179478. lajstromszámú szabadalom • Közegnyomásos csúszásgátló jármű- fékrendszer és eljárás működtetésére
9 179478 10 fázis pedig a működtető közegnek, lassabb nyomásfokozódás melletti folyamatos további fokozódása, amelyben a közegnyomást vezérlő szelepszerkezetet a fék-kamrában uralkodó nyomással hozzák működésbe, amely nyomást a megcsúszási ponton a 5 megcsűszási jelre reagáló eszköz csökkenti, a fék-kamra viszont a memória-kamrával az első egyirányú szelepen és egy első szűkítésen keresztül közlekedik, miközben a féknyomás egy beömlő nyílásból, egy megkerülő csatornán keresztül betáplálásra kerül a 10 rendes körülmények között nyitva álló visszacsapószelepen keresztül a fék-kamrába, azzal jellemezve, hogy a visszacsapószelepnek (14) szeleptagja (19,20) az őt felvevő térben általa képzett első rekesz (21) és második rekesze (22), a szeleptaggal, vagyis a szelep- 15 fejjel (19) és membránnal (20) együttműködő szelepülése van, továbbá első kapcsolata a fék-kamra (12) és az első rekesz (21) között, második kapcsolata a kamrák egyike és a második (22) rekesz között. 8. A 7. igénypont szerinti fékrendszer kiviteli 20 alakja, azzal jellemezve, hogy a fék-kamra (12) a második kapcsolat révál összeköttetésben áll a második rekesszel (22). 9. Eljárás az 1. igénypont szerinti fékrendszer működtetésére, azzal jellemezve, hogy a megcsúszási 25 jelre reagáló eszköz (31) által előidézett megcsúszási jelre beálló nyomáscsökkenéskor a visszacsapószelep zár, amiáltal az újra-fékezés első és második fázisa a fék-kamrában (12) uralkodó nyomás függvénye, amely nyomást csak a megkerülő csatornán (16) át 30 betáplált féknyomás fokozza mindaddig, amíg ez a nyomás eléri az előző megcsúszáskor uralkodó féknyomás alatt maradó „D” értéket, és amely nyomás elégséges a visszacsapószelep (14) nyitásához, amit követőleg azután újból betápláljuk a fék-kam- 35 rába a visszacsapószelepen (14) keresztül a beömlő nyílásnál (13) uralkodó nyomást, hogy a fék-kamrában (12) uralkodó fékezési nyomás nagyobb mértékben fokozódhassák, aminek folytán a második fázissal folyamatosan összefüggő harmadik fázisban 40 folytatódik az újra-fékezés, azonban gyorsabb nyomásfokozódással. 10. Eljárás az 1. igénypont szerinti fékrendszer működtetésének foganatosítására, azzal jellemezve, hogy a szelepfejből (19) és membránból (20) álló sze- 45 leptag az alkalmasan kiképzett üléssel együttműködve elzárják a beömlő nyílás (13) és az első rekesz (21) közötti összeköttetést, miközben a fék-kamra (12) az első rekesszel (21) kapcsolódik, és a kamrák (12, vagy 25) egyike a második egyirányú szelep (24) révén 50 összeköttetésben áll a második rekesszel (22), amely második egyirányú szelep (24) megakadályozza, hogy a második rekeszből (22) áramlás következzék be a kamrák (12, vagy 25) egyikébe, mimellett a szelepfejből (19) és membránból (20) álló szeleptag akkor 55 zárja a visszacsapószelepet (14), ha a megcsúszási ponton az első rekeszben (21) uralkodó nyomás a második rekeszben (22) uralkodó nyomáshoz viszonyítottan csökken, viszont a szelepfejből (19) és membránból (20) álló szeleptag működése közben újra nyitja a visszacsapószelepet (14) és összeköttetésbe hozza a beömlő nyílást (13) a fék-kamrával (12), ha a kamrák ( 2, vagy 25) egyikében a nyomás akkorára növekszik, hogy ez elégséges a második kamrában (22) tárolt nyomás záróhatásának a leküzdésére. 11. Eljárás az 1. igénypont szerinti fékrendszer működtetésének foganatosítására, azzal jellemezve, hogy a szelepfejből (19) és membránból (20) álló szeleptag közvetlenül szorulhat a szelepülésre. 12. Eljárás a 9., 10. vagy 11. igénypont szerinti fékrendszer működtetésének foganatosítására, azzal jellemezve, hogy a második rekesz (22) a fék-kamrával (12) a második egyirányú szelep (24) útján kapcsolódik. 13. Eljárás az 5. igénypont szerinti fékrendszer működtetésének foganatosítására, azzal jellemezve, hogy a harmadik egyirányú szelep (29) meggátolja az áramlást a második rekeszből (22) a visszacsapószelep (14) felé, a harmadik egyirányú szelepet (29) rugó (30) zárja, amelynek az erejét úgy választjuk meg, hogy a harmadik egyirányú szelep (29) csak akkor nyithat és teheti szabaddá az áramlás útját a második rekeszből (22) a memória-kamrába (25), ha a visszacsapószelepet (14) zárva tartó nyomás és a memória-kamrában (25) uralkodó nyomás különbsége az előzetesen megszabott értéket eléri. 14. Eljárás 7. igénypont szerinti fékrendszer működtetésének foganatosítására, azzal jellemezve, hogy a szelepfej (19) és a membrán (20) az üléssel együttműködve elzárja az összeköttetést a beömlőnyílástól (13) az első szakasz (21) felé, és a megcsúszási „A” pontnál az első rekeszben (21), amely reagál a megcsúszási jel által a fék-kamrában okozott nyomáscsökkenésre, szintén beálló nyomáscsökkenés következtében a második rekesz (22) a szeleptagot (19, 20) rászorítja az ülésre és zárja a visszacsapószelepet (14) és ezt ebben az állásában megtartja, aminek következtében az újra-fékezés első és második fázisa függvényévé válik a fék-kamrában más úton, mint a visszacsapószelepen (14) át bejutó nyomásnak, mindaddig, amig ez a nyomás eléri az előre megszabott értéket a „D” második átváltási pontokon, amelynél a fék-kamrában (12) uralkodó nyomás az első rekeszben (21) uralkodó nyomást addig az értékig fokozza, amely elégséges a második rekeszben (22) uralkodó nyomás legyőzéséhez, ami által a szeleptag (19, 20) eltávolodik a szelepüléstől, amit követőleg azután a beömlő nyílásnál (13) uralkodó nyomás újból betáplálásra kerül a visszacsapószelepen (14) át a fék-kamrába (12), aminek folytán gyorsabb ütemben fokozódhat a fék-kamrában (12) fellépő nyomás, ami által az újra-fékezés a második fázissal folyamatosan kapcsolódó harmadik fázisban folytatódik, azonban gyorsabb nyomásfokozódással. 4 rajz, 8 ábra A kiadásért felel: a Közgazdaság) és Jogi Könyvkiadó igazgatója 83.4142 - Zrínyi Nyomda, Budapest 5
