179402. lajstromszámú szabadalom • Turbófeltöltéses Diesel-motor töltőnyomást szabályozó szeleppel a forgatónyomatéki és füstölési tuajdonságok javítására
7 179402 8 gépjármű-üzemben jelentkeznek, ahol gyakran változik a motorfordulatszám, és különös jelentősége van a motor füstölési tulajdonságainak. Füstölés szempontjából legkritikusabb a terhelés alatti gyorsítás turbófeltöltéses Diesel-motoroknál. Gyorsításnál a turbótöltő lemaradása a motorfordulatszám növekedése mellett fokozza a füstölési hajlamot. A találmányunk szerinti eljárással a motorhoz illesztett, az ismert gyakorlathoz képest kisebb turbótöltő fordulatszámváltozása jobban követi a motorfordulatszám változását gyorsításnál, ezáltal javul a motor légfelesleg-tényezője, és csökken a füstölés. A 4. ábrán látható diagram az idő függvényében a turbótöltő fordulatszám-változását mutatja be gyorsításnál, ahol „n” a turbótöltő fordulatszáma a statikus üzemállapot %-ában, r az idő. Az „a” görbe az ismert módon feltöltött Diesel-motor turbótöltőjének, a „b” görbe a találmány szerint feltöltött ugyanazon Diesel-motor turbótöltőjének fordulatszám változását, az ,pn” görbe a Diesel-motor fordulatszámváltozását ábrázolja. Az 5. ábra az „a” légfeleslegtényező alakulását mutatja az idő függényében a 4. ábra szerint változó motorfordulatszám mellett, ugyanazon betűjelzésekkel. A 6. ábra a füstölési szám alakulását mutatja az idő függvényében a 3. ábrának megfelelő betűjelzésekkel. A találmány szerinti eljárásnál az ismert céllal és kivitelben kedvezően alkalmazható levegő-visszahűtés, mely a motornyomaték további növelését teszi lehetővé, számottevően a magasabb motorfordulatszám tartományban. A visszahűtőt célszerű a hengerek szívóvezetékei és a levegőszabályozó szelep között elrendezni. Szabadalmi igénypontok: 1. Turbófeltöltéses Diesel-motor, melynek a turbótöltő turbókompresszora és a hengerek szívó-5 nyílása közötti friss levegő vezetékében megcsapoló szelepe van, azzal jellemezve, hogy olyan turbófeltöltője (11) van, melynek levegőszállítása a belsőégésű motor (1) frisslevegő-igényével teljes terhelés mellett a névleges fordulatszám felénél illetve 10 annak közelében azonos, és ezen fordulatszám tartományban a turbókompresszor (5) nyomásviszonya a megengedett maximális túltöltési nyomást megközelítő, a névleges motorfordulatszám tartományban levegőszállítása a motor (1 ) frisslevegő-igényénél leg- 15 feljebb 6— 10%-kal nagyobb, továbbá a friss levegő vezetékben elrendezett megcsapoló automatikus szabályozószelepe (14) a megengedett maximális túltöltési nyomásra van beállítva. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli 20 alakja, azzal jellemezve, hogy a turbókompresszor (5) nyomóvezetéke (3) gyűjtőtartályhoz (4) csatlakozik, mely rezonanciacsővel (17) rezonanciatartályra (18), erre pedig célszerűen három legfeljebb négy, egymás szívási periódusait jelentősen át nem 2'5 fedő henger (I—III illetve IV-VI) szívócsatornája (19) van kapcsolva, és a friss levegő rendszer tezonancíafrekvenciája arra a motorfordulatszámra van hangolva, melynél a rezonancia feltöltés alkalmazása nélkül a maximális égési csúcsnyomás a megengedett 30 érték alatt van. 3. Az 1-2. igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a megcsapoló automatikus szabályozó szelep (14) záróeleme (23) rugóterhelésű, és nyitási keresztmet-35 szete a záróelem (23) elmozdulási útjával lineárisan arányos. 4 rajz, 6 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 83.4135 - Zrínyi Nyomda, Budapest 4
