179616. lajstromszámú szabadalom • Variálható útépítő alapgép
9 179616 10 csatlakozási helyeken a munkaeszközökhöz az alapgép álló helyzetében és munkameneti haladása közben lehet energiát juttatni. A munkaeszközök és az általuk végzett műveletek megkívánhatják az automatikus szintszabályozást is. Ilyenkor a 400 hidraulikus szivattyúhoz tartozó távműködtetésű 409 nyomáshatároló szelep kap gerjesztést, a 412 kapcsolóval pedig zárjuk a 413 proporcionális útszelep áramkörét. Az automatikus szintszabályozás ugyanúgy történik, mint az automatikus kormányzás, amelyet a 4. ábrával kapcsolatban részleteztünk. Ezúttal a 417 kitűzött irányszintet a 416 tapintó érzékelő tapogatja le, és a jelek a 413 proporcionális útszelep által vezérelt 415 munkahenger(ek) segítségével a munkaeszközt a kitűzött szinthez igazítják. A 417 irányszint megszakadása esetén az alapgép ezúttal is automatikusan megáll. Az alapgép a munkaeszközöktől függően előre és hátra egyaránt tud közlekedni és munkamenetben dolgozni. Ennek érdekében a 6. és 7. ábrán látható módon a 301 kormánygépet és az 503 vezetőülést 180°-kai át lehet fordítani. Az 502 elfordítható aljzaton elvileg jobbra és balra egyaránt elvégezhető az átfordítás. A 301 kormánygéppel és az 503 vezetőüléssel együtt fordul el az 504 gázpedál, az 505 fékpedál és az 506 semlegesítő pedál is. Az 502 elfordítható aljzat az 507 csapágyon keresztül támaszkodik a 105 vezetőfülke alaplemezére és tud elfordulni az 510 királycsap körül. Az 502 elfordítható aljzat el van látva az 509 rögzítő szervvel, amely a 180°-os elfordítás végrehajtása után az 502 elfordítható aljzatot helyzetében megtartja. A 7. ábrán látható 501 mesterkapcsoló segítségével mindkét menetirányban azonos számú és funkciójú fokozatot lehet kapcsolni, és így az alapgép mindkét menetirányban azonos módon képes közúti haladásra és munkavégzésre. A 4. és 7. ábrán egyaránt látható az 508 vezérlő tárcsa, amely a 301 kormánygép és az 502 elfordítható aljzatra szerelt 503 vezetőülés átfordításával kapcsolatban jut szerephez. Ez az 508 vezérlő tárcsa együttműködik a 305 átváltó szeleppel, amelyik gondoskodik arról, hogy az 503 vezetőülés átfordítása után is a jármű fordulása a 315 kormánykerék ugyanolyan értelmű elfordításának megfelelő legyen. Az 508 vezérlő tárcsa a 105 vezetőfülkére vágj' az 510 királycsapra van ráerősítve. Az 508 vezérlő tárcsa 508a kerülete célszerűen legalább 270° középponti szöghöz tartozó körív. A körívet határoló 508b sugarak között az 508c konkáv vezérlő görbület foglal helyet, amelybe a 316 érzékelő fej fekszik bele. A 316 érzékelő fej és az 508 vezérlő tárcsa közötti állandó kapcsolatról a 317 nyomó rugó gondoskodik. A 8. ábrán a villamos működtetés és automatizálás blokkvázlata látható. Az alapgép villamos energiával való ellátására az akkumulátorokat tartalmazó 601 villamos tápegység szolgál. Az áramellátáshoz a 602 biztonsági kulcsos kapcsoló elfordítása szükséges, és ennek útján lehetséges a 603 telep főkapcsoló és a 201 belső égésű motor üzembe helyezése. Az ily módon történt hálózatra való kapcsolás következtében működnek a 604 műszerek, továbbá a 605 világításkapcsolóval kezelhető 606 fé nyjelzők és adott esetben az egyéb villamos üzemű felszerelések. A villamos rendszer lényegi részét képezi a 607 központi automatikus egység, amely a találmány szerinti alapgép összes tevékenységének koordinálására alkalmas. így összeköttetésben van a haladó mozgás 609 kapcsoló egységével, a munkameneti mozgás műveleteit irányító 610 kapcsoló egységgel, a munkaeszközök működtetését irányító 611 kapcsoló egységgel, a 608 üzemmód kapcsolóval, továbbá az automatikus kormányozhatóság és az automatikus szintszabályozás 612 kapcsoló egységével, valamint a közúti haladással együtt kivételesen a munkaeszközöket is működtető próbaüzem 613 kapcsoló egységével. A 607 központi automatikus egység az alapgép különböző tevékenységeit oly módon hangolja össze, hogy a haladó mozgás 609 kapcsoló egységének működő helyzetében az alapgép akár közúton, akár teiepen előre és hátra bármely sebességfokozatban tud mozogni, a munkaeszközök működtetése azonban lehetetlen, és az erre irányuló kapcsolási kísérlet hatástalan. Teljesen hasonló módon a munkamenet 610 kapcsoló egységének bekapcsolásakor csak a munkameneti sebességgel való haladás lehetséges. Emellett természetesen mód van a munkaeszközök 611 kapcsoló egységének — kézi vagy automatikus úton való - működtetésére, továbbá működőképes ilyenkor az automatikus kormányozhatóság és automatikus szintszabályozás 612 kapcsoló egysége is. Az elmondottakon túlmenően a 607 központi kapcsoló egység képes a munkaeszközök bármelyikének rendellenes működését és/vagy a technológiai anyagok (víz, cement, bitumen stb.) kimaradását is érzékelni. Ilyen esetekben, továbbá az egyes műveleteknek egymással való helytelen kombinációban vagy veszélyes módon való együttes bekapcsolásának megkísérlése esetén a 607 központi kapcsoló egység mind az alapgép haladó mozgását, mind pedig a munkaeszközök meghajtását automatikusan megállítja. A találmány szerinti variálható alapgép az útépítés és korszerűsítés munkafolyamatainak 25 különféle eszközét képes hordozni és azokkal egyenértékű minőséggel dolgozni. Az eszközök köre tovább is bővíthető. A 104 csukló megbontásával a 103 vázkeret helyére kiegészítő munkavégző egységeket is lehet csatlakoztatni. így az alapgép az építési, fenntartási és karbantartási munkák mindegjikénél jó teljesítő képességgel, gazdaságosan használható. Szabadalmi igénypontok: 1. Variálható útépítő alapgép építési, fenntartási és karbantartási tevékenység elvégzésére, az azokhoz szükséges anyagok és/vagy munkaeszközök hordozására és'közúti szállítására, továbbá előre- és hátramenetben való közlekedésre és munkavégzésre, amely berendezésnek motoros törzsből és hozzá csukló útján csatlakozó eszközhordozó vázkeretből összeállított önjáró erőgépe van, az erőgép célszerűen hidro5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
