180446. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszerkezet süllyesztékes kovácskalapácsokhoz, főleg ellenütő kovácskalapácsokhoz
9 180446 10 erősítőszelepeken át kapja. Ennél a kivitelnél a 13 erősítőszelep és a pneumatikus logikai 34 ÉS elem elmarad. A 77 vezérlőszelep önmagában ismert egység, amelynek 78 vezérlődugattyúja és ezzel 79 rúdon át összekapcsolt 80 sze'rvodugattyúja van. A 78 vezérlődugattyú központi 81 áttöréssel van ellátva, külső palástfelületén pedig 82 gyűrűhorony van kialakítva. A 79 rudat a 2. ábrán felső végén 83 nyomórugó terheli, amelynek rendeltetése, hogy a 77 vezérlőszelepet mindig a 2. ábrán feltüntetett középső alaphelyzetébe térítse vissza. A 78 vezérlődugattyú ebben az alaphelyzetében a 6 hengerteret kipufogni engedi, míg az 5 hengerteret lezárja. A 78 vezérlődugattyú a 6 hengertér alsó „78 helyzetét, felső 78” helyzetét pedig vékony eredményvonallal jelöltük. A találmány szerinti vezérlőszerkezet a 2. és 2/a. ábra szerinti példakénti kiviteli alakjának működésmódja csupán abban tér el az 1. példakénti kiviteli alakétól, hogy az 5 és 6 hengertereket vezérlő háromállású 77 vezérlőszelep középső alaphelyzetében mindkét 5 és 6 hengertér töltését zárja, amellett a 6 hengertér kipufogását kismértékben nyitva hagyja. Ekkor az ütést létrehozó 5 hengerteret a 3 és 4 medvék lassú összezárását vezérlő 60 vezérlőszelep köti össze a külső atmoszférával. A kézi 1 szabály zókar A nyíl irányú elmozdításakor a 35 és 36 ÉS elem a fentebb ismertetett módon működteti a 60 vezérlőszelep 15 erősítőszelepét, majd ezt követően a 16 erősítőszelepet, amely a felső 78” helyzetbe vezérli a 77 vezérlőszelep 78 vezérlődugattyúját. Ekkor az 5 hengertér töltést kap, a töltés megszüntetése pedig már az ismertetett módon történik. Ütés után az 1. szabályzókart alsó 71 helyzetbe térítjük, amikoris a 14 erősítőszelep a 78 vezérlődugattyúját alsó 78’ helyzetbe vezérli. Ennek hatására az ütést létrehozó 5 hengertér kipufogása nyit, a 6 hengertér kipufogása zár és egyúttal a 6 hengertér töltése nyit. Ekkor a 3 és 4 medvék egymástól eltávolodnak. Amikor az 1 szabályzókart alapállásba térítjük vissza, a 14 erősítőszelep a 77 vezérlőszelepet újból középállásba vezérli vissza. A találmány szerinti vezérlőszerkezet ábrázolt példakénti kiviteli alakjaival végzett kísérleteink során bebizonyosodott, hogy a javasolt megoldással a süllyesztékes kovácskalapácsok üzembiztonsága lényeges mértékben javítható az ismert megoldásokhoz képest, amivel a kényszerű gépállásidőkből adódó veszteségek minimálisra csökkenthetők. Ilyen pneumatikus logikai III vezérlőegység alkalmazásával a jeltovábbítás mintegy a hangsebességgel azonos sebességgel oldható meg, ami a kovácskalapácsoknál igen fontos tényező. A pneumatikus logikai III vezérlőegységet a pneumatikus IV jelerősítő egységgel összekötő vezetékek például műanyagcsövek lehetnek, amelyek egyszerűen csatlakoztathatók és fizikai hatásokra, például vibrációra nem érzékenyek, a hőhatásoktól pedig megfelelő szigeteléssel egyszerűen megóvhatok. További előny, hogy a pneumatikus logikai elemekre sok jel rávihető, a különböző funkciók csak az előre meghatározott sorrendben valósulhatnak meg, — amivel tehát a balesetveszély kiküszöbölhető —, valamint ezek hőre, szenynyezésre, rezgésre ugyancsak érzéketlenek. A pneumatikus munkahengerként kialakított I jeladóegységnél természetesen a 23 henger furatai a palást mentén tetszés szerint rendezhetők el. A 29 járatot sem kell feltétlenül a 23 hengerben kialakítani, a 18 furat az alsó 28 hengertéirel külön vezetéken át is összeköthető. Azáltal, hogy egyetlen működtető közeget, nevezetesen sűrített levegőt alkalmazunk, nincs szükség a különböző működtetőközegek energiáinak transzformálására, amivel a vezérlőszerkezet egyszerűsíthető. Szabadalmi igénypontok 1. Vezérlőszerkezet süllyesztékes kovácskalapácsokhoz, főleg ellenütős kovácskalapácsokhoz, amelynek kezelőszemély által működtethető szabályzószerve (2), ezzel összekapcsolt jeladóegysége (I), és medvét illetve medvéket (3, 4) mozgató pneumatikus munkahenger (70) töltését illetve kipufogását szabályzó pneumatikus fővezérlőegysége (II) van, azzal jellemezve, hogy a jeladóegység (1) pneumatikus munkahengerként van kialakítva, amelynek hengerében (23) eltolhatóan elrendezett dugattyúján (27) vezérlőéi (24) és a külső atmoszférával közlekedő gyűrűhorony (32) van kialakítva, a henger (23) falában a dugattyú (27) elmozdulásakor a vezérlőéllel (24) előre meghatározott sorrendben nyitható, illetve zárható és a gyűrűhoronynyal (32) kapcsolódásba hozható furatok (18, 19, 22) vannak kiképezve, ezek közül legalább két furat (18, 19) a dugattyú (27) vezérlőélével (24) egyidejűleg nyithatóan, illetve zárhatóan van elrendezve, ahol a két furat (18, 19) közül az egyik furat (18) egyrészt járaton (29) át a pneumatikus munkahenger egyik hengerterével (28) közlekedik, másrészt vezetéken (48) át pneumatikus logikai vezárlőegység (III) ÉS/SEM elemének (37) SEM jelbemenetére (42) csatlakozik, a másik furat (19) pedig a pneumatikus logikai vezérlőegység (III) ÉS elemére (36) csatlakozik, amelynek jelkimenete (45) vezetéken (47) át az ÉS/SEM elem (37) ÉS jelbemenetére (46) van kapcsolva, a vezetékek (47, 48) közé előnyösen szabályozható fojtószelep (49) van iktatva, továbbá a pneumatikus logikai vézérlőegység (III) ÉS/SEM elemének (37) jelkimenete (68) pneumatikus jelerősítő egység (IV) erősítőszelepére (16) van kapcsolva, ahol ez az erősítő-szelep (16) a fővezérlőegységnek (II) a medvét illetve medvéket (3,4) az ütés értelmében működtető munka hengertér (5) feltöltését szabályzó pneumatikus vezérlőszelepével (8, 77) van kapcsolatban, valamint a hengernek (23) további, a dugattyú (27) alaphelyzetében a vezérlőéllel (24) lezárt furata (22) van, ez a pneumatikus logikai vezérlőegység (III) NEM eleméhez (33) csatlakozik, amelynek jelkimenete 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
