179817. lajstromszámú szabadalom • Szervó-kormánymű
MAGYAR SZABADALMI 179817 NÉPKÖZTÁRSASÁG LEÍRÁS Di©, W Bejelentés napja: 1979. X. 5. (ZA—*413) Elsőbbsége: 1978. X. 6. (P 28 43 592.9) Német Szövetségi Köztársaság Nemzetközi osztályozás: B 62 D 5/06 ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI Közzététel napja: 1982. IV. 28. Szabadalmi Tár. . HIVATAL X Megjelent: 1984. III. 31. Feltaláló: Szabadalmas: Elser Dieter műszaki alkalmazott, Essingen, Zahnradfabrik Friedrehschafen Német Szövetségi Köztársaság AG., Friedriehschafen, -Német Szövetségi Köztársaság Szervo-kormánymű 1 2 A találmány tárgya szervo-kormánymű. Ennek nyomóközeg számára beömlő- és kiömlővezetékkel ellátott kormányháza, szeleptolattyúja, valamint forgórúdja van. A szeleptolattyú hornyokkal és furatokkal van ellátva, amelyek a nyomóközeget szelephüvelyen át a szervomotorhoz vezető mindenkori nyomóközeg vezetékekhez elosztják és a nyomóközeget a kiömlővezetékhez visszavezetik. Ismert, hogy szervo-kormányműveknél meghatározott nyomás fölött kellemetlen áramlási zajok lépnek fel, sistergések formájában. Ezek a zajok a vezérlőéleken keletkeznek, ahol ezek a vezérlőélek előtt és mögött levő nyomások viszonyától függőek. Minél nagyobb a nyomásesés, annál nagyobbak a sistergési zajok. Különösen kellemetlenek a visszatérési vezérlőéleken keletkező zajok, mert itt az üzemi nyomás a visszatérési nyomásra esik le. Ismeretes továbbá, hogy a visszatérő olaj duzzasztásával jobb nyomásviszonyok érhetők el. A tartós ilyen duzzasztás azonban a nem kivezérelt kormányműnél hátrányos. Előadódhat például, hogy ennek következtében romlik a jármű visszatérítése és nem kívánatos módon a nyomó közeg fölmelegszik, amihez nagyobb energia szükséges. A találmánnyal célunk a bevezetőben leírt típusú szer- 25 vo-kormányművet úgy továbbfejleszteni, hogy ezzel kivezérelt állapotban visszatérítési torlónyomást állítsunk elő, míg nem kivezérelt kormányzásnál a nyomásviszonyokat nem változtatjuk. A kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk 30 meg, hogy a szeleptolattyú belsejében axiális furat van kialakítva, amely a nyomóközeg kiömlővezetékével van összekötve; a szeleptolattyú és a szelephüvely közötti horonytól az axiális furatba torkolló keresztfurata van; 5 az axiális furatban szelepdugattyú van elrendezve; a szelepdugattyú a nyomóközegárammal ellentétesen működő rugóval van ellátva, amely a szelepdugattyút olyan helyzetben tartja, hogy a nem kivezérelt kormányszelepnél a keresztfurat nyíláskeresztmetszete szabadon mali radjon; a szelepdugattyú a rugóerővel''szemben ható nyomófelülettel van ellátva; a nyomófelület nyomófuraton át a szeleptolattyú és a szelephüvely közötti, üzemi nyomás alatti horonnyal van összekötve. A találmány szerint tehát a visszatérítési vezérlőéi és a 15 kiömlővezeték között szelepdugattyú van elrendezve. Nem kivezérelt kormányszelepnél a szelepdugattyú nem zavarja a nyomóközegáramot, míg kivezérelt kormányzásnál fojtáshoz és ezzel a visszatérítő vezetékben levő torlónyomás csökkenéséhez vezet. A találmány szerint 20 mindezt a rugóval és a nyomófurattal érjük el. A rugónak az a rendeltetése, hogy nem kivezérelt állapotban a keresztfuratok nyíláskeresztmetszete ne legyen szűkítve. Ezzel szemben kivezérelt kormányzásnál — amikoris a szeleptolattyú és a szelephüvely közötti megfelelő hornyokban nyomás alakul ki —, a szelepdugattyú a rugó erejével szemben a nyomófelületre ható nyomás révén eltolódik. Ezáltal a keresztfurat nyíláskeresztmetszete leszűkül és ezzel torlónyomás alakul ki. A rugóerővel és a nyomófelület nagyságával ennél a keresztmetszet szűkítés meghatározható. 179817
