180018. lajstromszámú szabadalom • Fordulatszámszabályozó szerkezet, különösen benzinüzemű tehergépjárűvekre szerelt hidraulikus emelőgépek müködtetéséhez
3 180018 4 szerűen bőrből, a másik pedig gumiból készül. A 3 menetes fej és az 5a dugattyúfej közé 6 rugó van iktatva, amely az 5 dugattyút a 2 hengertér alsó része felé szorítja. A 2 hengertér alsó részébe hidraulikus folyadékot bevezető 7 csatorna 5 torkollik, amely menetes 8 fúvókán keresztül az I munkahenger falán kiképzett 9 csatlakozócsonkot köti össze a 2 hengertér 5 dugattyú alatti részével. Az áttételi szerkezet a 3 menetes fejen oldható 10 II kötőelemekkel, például csavarokkal rögzített 10 tartólapból, a 10 tartólapra erősített 12 csuklósidomból, ehhez kapcsolódó 13 csuklós karból és a 13 csuklós kar végén kialakított 14 gömbfejcsatlakozóból áll, ahol a 13 csuklós kar fölfek- 15 szik a 3 menetes fejből kinyúló 5b dugattyúszár végére, a 14 gömbfejcsatlakozó pedig összeköti az áttételi szerkezetet a keverékképző rendszer 15 karjával. A fordulatszámszabályozó szerkezetnek a tehergépkocsi motorjára való felerősítését 20 16 bilincs biztosítja. A találmány szerinti fordulatszámszabályozó szerkezet a 2. ábrán látható leágazó csatlakozóidom, valamint a 3. ábrán látható hajlékony olaj- és nyomásálló cső segítségével iktatható az eme- 25 Iőgép hidraulikus rendszerébe. A leágazó csatlakozóidom úgy van kialakítva, hogy 17 leágazócsonkja, akárcsak az 1 munkahenger 9 csatlakozócsonkja külső menettel van ellátva, amelyekhez a hajlékony olaj- és nyomásálló cső belső 30 menetes 18 hollandi anyái csatlakoztathatók. A találmány szerinti fordulatszámszabályozó szerkezet működésmódja a következő: A fordulatszámszabályozó szerkezet hidraulikus szabályozó egységét, pontosabban a 1 mun- 35 kahengert célszerűen kialakított 16 bilincs révén rögzítjük a tehergépjármű motorján, majd a leágazó csatlakozóidom és a hajlékony olaj- és nyomásálló cső révén az emelőgép hidraulikus rendszerébe iktatjuk, ezáltal a hidraulikus rendszer 40 olaját az 1 munkahenger 2 hengerterébe, közvetlenül az 5 dugattyú alá vezetjük. Az emelőgép terhelése következtében megnövekvő olaj nyomás a 6 rugó ereje ellenében felfelé nyomja az 5 dugattyút, amelynek a 3 menetes fejből kinyúló 5b 45 dugattyúszára megemeli a rajta felfekvő 13 csuklós kart, ezzel együtt pedig a 14 gömbfej csatlakozón át a keverékképző rendszer 15 karját, amely a fojtószelep nyitását szabályozza. Minél nagyobb a terhelés, annál nagyobb mértékű az 5 dugaty- 50 tyúszár, illetve a 13 és 15 karok elmozdulása, ezzel együtt pedig a fojtószelep nyílása. Ez azt jelenti, hogy az üzemanyagadagolást közvetlenül a terhelés határozza meg. Ha az emelőgép nincs leterhelve, a motor alapjáraton üzemel. A fordulat- 55 számszabályozó szerkezet, pontosabban a 6 rugó feszítésének beállítását a 3 menetes fejjel végezhetjük. A találmány szerinti fordulatszámszabályozó legnagyobb előnye, hogy az emelőgép hidraulikus rendszerével együttműködve biztosítja a motor, ezzel együtt pedig a hidraulikus olajszállító szivattyú egyenletes és optimális forduiatszámát, ami egyrészt jelentősen növeli a szivattyú élettartamát, másrészt optimális üzemanyagfogyasztást, tehát az eddigi megoldáshoz képest jelentős üzemanyagmegtakarítást eredményez. A fordulatszámszabályozör szerkezet esetleges meghibásodása azonnal észrevehető, mert a rendszer a terhelést egyszerűen nem veszi fel. Szabadalmi igénypontok 1. Fordulatszámszabályozó szerkezet, különösen benzinüzemű tehergépjárművekre szerelt hidraulikus emelőgépek működtetéséhez, ahol az emelőgép hidraulikus rendszerének szivattyúját a gépjármű motorja hajtja meg, azzal jellemezve, hogy az emelőgép hidraulikus rendszerébe iktatott munkahengere (1) és ehhez csatlakozó áttételi szerkezete van, ahol a munkahenger (1) dugattyúszára (5b) az áttételi szerkezettel, az áttételi szerkezet pedig a tehergépjármű motorjának keverékképző karjával (15) van közvetlen működtető kapcsolatban. 2. Az 1. igénypont szerinti fordulatszámszabályozó szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkahenger (1) belső hengerterében (2), melyet felülről menetes fej (3) határol, kettős tömítéssel (4a, 4b) ellátott dugattyúfejből (5a) és a menetes fejen (3) áthatoló dugattyúszárból (5b) álló dugattyú (5) van elrendezve, a menetes fej (3) és a dugattyúfej (5a) közé a dugattyúszárat (5b) körülvevő és a dugattyút a hengertér (2) alja felé szorító rugó (6) van iktatva, míg a hengertér (2) aljába a hidraulikus folyadékot bevezető csatorna (7) torkollik, amely a munkahenger (1) falán kiképzett csatlakozócsonkot (9) köti öszsze a dugattyú (5) alatti hengertérrel (2). 3. Ai 1. vagy 2. igénypont szerinti fordulatszámszabályozó szerkezét kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy áttételi szerkezete a menetes fejen (3) oldható kötőelemekkel (11) rögzített tartólapbol (10), tartólapra erősített csuklós idomból (12), ehhez kapcsolódó csuklós karból (13) és a csuklós kar (13) végén kialakított gömbfejcsatlakozóból (14) áll, ahol a csuklós kar (13) fölfekszik a menetes fejből (13) kinyúló dugattyúszár (5b) végére, a gömbfejcsatlakozó (14) pedig az áttétel szerkezetet a keverékképző rendszer karjával (15) köti össze. 2 rajz, 3 ábra A kiadásért felel : a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója--------------------------------------------------------------- - - g-84.616.66-4 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató
