180478. lajstromszámú szabadalom • Kétkörös védőszelep, főként járművek nyomóközeggel működő fékberendezéseihez
5 180 478 6 giaforrástál 6 és 5 furatokon át nyomóközeg áramlik az első körhöz. A 14 fojtófuraton át igen csekély nyamóközeg-mennyiség jut a második körbe is. A nyitott 16 szelepüléknél a 4 dugattyú teljes felületét nyomás terheM. Egyidejűleg ez a nyomás zárva tartja a 17 szelepüléket. A nyomás további emelkedésekor a 4 dugatytyú tovább felfelé mozdul el, amíg az a 12 ütközőn át a 17 szelepüléket meg nem emeli, és aminek következtében a nyomóközeg a második körbe áramolhat. A 4 dugattyú löketét a 12 és 13 ütközők határolják. Abban az esetben, ha például az első körben meghibásodás lépne fel, először a nyomóközeg az energiaforrástól a második körből az első körön át a résbe áramlik. Az együttes nyomásszint ennek megfelelően süllyed. Ekkor a 4 dugattyú lefelé mozdul eű, záródik a 17 szelepülék, majd a 16 szelepülék is. Az első körben fellépő veszteség miatt, valamint a második körben meglevő nyomás következtében a 9 úszótányéron a 4 dugattyú irányában erőátadás lép fel, aminek hatására további nyomóközeg-szállítás esetén a 17 szelepülék újból nyit, a 16 szelepülék azonban zárva marad és a nyomóközegHSzállítást a meghibásodott első körben megszünteti. A nyomás további emelkedésekor a 4 dugatytyú újból felfelé mozdul el a 13 ütköző eléréséig. Az akkor még fellépő nyomásnövekedés a 16 szelepülék levegőztetéséhez vezet, ezáltal a második kör meghatározott nyomását biztosítja, és csak a felesleges nyomóközeget szállítjuk a 16 szelepüléken át az első körbe. A második kör meghibásodása esetén a működés hasonló. Ha a meghibásodott első körnél kell a nyomásmentes berendezést feltölteni, a 14 fojtófuraton át addig kell nyomóközeget vezetni az első körbe, amíg a második körben növekvő nyomás a 17 szelepüléket nyitja, miközben a 16 szelepülék zárva marad. A 16 és 17 szelepülékek zárt helyzetében a körök között a nyomóközeg áramlása nem jöhet létre. Ezáltal a meghibásodott körben meghatározott nyomás tartható fenn az energiaforrásról történő utólagos szállítás nélkül is. Amikor a teljes berendezés üzemi nyomását elérte, a 4 dugattyúval a 25 működtetőrudat kifelé nyomjuk, ezáltal ellenőrzőkészülék, például kapcsoló kimutathatja mindkét kör üzemképességét. Abban az esetben, ha az üzemi nyomás csökken, a 4 dugattyú lefelé mozdul el. Ennek hatására a 25 működtetőrúd befelé mozdul el, és ezzel kimutatja az ellenőrzőkészülék, hogy a két kör egyike meghibásodott. A 2. ábrán a találmány szerinti kétkörös védőszelep másik példakénti kiviteli alakja látható. Ez annyiban tér el az 1. ábra szerinti megoldástól, hogy járulékos 18 segéddugattyúval van ellátva, továbbá a körök irányában nyitó 19 és 20 visszacsapószeleppel van felszerelve, amelyek elrendezhetek például a 9 úszótányérban is. A 18 segéddugattyúnak 21 tömítőelemei vannak, amelyek mindkét oldalról tömítenek. A 18 segéd dugattyú löketét az 1 szelepház feneke és 12 ütköző határolják. A 23 rugó támaszkodik ennél a kivitelnél az 1 szelepház fenekén, másik oldalán pedig a 18 segéddugattyún. Célszerű a 23 rugó erejét kissé nagyobbra választani, mint a 15 rugó erejét. A berendezés nyomásmentessége esetén a 2 beállítórugó hatására a 16 és 17 szelepülékek zárva vannak, a 18 segéddugattyú pedig az 1 szelepház fenekére van szorítva. Az energiaforrástól nyomóközeg beáramlásakor először a 4 dugattyú gyűrüfelületeit terheli a nyomás, amelyek a zárt 16 és 17 szelepülékek és a külső dugattyúátmérők között képződnek. A 24 fojtófuraton át csekély nyomóközegmennyiség áramlik az első és a második körbe. A 18 segéddugattyút a nyomás alaphelyzetében tartja. Ha a nyitási nyomást elértük, a 4 dugattyút a 2 és 15 rugók ellenében a nyomás felfelé mozdítja el. A 16 szelepülék leemelkedik a 9 úszótányérról. Az első kört ekkor megtöltjük. A 4 dugattyú tovább halad felfelé, mindaddig, amíg a 12 ütköző a 9 úszótányért meg nem emeli, és a 17 szelepüléket kilevegőzteti. A nyomóközeg ekkor a 17 szelepüléken át a második körbe áramlik. A 18 segéddugattyúnak a felső és alsó dugattyúfelülete közötti nyomáskiegyenlítődés révén a 23 rugó a 18 segéd dugattyúval szemben működik, és azt felfelé mozdítja el. Ezzel tehát a 4 dugattyú és a 18 segéddugattyú a második kör feltöltése közben mindaddig felfelé mozdulnak el, amíg a 18 segéddugattyú a 22 ütközőt el nem éri. További nyomásnövekedésnél a 17 szelepülék teljesen nyit. A 4 dugattyú löketét a 12 és 13 ütközők határolják. Ha például az első körben meghibásodás lép fel, a teljes nyomásszint esik. A 4 dugattyú ekkor lefelé mozdul el. Eközben először zárja a 17 szelepüléket, majd a 16 szelepüléket. A nyomóközeg további szállítása esetén a 16 szelepülék zárva marad, a 17 szelepülék viszont újból nyit. A 18 segéddugattyú eközben a 22 ütközőnél levő véghelyzetében maradhat. A 24 fojtófuraton át csekély mennyiségű nyomóközeg jut a horonyba. Az 1. ábra szerinti kivitellel ellentétben ennél a megoldásnál a 16 szelepülék csak igen nagy nyomásnál nyit, vagy csak akkor nyit újból, ha a nyomásmentes berendezést újból feltöltjük, vagy pedig, ha a javított hézagnál a 24 fojtófuraton átáramló nyomóközeg az első körben ismét növekvő nyomású lesz. A második körben bekövetkező meghibásodás esetén a működtetés analóg, azzal a különbséggel, hogy a 18 segéddugattyút kiindulási helyzetébe visszanyomjuk, és ezáltal újból teljesen az 1 szelepház fenekén támaszkodik. A 19 és 20 visszacsapószelepekkel zárt 16 és 17 szelepülékeknél a körök között semmiféle nyomóközeg-áramlás nem lehetséges. A találmány szerinti kétkörös védőszelep 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alakjának to5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
