178955. lajstromszámú szabadalom • Csúszószárnyas ajtó járművekhez
s 178955 6 ana hogy az előbb említett központi ütköző megfelelő »árnyába kapaszkodjon, amikor az ajtószárny zárt helyzetében van. Egy ilyen szerkezet alkalmazása azért előnyös, mert kiemelkedően egyszerű, könnyen szerelhető és beállítható, s így fokozott biztonságot és megbízhatóságot nyújt az üzemelés során. Nincs szükség különleges változtatásokra a jármű szerkezetében, és a szerkezet említett egyszerűsége elősegíti a teljes üzembiztonságot különleges karbantartás szükségessége nélkül. A szerkezet előnyösen alkalmazható alul, a küszöb alatt, de nincs akadálya annak sem, hogy felül legyen elhelyezve, az ajtónyílás felett. Azok az eszközök, amelyek gondoskodnak a teleszkópos vezeték kinyújtásáról és visszahúzásáról, s ezáltal az ajtószámyak a jármű külső fala mentén történő csúszásáról gondosodnak, megvalósíthatók egy, a jármű-karosszériához rögzített pneumatikus nyomófejjel, melynek szára csuklós kar útján van összekapcsolva az ajtószárnnyal. Úgy találtuk, igen előnyös, ha az ajtószárny csúszómozgását úgy valósítjuk meg, hogy az ajtótábla - amennyire ez lehetséges — nagy sebességgel mozogjon, mimellett az ütközési helyzete közelében sebessége lényegesen lecsökken. Ezen túlmenően, lehetnek például olyan követelmények is, hogy különböző legyen az ajtó mozgási sebessége, amikor nyitási, s amikor a bezáródási helyzete felé halad az ajtószámy. A találmány ezen igényeket is kielégíti, éspedig egy olyan szerkezeti egység révén, amely egy pneumatikus nyomófejet tartalmaz, amelynek hengerében egy dugattyú található, s ezzel összeépített szár, amely légmentesen tömített módon átnyúlik a henger egyik fejrészén, vannak továbbá a hengervégnek megfelelő nyílások, amelyek felváltva összeköttetésbe hozhatók egy sűrített levegő-tápforrással, valamint egy kivezetéssel. Ez a szerkezeti egység azzal jellemezhető, hogy az említett főnyilások segédnyíláaokkal vannak kapcsolatban, amelyeket beállítható fojtóelemekkel lehet szabályozni, továbbá, hogy a dugattyúval összeépített szár rugóhatás alatt álló eszközökkel van ellátva, amelyek eltolhatok a dugattyúszárhoz képest és alkalmasak arra, hogy progresszívon zárják az említett nyílásokat, éspedig a dugattyúnak a hengerben való mindkét irányú elmozdulásakor, mielőtt a dugattyú elérné a mindenkori végütközési helyzetét. Előnyös az is, hogyha a hengerbe vezető főnyilások el vannak látva olyan eszközzel, amely beállítja annak átáramlási keresztmetszetét. Amennyiben így járunk el, akkor a dugattyúnak ''«amelyik irányba való elmozdulásához sűrített letáplálunk a fő- és segédnyílásokhoz a henger •uegfelelő oldalára, miközben a fő- és segédnyílások, •nretyek a henger átellenes végén találhatók, a ki'"®6tónyflással vannak összekötve. A dugattyú és anna~ *z^ra kezdetben olyan sebességgel mozog, amely •hengerbe betáplált sűrített levegő nyomásának, s «°n nyílások keresztmetszeti méretének függvénye, “füveken át a levegő kiáramlik a henger átellenes mindaddig, amíg a főnyüás zárva van azon ®ek révén, amelyek a dugattyúrúdhoz kapcsolód*■*> míg attól az időponttól kezdve, amikor a dugattyú a szárával együtt ugyanabban az irányban folytatja útját csökkentett sebességgel, amelyet viszont a segédnyílások fojtott keresztmetszeti területe határoz meg, melyek nyitva maradnak. A főnyílásokhoz kapcsolódó beállítóeszközök lehetővé teszik a dugattyú mozgási sebességének állítását annak nem-fékezett futása során, miközben a segédnyílásokkal összekapcsolt beállítóeszközök lehetővé teszik a fékezőerő beállítását, végső ütközési helyzetük közelében. Ezeket a beállításokat egymástól függetlenül lehet elvégezni mindegyik irányban, és megfordítva. Nyilvánvalóan alkalmazva vannak még ismert készülékek is azon eszközök szinkronizálásához, amelyek azon mozgásokat irányítják, amelyek biztosítják, hogy az ajtó nyitásának szakaszai során az ajtószárnyak először kikapcsolódnak helyzetükből kifelé abban az irányban, amelyet az egyenesmozgású kitolószerkezetek megengednek, majd ezt követően oldalirányban csúsznak a jármű külső oldalfala mentén, továbbá az ajtó záródási szakasza során ezen műveletek sorrendje megfordított. A találmány jellemzését és előnyeit a továbbiakban részletesen ismertetjük a csúszószámyas ajtó néhány példaképpeni kiviteli alakja kapcsán, ábráink segítségével, amelyek közül: — az 1. és 2. ábrán vázlatos perspektivikus nézetet láthatunk az ajtószárnyról, a jármű belsejéből nézve, éspedig az 1. ábrán zárt, míg a 2. ábrán részben nyitott helyzetben, — a 3. ábra egy részletet mutat be az ajtószárny csúszómozgását szabályozó mechanizmusról, keresztmetszetben, — a 4. ábra vízszintes síkmetszetben mutatja be a találmány szerinti felfüggesztő- és csúszórendszert, éspedig az 5. ábra IV-IV jelű törtvonala mentén nézve, — az 5. ábra ugyanakkor függőleges metszetet tüntet fel, éspedig a 4. ábra V-V jelű törtvonala mentén nézve, — a 6. ábra az egyik kitolószerkezet keresztmetszetét mutatja a 4. ábra VI—VI vonala mentén véve, — a 7. ábra az ajtótábla elmozdítására és reteszelésére szolgáló mechanizmus alaprajza, részben metszetben, — a 8. ábránk a 7. ábrán bemutatott mechanizmus oldalnézetben tünteti fel, — a 9., 10. és 11. ábrákon látható az 1., 4., ületve az 5. ábrán bemutatott ajtószámy, amely az egyenesmozgású kitolószerkezet, valamint a teleszkópos vezeték számára el van látva golyóscsapágyakkal, amelyek az egymáshoz viszonyítottan elcsúsztatható elemek közé vannak elhelyezve, továbbá, külön beállítóeszközei vannak az ajtószámy helyzetbeállításához, — a 12. ábrán függőleges metszetet láthatunk, éspedig all. ábra XH-XI1 jelű vonala mentén véve, — a 13. ábra kettősszámyú ajtóhoz szolgáló reteszelő készüléket mutat be, a jármű belsejébe nézve, éspedig zárt helyzetében, — a 14. ábra vízszintes keresztmetszetet szemléltet, éspedig a 13. ábra XIV-XIV jelű vonala mentén véve, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 S0 55 60 65 3
