180114. lajstromszámú szabadalom • Fékerőszabályozó berendezés gépjárművekhez
180114 keresztül bevezetett jelekkel együtt a 9 vezérlőegység olyan kimenő jelekké alakit ja át, amelyek a 35 és 34- vezetékeken, a 35 er ős itőfokozaton és a 36-39 vezetékeken keresztül a 14-17 elektromágneseket oly módon vezérlik, hogy a 10 és 11 szelep 10b illetve 11b része egyvonalba kerül a 22 főfékvezetékkel, illetve a megfelelő csatlakozóvezetékkel. Ez azonban azt jelenti, hogy megszakad a nyomóközeg további bevezetése a 22 főr ékvezetéken, illetve a megfelelő csatlakozóvezetéken keresztül az 1 és 2 fékhengerbe. A megfelelő 14-17 elektromágnesek vezérlése nem azonnal történik, hanem meghatározott időtartam után. A 3« ábra ezeket a viszonyokat mutatja. A 14-17 elektromágnesek működtetése, valamint a nyomóküzeg bevezetésének megszakítása az 1 és 2 fékhengerbe a rajzon a K törésponttal van jelölve. Ilialatt tehát a jármű első tengelyére ható IU. íékerő megfelelően arányosan növekszik, fékerő, függetlenül a bemenő pe nyoa terheletlen, félig terhelt és teljes terhelésű jármű viszonyait mutatja. A félig terhelt járműnél KI töréspontnál lépnek működésbe a 14—17 elektromágnesek, ekkor az 1 és 2 fékhengerbe a nyomóközeg bevezetése megszakad. Innék következménye, hogy az 1 és 2 fékhengerbe jutó kimenő pa nyomás állandó marad, méghozzá íüg; etlenül a bemenő pe nyomástól. ínéi a bemenő pe nyomás mertek a hátsó tengelyre ható P. mástó1, állandó marad. A 4. ábrán látható raj •IIA m eghatározott esetekben kedvezőtlen len ő rajz mutatja. A hátsó vízszintes tengelyhez , ha a megfelelő IC töréspont elérése után a hátsó tengelyre ható P.TA fékerő állandó marad. A hátsó tengelyre ható PTTA f ékerő ke úgy célszerű változtatni, mint ahogy az 5* ábrán tengely P„-, fékerői a töréspont után képest ferdén haladó egyenes mentén változnak. Az egyes IC, KI, K2 és K3 töréspontokat a 29 és 30 vezetékeken a 9 vezérlőegységbe vezetett jármüterhelési jelek határozzák meg. ízzel szem* a m : pe nyomásviszony szabja meg a P^ fékerő vonalak ne* ■át. A P f Altprn «nnsl Tripnfci vél ■hnp.ápn hel^O ttSS ithető ben a pa redeks : 'HA. lépcső-alakú leiolyással, amely a vonalhoz többé kevésbé pontosan közelit.Amikor például elérjük a KI töréspontot, a megfelelő elektromágnes, például a 10 és 11 szelep 14 és 15, illetve,t 16 és 17 elektromágnesei rövid ideig oly módon vannak vezéreiig ve, hogy a 10b és 11b részek egybeessenek a 22 íőfékvezetákkelV illetve a megfelelő csatlakozó vezetékkel. Innék következménye, hogy a bemenő pe nyomástól függetlenül a kimenő pa nyomás rövid ideig állandó marad, m rövid, időtartam eltelte után a 14 ás 15, illetve 16 és 17 elektromágnesek ismét oly módon vannak vezérelve, hogy az összeköttetés az 1 és 2 fékhengerek és a 22 főfékvezeték, illetve a megfelelő csatlakozó vezetékek között helyreáll. Innék következménye a kismértékű nyomásemelkedés az 1 és 2 fékhengerben. Ezek a folyamatok értelemszerűen ismétlődnek^ és igy olyan jelleggörbe hozható létre, amelynél az X, X* es X’’ pon-BjIA fékerő vonalon fekszenek. A megfelelő mérőtök a jelek háta ó ható. megfelelő es a 9 vezérlőegység segítségével tehát gyakorlatilag a tengely fékerejenek bármilyen jelleggörbéje létrehoz-A 6. ábra a hátsó tengely P^ fékerejének olyan lefolyását mutatja, amely ellentétes az 5* ábra szerintivel. Ezt a jelleggörbét például nagyon rövid tengelytávolságú jármüveknél 6
