180243. lajstromszámú szabadalom • Fúró- és fejtőkalapács belsőégésű motorhajtással
180243 kulhat ki és az újonnan beáramló keverék az elégett gázt nagyobbára átnyomja a kipufogó nyíláson. A találmányt az alábbiakban a példaképpen mellékelt rajzok alapján ismertetjük közelebbről, A rajzokon látható* 1. ábra. A találmány szerinti fúró- és fejtőkalapács részben metszetben ábrázolva. 2. ábra. A motor és az ütőmü meghajtó alkatrészei a meghajtódugattyu felső holtpontbeli állásánál, az 1. ábra A - A vonalának megfelelően. 3. ábra. A meghajtódugattyu alsó holtpontbeli állásánál a méghajtómű alkatrészei. Az 1. ábrán látható fúró- és fejtőkalapács lényedében az 1-el jelölt házba van beépítve. Az 1 ház hatsó oldalara van rögzítve a 2 fogantyú. Az 1 háznak a 2 fogantyúval ellentétes oldalán van a 3 szerszámbefogó. A belsőégésű motor összességében 4-el jelölt forgattyus tengelye az 1 házban von csapá; yazva. A 4a £ orgattyukaron az 5 hajtókar van forgathatóan rögzítve. Az 5 hajtókar a 6 dugattyúhoz csatlakozik. A 6 dugattyút az le henger vezeti. A 4 forgattyustengely felső végén az öszszességében 7-el jelölt forgattyu van összekapcsolva a 4 forgattyus tengellyel a 4b menet segítségével. A 7e forgattyucsapon az ütőmü 8 hajtórudja van rögzítve. A 8 hajtókar pedig például egy pneumatikus ütőmü részét képező 9 meghájtódugattyuval van összekötve. A 9 dugattyút a 10 hüvely vezeti. Ilymódon az ütőmü a robbanómotorral csatolva van. A 7 forgattyunál lévő részen az 1 házon az összességében 11-el jelölt beeresztőszelep található. A 11 beeresztő szelepben a 11a golyót a 11b rugó nyomja a 11c szelepülésre. Ilymódon a 11 beeresztőszelepnek visszacsapó- vagy egyirányú szelep jellegű működése van. Ha a 9 meghajtódugattyu a 3 azerszámbefogó irányába mozog, a 11 beeresztőszelep levegőt, vagy adott esetben üzemanyag-levegő keveréket szív be az la térbe, amelyben a 7 forgattyu és a 8 hajtókar mozog. Az 1 ház többi részétől az la légtér a 12 tömitésfsel van elválasztva. Ezen kívül az la légtérnek van egy ld kiömlőnyilása. Az ld kiömlőnyilástól a 13 csővezeték vezet az lo hengeren lévő le beeresztő nyilashoz. Ha a 9 meghajtó dugattyú mozgásának irányát megváltoztatja és ismét a 2 fogantyú irányába mozog, akkor az la tér csökken és a már beazivott levegő, vagy üzemanyag-levegő keverék a 13 csővezetékbe nyomódik. Ha a 6 dugattyú szabaddá teszi a beeresztő nyílást, akkor a levegő beáramolhat az lb égési térbe. Ennek során a gyújtás után az lb égési térben maradt, kiégett kipufogó gáz kiszorul az lf kipufogó nyíláson keresztül. A szaknyelv ezt a folyamatot öblítésnek is nevezi* Az úgynevezett porlasztós motoroknál az öblítés robbanóképes üzemanyag-levegő keverékkel történik. Ennek önmagában az a hátránya van, hogy a keverék egy része ugyancsak el tud távozni az lf kipufogó nyilason és ez csökkenti a belsőégésű motor hatásfokát. Az úgynevezett befecskendezéses motornál ezzel szemben tiszta levegővel öblítünk. Az üzemanyagot egy fuvókán keresztül csak akkor fecskendezzük be az lb égési térbe, ha már az le beeresztő nyílás és az lf kipufogó nyílás is elzáródott. Ennek hatása most kedvező a hatásfok tekintetében. A 4 forgattyus tengely alsó végén helyezkedik el 4
