179109. lajstromszámú szabadalom • Turbófeltöltéses Diesel-motor fojtásos szabályozással a forgatónyomatéki és füstölési tulajdonságok javítására
179109 pel vezérlünk. Egy 10 liter hengerűrtartalmú gépjárműbe épitett I Diesel-motornál például a 11 turbótöltőt uçy választjuk meg, hogy annak levegőszállitása teljes terhelésnél az 1 motor frisslevegő igényével 1200/p motorfordulatszámnál azonos, a névleges 2200/p motorfordulatszámnál levegőszállitása az 1 motor friss levegő igényét 10 %-kal haladja meg. Az 1 motor és a II turbótöltő együttműködési tulajdonságából adódik, hogy 1200/perc és 1600/perc közötti fordulatszám tartományban a 11 turbótöltő nyomásviszonya, illetve a töltőnyomás nem haladja meg a megengedett nyomásértéket. 1600/perc motorfordulat szám fölött fojtást alkalmazunk az 5 turbckompresszor 13 szivóvezetékében a 14 fojtószelep utján. A 3. ábra a találmány szerinti berendezés töltőnyomást mérő és egyben a 14 fojtószelepet működtető 15 nyomásérzékelő ' szabályozószelepét mutatja be egyszerű mechanikus kivitelben. A 22 házban 24 érzékelő dugattyú van, melyre 25 rugó támaszkodik A 25 rugó 26 rugótányériára támaszkodó 27 előfeszitő csavar által meghatározott elöfeszitési erőre be van állitva. A 24 érzékelő dugattyú a 25 rugóval ellentétes oldala a 23 tér egyik falát képezi, mely 23 tér-21 csőcsonkjára az 1. ábra szerinti kivitelnél a 16 jelű, a 2. ábra szerinti kivitelnél a 20 jelű összekötőcső van kapcsolva. A 23 tér mindig a töltőnyomással azonos nyomás alatt áll, és ennek megfelelően mozdul el a 25 rugó ellenében a 24 érzékelő dugattyú. A 15 nyomásérzékelő szabályozószelep az 5 turbókompresszor 13 frisslevegő szivóvezetékére van épitve, és a 24 érzékelő dugattyú 28 dugattyurudja közvetlenül a példában pillangószelepként kiképzett 14 fojtószelep 29 karjához van kapcsolva. Az 1. ábra szerinti kivitel a következőképpen működik: Az 5 turbókompresszor a 13 frisslevegő szivóvezetekén át szivja be a levegőt, és a 4 nyomóvezetéken keresztül a 3 közös szívócsőbe nyomja, ahonnan a frisslevegő a 2 szivócsatornákon át jut az egyes /I-IV./ hengerekbe. Teljes terhelésnél az 5 turbókompresszor ill. a 11 turbótöltő 1200/perc motorfordulat számnál a motor levegőigényével azonos mennyiségű friss levegőt szállit. A motorfordulatszám növekedésével egyidejűleg növekszik a 11 turbótöltő által szállított frisslevegő mennyisége és nő a nyomásviszony. Mintegy 1600/perc motorfordulatszámnál az 5 turbókompresszor nyomásviszonya megközelíti a megengedhető maximális feltöltési nyomást, melyre, mint megszólalási küszöbértékre van beállítva a 15 nyomásérzékelő szabályozó szelep. A növekvő töltőnyomás a 24 érzékelő dugattyút elmozdítja, és ezzel együtt zárás irányában elmozdul a 14 fojtószelep. A 14 fojtószelep nyomásesést hoz létre az 5 turbókompreszszor előtt, ezáltal változatlannak tekinthető nyomásviszonymellett csökken az 5 kompresszor nyomóoldalán a töltőnyomás. A névleges motorfordulatszam eléréséig a motor üzeme szempontjából mar elhanyagolható, csupán a szabályozáshoz szükséges mértékben nő a töltőnyomás ugyanakkor az 1 motor levegőigenyének megfelelően nő a szállított levegő mennyiség növekvő fojtás ellenére a 11 turbótöltő növekvő fordulatszáma következtében. A fojtás olyan mértékű, hogy névleges motorfordulatszámnál mint-r e^y 10 %-kal csökkenti a 11 turbótöltő által szállított mennyiseget a fojtás alkalmazása nélküli állapothoz képest. A motor levegőigénye úgy értendő, hogy az a kívánt effektiv középnyomás eléréshez elegendő, vagy ehhez közelálló mennyiség. A maximális égési csucsrayomás általában nem éri el a tel
