180114. lajstromszámú szabadalom • Fékerőszabályozó berendezés gépjárművekhez
180114 másadéval vannak összekötve, amelyek állandóan mérik az 1 ill. 2 fékhengerben lévő kimenő pa nyomást, és azzal arányos villamos jelet adnak a 7 ill. 8 vezetéken keresztül 9 vezárlőegységbe, amelynek működését és célját a következőkben még részletezzük. A 22 főíékvezeték és az 1, 2, 3 és 4 fékhengerek közé egy-egy elektromágneses működtetésű féknyomásvezérlő háromállású 10, 11, 12 ill. 13 szelep van beiktatva, melyet 14, 15, 16, 17» 18» 19 ill. 20, 21 elektromágnesek vezérelnek. A háromállású 10, 11, 12 és 13 szelepek megfelelő csatlakozó vezetékeken keresztül összeköttetésben állnak a 22 főfékvezetékkel, amely 23 főfékszelepen keresztül nyomóközeggel, például sűrített levegővel 24 légtartályból nyomás alá helyezhető. 11, 12 és 13 szelepek működését a 10 irjuk le, mivel a többi szelep azonos A háromállású 10, szelep működése alapján módon működik, még ha a találmány szerinti berendezésben elkérő funkciókat is végeznek. Az 1. ábrán vázolt állásban a 10 szelep átölelésre van kapcsolva, Így a 22 főfékvezetékből jövő nyomóközeg bejut az 1 fékhengerbe, abbén az esetben a 10 szelep 10a része van a 22 főfékvezetékben. Amennyiben a két 14 és 15 elektromágnes egyikének megfef el » !r ! :el< » lelő működésekor a 10 szelep 10b tolódik, hogy egybeesik a 22 főfékve van választva a 22 f©fékvezetéktől. Ez ben, a 23 főfékszelep működtetése és a vábbi nyomásnövekedés ellenére, az 1 f nyomás állandó marad. Amikor a 10 szelep a vezérlés következtében, vagyis a két 14 és 15 elektromágnes megfelelő gerjesztésével olyan helyzetbe mozog, hogy a 10 szelep 10c része van a 22 főfékvezetékben, akkor a 22 fofékvezeték lezáródik, az 1 fékhenger pedig a 10 szelep k járatán ée e lefuvónyilásán keresztül lelevegőzik. A jarmüváz és a jármű hátsó tengelye között 25 es 26 légrugók vannak elhelyezve. A oly in ér t é kb en e 1- z 1 fékhenger el a zárás állapot, amely- 22 főfékvezetékben a tokhengerben a kimenő pa 25 jeladók vannak elhelyezve, amelyek mérik a 25 26 légrugóknál 27 és 28 mérő! 26 légrugók mindenkori nyomását, és ezzel arányos villamos jelet adnak 29 és 30 vezetékeken keresztül a 9 vezérlőegységnek. A 27 és 28 mérőjeladók önmagukban ismertek a legkülönbözőbb kiviteli alakokban. Az egyik ismert kiviteli alaknál a nyomásváltozás a mérőjeladóban mágneses tér megváltozását okozza, amely? megváltoztat egy ellenállást, és igy változó villamos feszültséghez vezet. Mivel a 27 és 28 mérőjeladók önmagukban ismertek, további ismertetés nem szükséges. Természetesen alkalmazhatók a járművön a 25 és 26 légrugók helyett laprugók, ez esetben a 27 és 28 mérőjeladók is más kialakitásuak lesznek. A 23 főfékszelep után a 22 főfékvezetékre 31 nyomásadó van csatlakoztatva, amel^ méri a IC, 11? 12 és 13 szelepek mindenkori bemenő pe nyomását, és 32 vezet eken keresztül ezzel arányos villamos jelet ad a 9 vezérlőegységnek. A 9 vezérlőegység ol^ módon van kialakítva, hogy az 1 és 2 fékhenger kimenő pa nyomásának, a bemenő pe nyomásnak és a jármű terhelési állapotának megfelelő jeleket feldolgozza, és kimenő jelként 35 és 34 vezetékeken keresztül 35 er ősitőfokozatba továbbítja, amely a felerősített villamos feszültségjeleket, pl. impulzusokat 36-43 vezetékeken keresztül a megfelelő 4
