban az F felület és a G felület között a 7 vezérlemezen mért b távolság nagyobb, mint a 2 támasz kontúrja, és á C felület legtávolabbi pontja közötti távol- 65 ság. A vezetőfülkének a karbantartáshoz szükséges helyzetbe való billentésekor a 2 támasz az 1 csapon csúszik, amíg a 2 támaszon rögzített reteszelőszerkezet az 1 csap közelébe nem ér. Ekkor az 1 csap végigosúszik a 7 vezérlőlemez E ráfutó élén és a 9 ütközőnél rányomja a 7 vezérlemezt a 4 reteszlemezre, amelynek ebben az irányban történő mozgását azonban az 5 reteszütköző megakadályozza. Ilyen módon a 7 vezérlemez sem tud helyzetéből elmozdulni. A vezetőfülke további billentésekor az 1 csap a 7 vezérlemez és a 4 reteszlemez közötti szabad térbe kerül. Itt a 4 reteszlemez C élénél érintkezve elnyomja a 4 reteszlemezt a 8 rugó ereje ellenében az 5 reteszütközőtől, amíg az 1 csap el nem hagyja a 4 reteszlemezt. Ezután ez az elem a 8 rugó (hatására visszapattan az 1. ábrán látható helyzetébe. Az 1 csap ekkor a 6 véghorog által határolt módon reteszelt helyzetben van. Ekkor a 2 támasz helyzete a reteszeléssel hiztosítva van. Nyomóerő felléptekor az 1 csap a 4 reteszlemez B élén fekszik fel. Húzóerő esetén az 1 csap a 6 véghorog A szakaszához ütközik, ez egyúttal billenési batárolást is jelent a vezetőfülke számára. A vezetőfülke visszabillentésekor addig kell a vezetőfülkét élőrebillenteni, amíg az 1 csap az A szakaszon fel nem fekszik. Ekkor a 4 reteszlemezt a rajta levő 10 fogantyúval addig fordítjuk el, amíg a 7 vezérlemez a 8 rugó általi húzás következtében be nem pattan a 9 ütköző mögé, az F-fel jelölt felülethez. Ekkor a 4 reteszlemez annyira el van fordítva, hogy nem nyúlik túl a 2 támaszon, úgyhogy az 1 csap akadály nélkül elhaladhat, miiközben a vezetőfülkét az utazásnál megfelelő helyzetbe eresztik le. Ilyenkor tehát a reteszelés oldva van. Minthogy a 7 vezérlemez felfekszik a 9 ütközőn ebben .a helyzetben, a 4 reteszlemez magától is megáll az elfordított helyzetében, úgyhogy a 10 fogantyút most már el lehet engedni. A vezetőfülke leengedése során az 1 csap elhalad a 4 reteszlemez előtt, majd a 7 vezér lemez D vezérlőéléhez érkezik. Továbbhaladva a 7 vezérlemezt elfordítja, aminek következtében ez utóbbi kiakad a 9 ütköző mögül, a 4 reteszlemez pedig visszapattan a kiindulási helyzetbe, amikor az 5 reteszütközőn fekszik fel. Eddigre azonban már az 1 csap elhagyta a reteszelőszerkezet körzetét, a vezetőfülke további lebillentése előtt tehát nincs akadály. Ez azonban azt is jelenti, hogy a reteszelőszerkezet minden további beavatkozás nélkül készen áll a következő reteszelési folyamatra, mert az ábrán látható kiindulási helyzetében van. Szabadalmi igénypontok 1. Önműködő reteszelőszerkezet gépjárművek billenő felépítményének biztosító támaszához, a támaszon elhelyezett véghoroggal és reteszlapnal, a reteszlapon levő reteszütközővel és a reteszlapon forgathatóan ágyazott reteszlemezzel,
